ATN-TRANS ltd Голосов: 1 Адрес блога: http://alexander-tsaregorodtsev.ya.ru/ Добавлен: 2010-05-28 23:22:13

Транзит из Китая по ЖД

2011-12-15 23:56:17 (читать в оригинале)

Филиал ОАО «РЖД», дальневосточная железная дорога (ДРЖД), вновь возобновит перевозки контейнеров по коридору «Приморье – 1». Их будут выполнять по налаженному российскому пограничному переходу Гродеково – Суйфэньхэ, а также из Владивосточного рыбного порта в порт Шанхай, расположенный на юге Китая

Контейнерооборот между Азией и Европой будет расти после решения ряда проблем. В текущем году было реализовано несколько успешных проектов по запуску новых контейнерных поездов между Азией и Европой. Но их популярность в дальнейшем зависит от решения целого ряда проблем, пишет РЖД-Партнер.

Прежде чем отправить первый поезд из КНР российская сторона предварительно обменялась информацией с китайскими коллегами, что способствовало быстрой доставки грузов из Китая через таможенный контроль. Так они прибыли на станцию Гродеково первого мая, а третьего были уже доставлены под выгрузку во Владивостокский рыбный порт.

28 октября 2011 года состоялся запуск нового поезда Saule («Солнце») по маршруту Чунцин (КНР) – Достык (Казахстан) – Клайпеда (Литва) – Антверпен (Бельгия). Общее расстояние составляет 11 тыс. км. Как рассказал вице-министр транспорта Литовской Республики Арунас Штарас, 1 ноября поезд достиг китайско-казахстанской границы, таможенные процедуры на ст. Достык были проведены в рекордно короткий срок – за 4 часа 20 минут. А 10 ноября поезд уже находился на территории Литвы. Весь маршрут от КНР до Бельгии будет преодолен за две недели. Оказывается не только покупка небесных фонариков запомнится вам при организации процессов логистики в Китае. Последние мировые технологии именно в этой стране обретают свою постоянную прописку.

Еще один новый проект – контейнерно-контрейлерный поезд «Балтика-Транзит-2″. О его курсировании договорились на I Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме «Шелковый путь», который прошел в рамках Дней транспорта Казахстана – 2011.

На сегодняшний день было проведено ряд встреч между Владивостокским рыбным портом и экспедиторами из «Хуашеньгоюнь», в результате которых была установлена единая тарификация на участке порт-граница дальневосточной магистрали. В итоге порт и Центр транспортного обслуживания заключили ряд договоров, по которым китайским компаниям будет оказываться полный спектр требуемых услуг, что должно снизить расходы на перевозку практически в два раза.

Согласно полученным данным, внесенные коррективы должны были начать действовать еще в 2009 году, но мировой кризис несколько приостановил реализацию этой программы. Однако в дальнейшем ДВЖД по данному маршруту планирует перевозить около 36 тысяч контейнеров ежегодно.

«Рязань Вести»

---

Грандиозный проект

2011-12-15 23:29:22 (читать в оригинале)

— 13.12.2011 19:34 —
	Реконструкция развязки на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД Определен подрядчик реконструкции развязки — ОАО «Мостотрест». Согласно проекту, развязку дополнят двумя двухполосными эстакадами общей протяженностью более 2 км, реконструируют существующие эстакады и съезды. http://www.gazeta.ru/infographics/auto/Rekonstrukcia_razvazki_na_peresecenii_Leningradskogo_sosse_i_MKAD.shtml

Очень впечатляет особенно с точки зрения транспортной компании.

---

Tax Free идет в Россию

2011-12-15 00:56:13 (читать в оригинале)

TAX FREE приходит в Россию

Система Tax Free начнет работать в России в 2012г. Как рассказала на пресс-конференции в РБК руководитель проекта Tax Free Russia Ольга Максимова, за первые полгода после запуска проекта к нему планируется подключить 200 торговых компаний.

Стартапы запланированы в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге, а также впоследствии - в Сочи.

Возвращать часть НДС иностранным гражданам в России будут с суммы покупки не менее 10 тыс. руб. Однако О.Максимова не исключает, что в дальнейшем этот порог будет снижаться.

Отметим, что минимальная стоимость покупки, с которой можно вернуть налог, в Австрии - 75 евро, Германии - 30 евро, Франции - 175 евро, Италии - 154 евро. Общий срок возврата части потраченных денег будет составлять три месяца.

Покупателям будет возвращаться 18-процентный налог на добавленную стоимость (НДС), за исключением 2% комиссии компании.

Как сообщила генеральный директор группы компаний "Марк Приор" Валентина Енина, покупатель сможет вернуть деньги либо переводом на счет, указанный в заявлении о возврате налога на добавленную стоимость, которое оставляется на стойках в аэропорту, либо почтовым переводом в виде чека. При этом на сайте Tax Free Russia будет доступен сервис, позволяющий отследить статус возврата.

Предполагается, что системой Tax Free воспользуются около 30% от въезжающих в Россию туристов, число которых достигает 6,2 млн человек в год. В основном, по словам В.Ениной, иностранные туристы покупают в России сувенирную продукцию и предметы искусства.

В работе Tax Free в России будет применятся европейская практика. Для подключения к системе торговые компании будут платить только базовый взнос, в дальнейшем деньги за участие с них взиматься не будут.

Пока списка магазинов системы Tax Free в России нет, представители сервиса ведут активные переговоры с заинтересованными компаниями. По словам О.Максимовой, Tax Free Russia может стать прибыльным в течение года и доходы проекта к концу первого года работы прогнозируются в сумме 10 млн долл.

Пионеры системы Tax Free в России конкуренции не боятся, полагая, что она будет способствовать совершенствованию сервиса.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/14/12/2011/629875.shtml

---

2011-12-15 00:21:57 (читать в оригинале)

ATN-TRANS ltd сменил настроение

Порт Сингапур в росте http://t.co/9WijoaUa

---

Одесса уступит Мурманску

2011-12-14 23:54:01 (читать в оригинале)

По итогам ноября железнодорожный транзит через Украину сократился на 3,5% по грузообороту и на 5% по объемам в тоннах. Если же учесть, что еще в октябре динамика роста грузооборота составляла 16,4% и на таком же уровне держалась с начала года, то ноябрьская тенденция говорит о серьезных проблемах в этом сегменте перевозок.

А опрошенные газетой "Комментарии" руководители транспортно-экспедиторских компаний прогнозируют дальнейшее падение. В частности, в декабре - на уровне 7-10%. Тогда как обычно в осенне-зимний период, наоборот, фиксируется рост объемов транзита через Украину из-за ухудшения погодных условий в российских азовско-черноморских портах.
Конечно, велик соблазн списать такое изменение транзита на вторую волну кризиса. Ведь нечто подобное наблюдалось в октябре 2008 года. Но тогда происходил обвал по всем видам перевозок, сейчас же динамика роста погрузки, характеризующей экспортные и внутренние перевозки, на сети железных дорог Украины составляет около 10%. Подобная картина и в основных странах происхождения транзита для Украины - России и Казахстане. Так что дело явно не в мировом кризисе.В период экономического упадка, очень многие торговые компании успешно начали осуществлять на практике перевозки по технологии сборные перевозки. Что показывает хорошую эффективность, как для международных автомобильных перевозок грузов, так и для торговых компаний.


Одна из причин такой ситуации - относительно высокие тарифы на транзит через Украину. По информации опрошенных "k:" руководителей транспортно-экспедиторских компаний, они на $3-5/т выше, чем в странах Балтии или в Беларуси. Впрочем, по мнению опрошенных "k:" специалистов коммерческих служб "Укрзализныци", тарифные условия - не определяющий фактор для потери транзита. Сложно представить, что перевозка угля из Кузбасса через Ригу и вокруг Европы в Италию может быть дешевле, чем через Южный или Мариуполь. Даже если наш железнодорожный тариф выше на $3.


Второй фактор ухода транзита - упрощение процедур при железнодорожных перевозках в рамках Таможенного союза. С 1 октября 2011 года в Беларуси, России и Казахстане применяется нулевая ставка НДС вместо действовавшей ранее ставки в 18%. Даже по очень осторожным прогнозам специалистов потери железных дорог Украины из-за переориентации части казахского и российского грузопотока на Беларусь и сокращения транзита могут составить в следующем году около $120-150 млн.
Но самой главной причиной снижения транзита все опрошенные "k:" эксперты считают ужесточение таможенных процедур. По странному стечению обстоятельств обвал транзита и медлительность российских компаний в подписании договоров на перевозки через Украину на следующий год совпали с принятием Верховной Радой 3 ноября новой редакции Таможенного кодекса, которой предусматривается распространение механизмов гарантирования уплаты таможенных сборов на все виды товаров.


История этого вопроса уходит в 1997 год. Тогда и были введены механизмы гарантирования при транзите, но они касались лишь четырех позиций потенциально контрабандных подакцизных грузов. В течение семи лет единственной формой гарантии была финансовая гарантия так называемых финансовых посредников. Они (за определенную плату) гарантировали, что транзит не будет прерван, и товары, с которых не были уплачены налоги, благополучно покинут украинскую территорию.

В 2004 году железные дороги получили статус таможенных перевозчиков, которые не взимали плату за услуги по доставке транзита, а своими ресурсами гарантировали, что товар покинет таможенную территорию Украины. Но уже в 2005 году эти лицензии были аннулированы, и с тех пор "Укрзализныця" не может вернуть данный статус. За этот период перечень товаров, подлежащих гарантированию, вырос до 84 позиций, и в него попали даже резиновая обувь и солома. В новой же редакции Таможенного кодекса ситуация вообще доведена до абсурда. Как говорится в обращении Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) к Виктору Януковичу, "предоставление таможенным органам обеспечения оплаты таможенных платежей является обязательным при перемещении всех товаров по таможенной территории Украины транзитом. Эта норма является беспрецедентной новеллой не только украинского, но и, к сожалению, мирового торгового законодательства".

Как отмечается в тексте обращения, копией которого располагает "k:", это приведет к оттоку транзита из-за непомерно высоких размеров денежных залогов. Учитывая, что круг финансовых посредников, которые за $0,5-2,5/т в зависимости от объема и номенклатуры груза гарантируют непрерывность транзита, довольно ограничен (на рынке лидируют всего два игрока), можно предположить, что эксперты АМЭУ недалеки от истины. А то, что от этого "Укрзализныця", в частности, и Украина, в целом, потеряют миллионы, вряд ли серьезно волнует ведомство Игоря Калетника, пролоббировавшего эту норму.


Что теряем


В ноябре объемы транзита сократились на 5% - с 4,209 млн. т до 4 млн. т. Наибольшее падение произошло по транзиту железной руды - на 296 тыс. т. (-33,6%) и по нефти и нефтепродуктам - на 127,6 тыс. т (-9,2%). Практически полностью исчез грузопоток цветной руды и серного сырья - снижение составило 70,7 тыс. т, или 95,1%. В то же время потери удалось частично компенсировать за счет увеличения транзита каменного угля на 120,6 тыс. (+16,2%), зерна и продуктов перемола на 194,8 тыс. т (+131,8%) и черных металлов на 56,4 тыс. т (+25,1%). Но если смотреть в целом за январь-ноябрь этого года, то наблюдается устойчивая тенденция потерь таких важных позиций транзита, как уголь, металлы, химикаты. Особенно тревожные тенденции с сокращением транзита угля, доля которого составляет около 20% в общих объемах. Доходит до того, что традиционные грузопотоки российских углей, следовавшие в страны Средиземноморья через украинские порты, переориентировались на порты Балтии. За январь-октябрь этого года российские поставки ЖРС в Китай составили 14,1 млн. т, а через украинские порты было отгружено 5,4 млн. т для всех потребителей.