Сотрудники ярославской транспортной полиции имитировали кражи, подставляя людей и заводя на них уголовные дела, чтобы повысить раскрываемость, сообщили журналисту Rybinskcity.ru 20 октября в пресс-службе Следственного комитета РФ.

За подобные действия перед судом предстанет первый заместитель начальника линейного отдела внутренних дел на станции Ярославль-Главный - начальник криминальной полиции ЛОВД на станции Ярославль-Главный бывшего Северного управления внутренних дел на транспорте МВД России Максим Константинов. Он обвиняется в двух случаях превышения должностных полномочий с причинением тяжких последствий.

По данным следствия, указания об имитации преступлений с помощью подставных лиц Константинов давал прямо на рабочих совещаниях в своем кабинете. Так, 26 июля 2010 года он дал указание своим подчиненным имитировать преступления с целью повышения показателей раскрываемости преступлений. После этого начальник отдела по борьбе с преступными посягательствами на грузы ЛОВД на станции Ярославль-Главный и оперуполномоченный того же отдела привлекли двух мужчин к выполнению поставленных перед ними задач. Знакомые оперативных сотрудников склонили человека к краже воздухораспределителя с железнодорожного вагона, принадлежащего Северной железной дороге - филиалу ОАО РЖД. Злоумышленники совместно совершили преступление, а затем оставили своего соучастника с похищенным, сообщили о краже оперативным сотрудникам транспортной милиции, которые его задержали. Органами внутренних дел в отношении пойманного гражданина возбуждено уголовное дело, он был привлечен к уголовной ответственности.

В настоящее время уголовное дело в отношении Константинова с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.

Преступления по аналогичной схеме (мнимая кража, мнимые воры, мнимое раскрытие преступления и реальное уголовное наказание реального человека) совершали и другие сотрудники транспортной полиции. Менялись лишь предметы краж и фигуранты уголовных дел. Расследование уголовных дел в отношении других сотрудников транспортной полиции продолжается.

Презентация уникальной инновационной лазерной микрохирургической системы для офтальмологии с применением нанотехнологий прошла в Ярославле 18 октября, сообщили журналисту Rybinskcity.ru в пресс-службе областной администрации.

Разработанная система является первой в мире мобильной установкой для коррекции зрения. Разработанный ярославцами лазер весит 6 кг, тогда как его предшественник - 48 кг. Более легким стал и весь новый аппаратный комплекс - 85 кг. Ближайший японский аналог весит 750 кг, американский - 600 кг. Энергоемкость прибора составляет 300 ватт против привычных для систем такой направленности пяти киловатт. В новом лазерном комплексе применяется уникальная методика, позволяющая не сжигать, а испарять поврежденную ткань, получая наиболее чистый результат. "Эта уникальная технология - модель 2012 года. Она применима не только в офтальмологии, но и в гинекологии, лечении лор-заболеваний, нейрохирургии, даже в авиационной и электронной промышленности", - рассказал Александр Тихов, руководитель клиники лазерной микрохирургии глаза.

Разработки высоких медицинских технологий на базе этой ярославской клиники ведутся уже более 10 лет. С 2003 года операции проводятся на созданном здесь экспериментальном лазере "Олимп-2000".

Сейчас прибор проходит испытания в плановом рабочем режиме. Испытания на пластике уже показали, что он делает операции лучше, чем другие модели. Уже через неделю ярославская микрохирургическая система будет представлена медицинской общественности в Москве на Международной офтальмологической конференции в НИИ глазных болезней РАМ. А в начале ноября состоится презентация аппарата в Ереване.

Летный эксперимент в подмосковном Жуковском подтвердил версию о том, что в авиакатастрофе самолета Як-42 под Ярославлем виноват один из пилотов, тормозивший при взлете. Об этом 19 октября сообщил "Коммерсант".

В испытаниях был задействован специальный прибор, измеряющий усилия рук пилота. Благодаря нему выяснилось, что для того, чтобы отклонить руль до 13 градусов (какое зафиксировал бортовой самописец разбившегося самолета прямо перед взлетом) испытателям потребовались усилия в десятки килограммов. Обеспечить его, не упираясь ногами в педали тормозов, испытатели, по их словам, уже не смогли. Удержать же руль высоты в положении 13 градусов пилоту удалось в течение нескольких секунд. Для того чтобы обеспечить требуемое усилие в 64 кг, испытателю пришлось что есть мочи давить на тормоза.

Таким образом, в ходе летных испытаний была экспериментально доказана версия о том, что авиакатастрофа произошла не из-за технических неисправностей и не из-за проблем с качеством топлива, а из-за тормозящего момента на его колесах. Создан он был опять же не отказавшей техникой, а управляющим пилотом, который зачем-то поставил ноги на педали при взлете.

Результаты испытаний, как сообщает издание, лягут в основу отчета технической комиссии о причинах катастрофы Як-42, к подготовке которого уже приступили эксперты.