Мой собственный кусочек Internet'a Голосов: 1 Адрес блога: http://own.in.ua/ Добавлен: 2011-03-19 14:07:40

ММВЗ-3.112 «Минск»

2011-08-16 16:37:58 (читать в оригинале)

Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.

Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ-3.112. Его цена — 450 рублей.

При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы.

Значительно повышена эффективность тормозов, особенно переднего, нарекания на который были довольно частыми. В этих целях увеличен (со 125 до 150 мм) диаметр барабанов, применены новые, литые алюминиевые колодки и кулачки специального профиля. Теперь можно контролировать состояние тормозных накладок через отверстие в тормозном диске, закрываемое пробкой. Опорный щит заднего тормоза передает реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки.

Учтены и другие пожелания потребителей. В частности, увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким.

Изменена конструкция главной передачи. Новый герметичный кожух лучше уплотняет объем, в котором работает цепь, и обеспечивает ее долговечную работу. Ведомая звездочка вращается на отдельном подшипнике и связана со ступицей заднего колеса не жестко, через болты (как было на ММВЗ—3.115), а через пальцы с резиновыми демпферами. Такая конструкция позволила намного снизить ударные нагрузки на двигатель и цепь. Вместе с тем появилась возможность снимать заднее колесо с мотоцикла, не разбирая кожуха цепи и не снимая ее.

Маятник, который на прежних моделях минских мотоциклов был установлен на втулках, теперь закреплен на сайлент-блоках, не требующих смазки. Это не только увеличило долговечность узла, но и улучшило работу задней подвески.

В дополнение к элементам безопасности, которые усовершенствованная модель унаследовала от предшественницы, ММВЗ-3.115, изменено крепление подножек пассажира, которые при ударе о случайное препятствие складываются под углом 45°. Облегчит установку мотоцикла на центральную подставку бугель, вваренный с левой стороны рамы вместо укрепленного на багажнике (так было на прежней модели).

Мотоцикл ММВЗ-3.112 «вооружен» силовым агрегатом мощностью 12 л. с. Прибавка в 1 л. с. достигнута не столько увеличением частоты вращения коленчатого вала (6400—6600 против 6300—6500 об/мин у ММВЗ-3.115), сколько совершенствованием процессов газообмена. В результате не только выросла мощность, но и улучшилась скоростная характеристика. Этому способствует и новый карбюратор К62К.

Мотоцикл ММВЗ-3.112 будет поступать к потребителям окрашенным в красный цвет с отдельными деталями черного цвета, как на снимке. Некоторое количество машин будет сине-черным. Усовершенствованную модель легко отличить также по увеличенным тормозным барабанам и измененному по форме седлу.

Техническая характеристика

Общие данные. Масса (сухая) — 104,5 кг. Максимальная нагрузка — 150 кг. Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива: контрольный при скорости 71 км/ч — 3,3 л/100 км, средний эксплуатационный — 4,0—4,5 л/100 км.

Габарит. Длина — 2100 мм. Ширина — 790 мм. Высота — 1200 мм. База — 1230—1320 мм. Дорожный просвет — 125 мм (не менее).

Двигатель. Одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем — 123 смЗ. Степень сжатия — 9,2—9,8. Применяемый бензин — А-76. Мощность — 12 л. с. при 6400—6600 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — многодисковое в масляной ванне. Коробка передач — четырехступенчатая с ножным переключением. Главная передача — цепь в герметичном кожухе. Шины — 3,00—18.

Экипажная часть. Рама — трубчатая одинарная. Тормоза — барабанные. Подвеска: переднего колеса — пружинная телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, заднего — маятниковая пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами.

---

Тарпан-233

2011-08-16 14:06:07 (читать в оригинале)

Завод сельскохозяйственных автомобилей ФСР в Познани (ПНР) выпускает машины «Тарпан», предназначенные для жителей села. Последняя модель — «233» представлена тремя модификациями. Одна из них, своеобразная комбинация из фургона и пикапа, была показана в 1977 году на выставке «Польмота» в Москве.

Пикап с трехместной кабиной может перевозить 600 кг груза, а универсал рассчитан на шесть человек и 250 кг груза. Масса первого — 1275 кг, второго — 1400 кг, длина соответственно 4338 и 4438 мм. В остальном габарит (ширина — 1750 мм, высота — 1840), а также база (2700 мм) у них одинаковы. У обоих верхнеклапанный 70-сильный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, независимая подвеска передних колес (использованные от фургона «Ныса»), прочная лонжеронная рама.

«Тарпан» имеет привод только на задние колеса и рассчитан на движение по грунтовым дорогам. Скорость — 100 км/ч.

---

Ельч-080

2011-08-16 12:25:10 (читать в оригинале)

Так называется новый автобус, производство которого начал в 1979 году автомобильный завод в г. Ельч. Эта машина предназначена для перевозки рабочих на предприятия, учащихся в школы, экскурсантов. В салоне автобуса, который представляет собой укороченный на 4 метра «Ельч-Берлие-ПР110», размещены сиденья для 31 пассажира. Полная вместимость машины — 56 человек.

В автобусе использованы узлы и агрегаты грузовика «Стар-200». При мощности дизеля 150 л. с. «Ельч-080» развивает скорость 90 км/ч. Машина весит в снаряженном состоянии 6600 кг. Ее габарит: длина — 8000 мм, ширина — 2555 мм, высота — 3125 мм, база — 4100 мм.

---

Штейр Плюc 1890.320

2011-08-16 11:03:58 (читать в оригинале)

Эта модель занимает особое место в широкой гамме грузовых автомобилей, выпускаемых австрийской фирмой «Штейр». Машина предназначена для магистральных перевозок и имеет грузоподъемность 16—18 т. Чтобы автомобиль можно было эксплуатировать, не превышая нормированных для большинства стран осевых нагрузок, он сделан четырехосным (полная масса — 32 т), причем ведущими являются два задних моста. Для наилучшего приспособления двигателя к условиям работы с разной нагрузкой этот «Штейр» оснащен девятиступенчатой трансмиссией. На машине установлены восьмицилиндровый дизель WD 815 с рабочим объемом 11890 см3 и мощностью 320 л. с. с турбонаддувом, гидроусилитель руля и электромагнитный замедлитель «Тельма», дополняющий традиционную тормозную систему с пневмоприводом.

---

Рекордные «звезды» Пельтцера

2011-08-15 21:08:13 (читать в оригинале)

Сначала был рев мотора. Словно рвали пересохший кусок ткани, только во сто крат громче. Такой звук издает двухтактный двигатель с наддувом, работающий на богатой смеси. Вслед за ревом с молниеносной быстротой по бетонным плитам Минского шоссе пронеслась каплевидная машина. Она мелькнула мимо судей, милиционеров, «эмки», что притулилась у обочины. Сидевший в автомобиле человек скользнул взглядом по стремительно несущейся машине. «Сорок четыре сотых секунды надо выиграть у графа Лурани», — прошептал он.

В тот день, 19 августа 1949 года, международный рекорд скорости на дистанцию километр с хода в классе автомобилей до 350 см3, установленный итальянцем, был побит. Побит советским гонщиком Андреем Понизовкиным на советском гоночном автомобиле «Звезда-3», сконструированном советским инженером Александром Ивановичем Пельтцером.

Подобно многим своим ровесникам, Пельтцер в юношеские годы «болел» автомобилями. Трудовую деятельность он начал автослесарем, потом, получив «права», стал шофером. После окончания электромеханического института Александр Иванович работал на строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, а оттуда перешел в столичный НАТИ — Научный автотракторный институт. Он участвовал в многочисленных пробегах, в том числе в знаменитом дизельном, 1934 года, конструировал и испытывал автомобильные газогенераторы — на его счету «Автодор-III».

А вкус рекордов скорости Пельтцер впервые ощутил в октябре 1938 года. Тогда он принял участие в заезде на 5000 километров, чтобы перекрыть международный рекорд на газогенераторном автомобиле. Он принадлежал французам, был установлен на машине «Панар-Левассор» и равнялся 58,6 км/ч. Пельтцер сконструировал компактный газогенератор и смонтировал его на «эмке». На 105-километровом отрезке шоссе между Подольском и Слуцком трое — А. Пельтцер, А. Понизовкин и Н. Титов, — сменяясь за рулем, 82 часа делали челночные рейсы. Итог — рекорд французских гонщиков перекрыт.

Свою гоночную «Звезду-1» Пельтцер построил в 1946 году. Ее дюралюминиевый кузов, простроченный рядами заклепок, не имел в высоту и метра. За спиной водителя стоял двухтактный мотор гоночного мотоцикла ДКВ-УЛ350, над выступавшими из кузова мотоциклетными колесами пузырились обтекатели.

В ветреный ноябрьский день 1946 года Александр Иванович натянул кожаный шлем, завел двигатель, поднял температуру воды до 85° С, и... первая, вторая, третья, четвертая. Километровку туда и обратно пролетел на одном дыхании: 25,78 секунды, или 139,643 км/ч. Первый всесоюзный рекорд скорости на своей гоночной машине. Рекорд — подарок к XXIX годовщине Октября.

Это был последний рекорд, установленный лично Пельтцером. Простудившись во время заезда, Александр Иванович заболел. Осложнение было тяжелым — отказали ноги. Но руки и голова продолжали работать, и Пельтцер год от года совершенствовал свою машину. Сконструировал для нее новые двигатели рабочим объемом 246, 342, 367, 480 см3. За четырнадцать лет работы их удельная мощность выросла с 92 до 220 л.с./л, а число оборотов в минуту с 5500 до 7200.

Машины «Звезда» видоизменялись: получали новые кузов, подвеску колес, трансмиссию, рулевое управление. Шесть разных «звезд» роднила заднемоторная компоновка, аэродинамически совершенные формы кузова, двухтактный двигатель водяного охлаждения с нагнетателем и сдвоенными цилиндрами. В течение четырнадцати лет А. Пельтцер, А. Понизовкин, П. Баранов, А. Подкутов, А. Амбросенков установили на этих выдающихся гоночных автомобилях 30 рекордов в трех классах (250, 350 и 500 см3), причем 16 из них превышали международные. Но самой дорогой оставалась первая «звездная» победа, одержанная 19 августа 1949 года.

Александр Иванович проектировал не только рекордные автомобили. На его счету есть и «кольцевые». Один из них, построенный в 1959 году, — НАМИ-041М — уже имел кузов из стеклопластика. За рулем этой машины испытатель НАМИ Г. Сургучев в 1960 году выиграл первенство СССР.

Казалось, можно продолжать работу в том же направлении, где накоплен солидный опыт... Но Пельтцер по натуре был первооткрывателем, человеком ищущим, неугомонным. И в 1959 году сначала «так, для интереса», а затем все серьезнее и глубже Александр Иванович начал заниматься проблемами роторного двигателя. Он нашел новые, интересные решения, на некоторые из них получил авторские свидетельства, построил и испытал опытные образцы двигателей. У него было много идей, много интересных конструкций, и вершиной их остаются шесть гоночных автомобилей «Звезда», занявших почетное место в истории советского автомобильного спорта.

ПЕЛЬТЦЕР А. И. (1906—1975)

Известный советский конструктор. В 1929 году окончил Высший электромеханический институт в Москве. Работал на инженерных должностях на автосборочном заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде (ныне Горький), в Научном автотракторном институте. Центральном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта. В 1946 году возглавил конструкторское бюро гоночных автомобилей в ЦКБ Главмотовелопрома. С 1951 года — главный конструктор бюро гоночных автомобилей НАМИ. Под его руководством созданы автомобили «ГАЗ-А-Автодор-III», ГАЗ-М1Г, гоночные «Звезда-1», «Звезда-2», «Звезда-3», «Звезда-М-НАМИ», «Звезда-5», «Звезда-6», НАМИ-041М, НАМИ-079. С 1924 по 1946 гг. активно занимался автомобильным спортом как гонщик, механик, судья. Участник многих спортивных пробегов и гонок.