RSS feed of hiblogger.net user maxi4u Голосов: 1 Адрес блога: http://maxi4u.hiblogger.net/ Добавлен: 2010-05-08 02:04:06 блограйдером maxi4u

Ledusskapis - ier

2012-02-20 02:12:29 (читать в оригинале)

Ledusskapis - ier

---

Refrigerator - appliance or furniture?

2012-02-20 02:12:29 (читать в оригинале)

Refrigerator - appliance or furniture?


Trendy colors

Refrigerator is increasingly turning from a simple device for food storage as a separate element of the interior, which is gradually "recaptures" place at the stove, and becomes the central character in the kitchen area. No one was surprised colored refrigerator. However, gradually device...

---

Масленица. Сценарий праздника на улице с сжиганием чучела масленицы.

2012-02-20 02:10:57 (читать в оригинале)

Входят Девица и Скоморох.

Скоморох.
Здравствуйте, ребята дорогие,
Маленькие и большие!

Девица.
Здравствуйте, гости!
Милости просим!

---

huuuja: The huuuja Daily is out! http://t.co/Qy2QNVBw

2012-02-20 02:10:51 (читать в оригинале)

huuuja: The huuuja Daily is out! http://t.co/Qy2QNVBw

---

Автобизнес в РБ после кризиса и ТБ

2012-02-19 18:33:42 (читать в оригинале)

Журналисты Биржевого Лидера сообщают, что в советское время белорусский автопром был лидером в стране. Минский автомобильный завод по праву славился своими грузовыми автомобилями. Знаменитый БелАз поставлял во все точки мира свои огромные грузовики, которые не имели на тот момент реальных конкурентов. Трактор «Беларусь» работал во всех расположенных на одной шестой части суши колхозах. Сейчас время изменилось, СССР больше нет, и независимая Беларусь так и не смогла быстро эффективно перевести собственный автопром на рыночные рельсы.

Причины многочисленных проблем белорусского автопрома.

1. Недостаток инвестиций. Тот же General Motors в год тратит на модернизацию производства своих грузовиков в тысячи раз больше средств, чем МАЗ. Белорусским машиностроителям как воздух необходимы крупные инвестиции. В одно время их ждали буквально отовсюду. И, действительно, многие автоконцерны проявляли интерес к белорусским автозаводам.

- россияне, например, проявляли высокую степень заинтересованности. Были времена, когда два крупнейших российских инвестора – КАМАЗ и Русские машины – боролись за право стать партнерами МАЗа, но теперь все это осталось в прошлом. Мировой кризис, конечно, сильно поумерил аппетиты, в том числе и россиян, однако они еще в проблемном 2009 году смогли купить 50 % акций немецкого автомобильного концерна Opel и нацелены сейчас более на Европу, чем на свою ближайшую соседку.

- китайцы долгое время скрупулезно изучали автопром и авторынок в Беларуси. Руководство республики даже предлагало им наладить сборочное производство белорусских легковых автомобилей. Ориентировочная стоимость проекта по состоянию на 2009 год составляла более 100 млн долларов, в нем изначально планировали принять участие такие китайские концерны как Chery, Faw и Geely. Но переговоры сильно затянулись, а потом представители КНР под предлогом кризиса свернули их вообще. Причина банальна: белорусский рынок показался китайским партнерам мизерным, а первоначальный план использовать его как плацдарм для экспансии в Европу не оправдал себя. Китайцы уже купили пакет акций шведского концерна Volvo, договорились о сборке своих автомобилей в Украине, России и Турции. К Беларуси их интерес резко снизился.

- иранцы – самые экзотические инвесторы белорусского автопрома. Шесть лет назад малоизвестная автомобильная компания из Ирана подписала контракт с представителями правительства РБ о выпуске легкового автомобиля «Саманд» - копию снятого с производства французского "Пежо-405". Тогда планировалось выпустить около 60 тысяч автомобилей, в реальности же выпустили только тысячу, которую спешно распределили по госучереждениям.

Пока что эффективное инвестирование в белорусскую промышленность существенно затрудняют следующие факторы: несовершенное законодательство, нестабильность на валютном рынке, отсутствие неприкосновенности частной собственности, драконовская налоговая система.

Читать далее...