ATN-TRANS ltd Голосов: 1 Адрес блога: http://alexander-tsaregorodtsev.ya.ru/ Добавлен: 2010-05-28 23:22:13

Как осуществить квартирный переезд дешево и без потерь - BGLOGIST

2012-11-27 10:25:32 (читать в оригинале)

ATN-TRANS ltd поделился ссылкой

Как осуществить квартирный переезд дешево и без потерь - BGLOGIST

---

Компания Медиасфера

2012-11-27 05:55:31 (читать в оригинале)

Интернет реклама в социальных сетях имеет очень большое практическое значение для продвижения транспортных услуг.

 

Компания Медиасфера, это одна из крупнейших в Российской Федерации агентство по рекламе и маркетингу в интернете.

История компании началась с 1997 года. В это время начинаются активные работы в области создания сайтов.

С 2003 года компания начинает активно работать в области продвижения сайтов.

Основные услуги компании,это создание и дальнейшая поддержка работоспособности сайтов, поисковое профессиональное продвижение, создание контекстной и медийной рекламы, практическое продвижение в социальных сетях, аналитическое обеспечение и консалтинг интернет-проектов.

Создание сайтов – одно из профилирующих направлений Медиасферы.

---

Автомобильные видеорегистраторы Каркам

2012-11-27 05:54:58 (читать в оригинале)

История бренда видеорегистраторов на автомобилях Каркам начинается в 2005 году. Именно в этом году зародились автомобильные видеорегистраторы. Тогда молодые и амбициозные инженеры программного обеспечения из города Санкт-Петербург, столкнулись на дороге с различными случаями несправедливости и безнаказанности, объединили свои знания для создания своих первых видеорегистраторов для автомобиля, для того, чтобы доказать истинность правосудия и восстанавливать справедливость . Это был, действительно, электронный свидетель. Настоящий прототип так называемого «черного ящика»,который фиксирует все что происходит на дороге.

В то время начали использовать аналоговые камеры, которые имели стандартное разрешение и чувствительность, которые не позволяли добиться высокой четкости. HD матрица в то время имела очень дорогую стоимость. А на дороге это было очень нужно.

Но в соответствии с законами современной экономики нескольких лет стало вполне достаточно для появления видеокамер высокой четкости. Они стали доступны для людей, создавая тем самым море фантазии для их применения. В конце 2008 года,россияне организовали и наладили производство в Китае. Тогда они выпустили первый в мире автомобильный HD видеорегистратор, который действительно создал видео с разрешением 1920×1080 пикселей, и имел угол обзора 120 градусов.

Далее разработали уникальное программное обеспечение, которое включает все функции DVR для автомобиля.Так была создана новейшая модель Каркам Q2.

В настоящее время уже есть много подобных моделей данного оборудования, но люди по-прежнему выбирают Каркам, потому что он действительно имеет ряд важных преимуществ, которые просто не имеют и не будут иметь аналоги других производителей.

Следующие модели: Q3, Q4, Q5 уже поставляются с модулем GPS, который фиксирует положение, а затем выводит их на карту. Хорошие технические характеристики прибора очень удачно сочетаются с доступным ценовым диапазоном, что делает продукцию доступной широким слоям автомобилистов.

В данный момент современные транспортные компании часто применяют данные приборы в своей практической деятельности при перевозке груза. Это позволяет следить за транспортным процессом не только на стадии перевозки, но и при погрузке и выгрузке багажа конечному потребителю. Все это делает процесс транспортировки более прозрачным.

---

Прицепы обложат сбором

2012-11-27 01:46:31 (читать в оригинале)



По информации «Известий», представители российских предприятий, специализирующихся на выпуске прицепов и полуприцепов, предложили главе правительства Дмитрию Медведеву ввести утилизационный сбор на собственную продукцию. Аналитики считают, что такая мера не подвигнет отечественных производителей повышать качество своей продукции
Письмо Медведеву подписали гендиректора четырех предприятий, специализирующихся на выпуске прицепов для грузовых автомобилей, — ЗАО «Чебоксарское предприятие Сеспель», ЗАО «Бецема», ОАО «НефАЗ» и ОАО «Завод ГрАЗ». Свою просьбу они аргументировали тем, что на прицепы и полуприцепы выдаются паспорта транспортных средств. Также их продукция является неотъемлемой частью таких транспортных единиц, как тягач-полуприцеп и шасси-прицеп, и «соответственно нуждается в утилизации наравне с тягачами и шасси».

Поэтому, как говорится в письме, в постановление правительства «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» помимо машин категорий «M» и «N» (легковые, автобусы и грузовики) должны быть включены прицепы и полуприцепы (категория «О»). Согласно этому постановлению с 1 сентября 2012 года импортеры техники обязаны платить утилизационный сбор — минимум 20 тыс. рублей по легковым, 150 тыс. по грузовым авто. Власти не скрывают, что мера направлена на защиту российского авторынка от импортной техники на фоне вхождения России в ВТО (официальная дата вступления — 23 августа). По мнению авторов письма, импортные пошлины на прицепы ввиду ВТО снизятся, а защиты, как прочим автопроизводителям, правительство им не дало.

Идею оценили и другие крупные производители прицепной техники. Например, завод «Тонар» (кроме прицепов делает самосвалы и тягачи), который Минпромторг в ноябре исключил из списка компаний, освобожденных от уплаты сбора. Как и 170 других компаний, «Тонар» не убедил Минпромторг в наличии сети пунктов приема техники на утилизацию.

— Мы поддерживаем введение утилизационного сбора на прицепы и считаем эту меру вполне логичным шагом, — говорит генеральный директор «Тонара» Денис Кривцов. — Импорт преобладает над отечественным производством, это ненормально. Многие иностранные производители несколько лет подумывают открыть производство в России, но у них нет стимулов, как, например, у производителей легковых автомобилей. Мы заинтересованы в этом, потому что считаем, что рынок станет более цивилизованным, учитывая проблему с импортом подержанных прицепов.

Из письма следует, что в 2011 году емкость рынка коммерческих прицепов составила 3647 единиц, из которых 2067 штук (57%) были ввезены. Из импортированных 1523 прицепов старше 7 лет — каждый третий используется для перевозки опасных грузов и по правилам Евросоюза должен утилизироваться в нем, а не в России.

— В этих условиях первостепенное значение приобретают нетарифные меры защиты и специальные ограничения для ввоза аналогичной зарубежной техники. Это позволит сохранить существующие мощности заводов-изготовителей России и дальнейшую стабилизацию производства полуприцепов и прицепов, обеспечение и сохранение рабочих мест, — уточняется в письме.

Представители производителей прицепов, включая Кривцова из «Тонара», говорят также о недозагруженности. Аналитики уверены, что это связано с низкой конкурентоспособностью заводов.

— Существующие мощности по производству прицепов и полуприцепов недозагружены, при том что наблюдается рост рынка — спрос на продукцию этих предприятий не растет из-за их низкой конкурентоспособности. В такой ситуации, на мой взгляд, сбор будет не самой эффективной мерой. В данном случае необходимо модернизировать производство, а не вводить протекционистские меры, это лишь создаст дополнительный повод для стран — членов ВТО подать к нашей стране иск. Я не думаю, что государство будет злоупотреблять этим методом, — объясняет аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Аналитик «Финама» Алексей Захаров отметил, что российские производители имеют не слишком много денег на технологическое перевооружение, и с прицепами зарубежного производства (особенно с бывшими в эксплуатации) им пока конкурировать сложно. Поэтому введение «заменителей» таможенных сборов, которые будут снижаться вследствие вступления России в ВТО, скорее, мера желательная, считает Захаров. Он уточнил, что в результате введения сбора цены на прицепы могут повыситься, но незначительно, при этом легковых прицепов повышение цен вряд ли коснется.

— Государство не будет торопиться с введением этой меры, но если ситуация на рынке прицепов будет ухудшаться и это заметят, то сбор будет введен, но точно не в ближайшее время, — сказал аналитик ВТБ Владимир Беспалов.

Наиболее вероятные новые подзащитные утилизационных сборов — производители сельхозтехники, об этом на днях заявил вице-премьер Аркадий Дворкович. Кроме поставщиков агросектора, утилизационный сбор для себя также просят судостроители, вагоностроители и авиастроители. Известно, что партнеры по ВТО имеют претензии к России по поводу сбора, но в Минпромторге в прошлом месяце заявили, что готовы к судебным разбирательствам.

Известия

Тут вы найдете много информации о Lexus LF-LC, а также других автомобилях.

---

Контроль на внешних границах

2012-11-27 01:39:43 (читать в оригинале)



Пра­витель­ство РФ на сво­ем за­седа­нии се­год­ня расс­мот­рит про­ект фе­дераль­но­го за­кона "О ра­тифи­кации сог­ла­шения об осу­щест­вле­нии транс­пор­тно­го (ав­то­мобиль­но­го) конт­ро­ля на внеш­ней гра­нице Та­можен­но­го со­юза (Рос­сии, Бе­лорус­сии и Ка­захс­та­на)". Об этом со­об­ща­ет пресс-служ­ба каб­ми­на
На ос­но­вании фе­дераль­но­го за­кона "О меж­ду­народ­ных до­гово­рах Рос­сий­ской Фе­дера­ции" сог­ла­шение об осу­щест­вле­нии транс­пор­тно­го (ав­то­мобиль­но­го) конт­ро­ля на внеш­ней гра­нице Та­можен­но­го со­юза под­ле­жит ра­ти­фи­ка­ции.

Сог­ла­шение фор­ми­ру­ет ус­ло­вия для пе­рено­са транс­пор­тно­го (ав­то­мобиль­но­го) конт­ро­ля с рос­сий­ско-бе­лорусс­кой и рос­сий­ско-ка­захс­тан­ской гра­ниц на внеш­нюю гра­ницу Та­можен­но­го со­юза, а так­же соз­да­ет пра­вовую ос­но­ву для ор­га­низа­ции ин­форма­ци­он­но­го об­ме­на меж­ду ор­га­нами транс­пор­тно­го (ав­то­мо­биль­но­го) конт­ро­ля трех стран.

TMG Ukraine - независимый голландский медиахолдинг, с более чем столетней историей.