ATN-TRANS ltd Голосов: 1 Адрес блога: http://alexander-tsaregorodtsev.ya.ru/ Добавлен: 2010-05-28 23:22:13

Транспортировка ГСМ в танкерах

2012-09-06 13:15:26 (читать в оригинале)

Танкеры представляют собой важный инструмент в логистической системе международных перевозок гсм и других нефтепродуктов.

Большое значение для мировых перевозок ГСМ имеют нефтеналивные танкеры, именно они осуществляют основной объем международных доставок нефтепродуктов. Ведь когда необходимо доставить горюче-смазочные материалы на другой континент, тут не поможет ни трубопровод, и никакой другой вид транспорта.

Танкеры разделяются на несколько видов по объему. Это малотоннажные, общего назначения, среднетоннажные, и крупнотоннажные. Малотоннажные имеют дедвейт меньше 16 500 тонн и обычно их используют для специальных целей, часто в таких транспортируют битум. Танкеры общего назначения (16000-24999 тонн) перевозят, в основном, ГСМ, а среднетоннажные (дедвейт – 25 000-44 999 тонн) вдобавок еще и нефть. Крупнотоннажные (свыше 45000 тонн) несут основную нагрузку по международным перевозкам. В континентальных локациях используются речные баржи дедвейтом от 2000 до 5000 тонн.

Первой ласточкой  был пароход «Зороастр», который построили в 1877 году именно для этих целей. Его дедвейт был невелик по современным меркам – пятнадцать тысяч пудов, что в переводе на тоннаж будет 242 тонн. Пароход заказало «товарищество братьев Нобель», что промышляло нефтью на Каспийском море. Он успешно перевозил керосин из Баку в Астрахань  и Царицын.

Сегодня танкеры – это огромные судна, для которых тоннаж «Зороастра», все равно, что детское ведерко по сравнению с огромным самосвалом. Дедвейт свыше 150 000 тонн уже никого не удивляет. Однако у супертанкеров есть одна большая проблема – не каждый порт может принять такую громаду. У них очень большая посадка и для того, чтобы танкер смог беспрепятственно разгрузиться, нужно иметь глубоководный порт. Но при этом, чем больше объем, тем меньше стоит перевозка. Дело в том, что большое судно тратит ненамного больше топлива, а команда по количеству матросов не отличается от малотоннажных танкеров.

Устройство танкеров очень просто. В грузовых помещениях установлены специальные переборки, которые делят их на танки (отсюда и название), резервуары для ГСМ. Некоторые танки используются в основном для наполнения водным балластом. На палубе установлены горловины, через которые танки наполняются нефтепродуктами. Раньше танкеры были однокорпусные, что плачевно сказывалось на экологии в случае аварий. Но уже с 2008 года транспортировка ГСМ на однокорпусных танкерах запрещены, теперь все судна оборудованы двойными корпусами. Это надежно защищает танкеры от пробоин, а моря и океаны от загрязнений.

Погрузка осуществляется с берега, при этом используются насосы, установленные на суше, а вот разгрузка производится  корабельными помпами. Но супер-танкеры, если не удается зайти в порт, загружаются и разгружаются со специальных платформ, или с других танкеров, имеющих меньший тоннаж.

Уже сегодня по морям, океанам и рекам ходят около четырех тысяч танкеров. И с каждым годом эта цифра будет расти, ведь потребление топлива во всем мире неуклонно растет.

 

---

Фольксваген строит новый завод в России

2012-09-06 00:40:25 (читать в оригинале)

Volkswagen расширяет свои мощности в России. Строится новый завод южнее Москвы по производству двигателей.

Объект составляет € 250 млн. и будет производить 150 000 двигателей в год. На фоне развивающегося кризиса в Европе, это весьма неплохое вложение денег в очень перспективный транспортный рынок России.

Volkswagen принимает Россию в качестве стратегического рынка, компания считает его самым быстрорастущим региональным сегментом в Европе.

«К 2018 году мы хотим продать полмиллиона автомобилей в год», сказал председатель правления компании Мартин Винтеркорн. Новый завод, вместе с существующим объектом компании в Калуге, как инвестиция оценивается примерно в один миллиард евро. В 2011 году компания достигла результат продаж в России более 200.000 автомобилей.

Расширение такого сотрудничества весьма перспективно отразится на рынке транспортной логистики всего европейского континента.

Надежность доставки грузов, является основным из основополагающих факторов работы производственного предприятия. Транспортная логистика, это залог успешного развития отраслей, предприятий, определенных производственных направлений. Так электротовары с доставкой имеют важнейшую роль в развитии предприятий высокой технологии.

---

Мои твиты

2012-09-05 14:21:06 (читать в оригинале)

• Вт, 22:14: Мои твиты http://t.co/uy5BUCrH
• Вт, 22:40: Как оформить аварию на Elysee без автоинспектора? http://t.co/arjG8TuD
• Вт, 22:41: Как оформить аварию на Elysee без автоинспектора? « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/2tAEGVED
• Вт, 22:43: Холодильная эволюция http://t.co/qB0s4uTr
• Вт, 22:44: Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/WwiGd9js
• Вт, 22:45: Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/Rn3LocQn
• Вт, 22:46: Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/ntwvPTQl
• Вт, 22:51: Тонкости перевозки опасных грузов http://t.co/ngxTWFNG
• Вт, 23:27: Продажи грузовиков идут вниз http://t.co/kHy1kFhL
• Вт, 23:28: Как доставить товар в пункт назначения? http://t.co/V0KinqBO

Вт, 23:28: Современные микроавтобусы http://t.co/JIzOlvdQ

Вт, 23:37: Макфол зовет россиян в США http://t.co/lAauVqbk с помощью @rianru

Ср, 00:30: Как оформить аварию на Elysee без автоинспектора? « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/289As9EI

Ср, 00:30: Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/NggXfpj5

Ср, 05:10: Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД http://t.co/4RIvSxa9

---

Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД

2012-09-05 05:19:44 (читать в оригинале)

http://www.atn-trans.com/blog/2012/08/02/holodilnaya_evolyutsiya/

---

Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД

2012-09-04 23:44:27 (читать в оригинале)

ATN-TRANS ltd поделился ссылкой

Холодильная эволюция « АТН-ТРАНС ЕООД