Дневник белого колонизатора Голосов: 2 Адрес блога: http://colonizer.livejournal.com/ Добавлен: 2008-01-12 19:31:32 блограйдером Robin_Bad

Любовь Брежнева

2013-11-28 13:12:32 (читать в оригинале)

Любовь Леонида Ильича к хорошим машинам началась ещё в далёком 38 году, когда первому секретарю Днепропетровского обкома Брежневу был "выделен" Buick-90 Limited.
Тогда вообще любили американские машины - как известно, Сталин ездил на Паккарде.
Но, и Бьюик был совсем не плох...



Так или иначе, но с этого момента Леонид Ильич уже не мог равнодушно смотреть на хорошие автомобили.
Следующей иномаркой Брежнева стал легендарный Chevrolet Bel Air, автомобиль массовый, не преумный, однако, необычайно популярный в середине 50-х в далёкой Америке.
весной 1955 года глава СССР Никита Сергеевич Хрущев, пребывая с визитом в Вене, распорядился купить несколько хороших автомобилей — в качестве подарков для особо отличившихся перед партией и правительством. Поэтому в апреле того же года в салоне Берхарда Данеке был куплен бело-зеленый Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop — со «средненьким» мотором мощностью 170 л.с. и механической коробкой передач, хотя в ту пору в Америке особым шиком считались машины с «автоматами».



Хрущев знал, что глава компартии Казахстана Леонид Ильич Брежнев души не чает в породистых скоростных машинах. Никита Сергеевич решил: «Пусть Брежнев поднимет целинные земли и поддержит меня на ХХ съезде — тогда верну его в Москву и подарю Chevrolet». Так оно и случилось.



Но даже такой шикарный подарок радовал будущего генсека недолго - «роскошный» Bel Air оказался не таким уж и роскошным. К примеру, стеклоподъемники были обычными механическими — сервопривод не предлагался даже за доплату. Chevrolet — это не Cadillac. Впрочем, не будем гадать о причинах, но красавец БелЭйр был подарен дочери Галине, которая в то время была замужем за цирковым артистом Евгением Милаевым.
Евгений и Галина не остались в долгу — и в 1960 году привезли Леониду Ильичу из гастролей по ФРГ седан Opel Kapitan L.





А Шевроле позже всё равно вернулся в отцовский гараж. Разведясь, Галина забрала его с собой, хотя к тому времени он уже и был изрядно потрёпан. Через какое то время этот автомобиль при посредничестве знаменитого лётчика Александра Ивановича Покрышкина был продан главному инженеру одного из Днепропетровских заводов.
Этому автомобилю повезло - уже в наше время его в бессознательном состоянии нашли энтузиасты, и вдохнули новую жизнь. На фото та самая машинка после реставрации.

После Опеля Леонида Ильича радовал красавец CHRYSLER 300 (1966)



Судьба этого красавца сложилась трагично. В 1986 году с киностудии имени Максима Горького была куплена Эжиевым Мухарбеком Исмаиловичем, проживавшим на тот момент в СОАССР. В 1992 году во время Осетино-Ингушского конфликта была сожжена мародёрами, после безуспешной попытки угона. Единственное, что осталось от этой машины, это ключи и документы.

Настоящей жемчужиной коллекции Брежнева был Maserati Quattroporte. В 1968 году это был один из самых мощных и дорогих четырёх дверных седанов. Он мог разгонятся до 230 км/ч и имел V-образную восьмерку с мощным 290 л.с. двигателем. Этот автомобиль Брежнев получил в подарок от руководства итальянской партии.





Ну, и какая же коллекция без Rolls-Royce? Это было бы совсем не по ленински))

У Леонида Ильича было два Rolls-Royce Silver Shadow. Один "призрак" был подарен ему "большим другом Советского Союза" предпринимателем Армандом Хаммером, а второй - королевой Елизаветой II



По одной версии королевский подарок был разбит Леонидом Ильичом под Завидово, по другой, официальной, виноват водитель Гаража особого назначения. Разбитый "призрак" находится в Рижском музее...





Год спустя канцлером ФРГ был подарен очередной автомобиль Брежневу. На этот раз им оказался 6-ти дверный лимузит от компании Мерседес модели 600. Серия этих автомобилей была строго ограничена. Их было изготовлено всего семь, а 6-ти дверных – два, один из которых достался Брежневу, а второй – императору Японии.





В мае 1972 года ожидался визит Президента США Ричарда Никсона в Москву. Накануне поездки посол СССР в США Анатолий Добрынин приватно сообщил Никсону: «Леониду Ильичу очень хотелось бы получить в подарок автомобиль «Кадиллак Эльдорадо»». Автомобиль изготовили по специальному заказу за три дня. На четвёртый день «Кадиллак» для Л.И. Брежнева был доставлен в Москву транспортным самолётом американских ВВС.



Вспоминает Генри Киссенджер:
«Однажды он подвел меня к черному „Кадиллаку“, который Никсон подарил ему год назад по совету Добрынина. С Брежневым за рулем мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно, ибо здесь, за городом, если и имелся дорожный инспектор, он вряд ли бы осмелился остановить машину Генерального секретаря партии. Быстрая езда окончилась у причала. Брежнев разместил меня на катере с подводными крыльями, который, к счастью, он вёл не самостоятельно. Но мне казалось, что он должен побить тот рекорд скорости, установленный генсеком во время нашей поездки на автомобиле».

Другим шикарным американцем в коллекции Генсека стал Lincoln Continental 1972 года.



Эта машина также была подарена Брежневу. История была такова – во время визита Никсона в СССР, Брежнев увидел лимузин президента США, и имел неосторожность пожелать себе такой же.





Роскошный голубой седан был преподнесен Брежневу в Кемп-Дэвиде. Машина была также уникальна, как и все другие – там была и климатическая установка, и электрорегулировка кресел, и музыкальный центр. Когда Брежнев увидел сей суперкар, весьма обрадовался, и принял решение прокатиться на ней немедля, вместе с Никсоном.



«Я сделал ему официальный подарок на память о его визите в Америку — темно-голубой „Линкольн-Континенталь“ индивидуальной сборки. На приборной панели была выгравирована надпись: „На добрую память. Самые лучшие пожелания“. Брежнев коллекционировал роскошные автомобили и поэтому не пытался скрыть своего восхищения. Он настоял на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он сел за руль и с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь вовнутрь. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге с односторонним движением. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью: „Медленно, опасный поворот“. Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоз, чтобы съехать с дороги вниз. Брежнев ехал со скоростью более 50 миль (80 км) в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперед и сказал: „Медленный спуск, медленный спуск“, но он не обратил на это внимания. Мы достигли конца спуска, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул. После нашей поездки Брежнев сказал мне: „Это очень хороший автомобиль. Он отлично идёт по дороге“. „Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда не смог бы повернуть здесь на такой скорости, с которой вы ехали“. Дипломатия — не всегда лёгкое искусство».



Японская нота в этой автомобильной симфонии - "Ниссан Президент". Первый экземпляр был служебным автомобилем Премьер-министра Японии, а второй изготовили специально для Л.И. Брежнева. Именно на "Ниссане" Генсек однажды прокатил по Москве Президента США Никсона и Госсекретаря США Киссинджера. Отсюда пошел анекдот: "Ты посмотри кто у них за шофера?"

---

Худшие автомобили Англии

2013-11-28 13:12:14 (читать в оригинале)

Rover CityRover (2003)



На первое место эксперты поставили модель Rover CityRover, которую начинали выпускать в 2003 году. Это была не очень удачная лебединая песня британской автомобильной компании MG Rover, чей расцвет пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Несмотря на разумную цену в 7 тысяч фунтов за модель, продажи погубило ужасающее качество сборки. CityRover недолго стоял в демонстрационных залах; к апрелю 2005 года его не стало, поскольку производство Rover было остановлено.

Daihatsu Move (1997)



Второе место по праву занимает Daihatsu Move 1997 года выпуска. Об этой машине правильно было сказано в рекламе: "Необычная снаружи, умная внутри". Однако покупатели смотрели только на экстерьер, который был действительно странным, и предпочитали другие компактные автомобили. Эксперты издания отмечают, что, несмотря на свою уродливую внешность, автомобиль был недорогим и очень надежным.

Mitsubishi Carisma (1995)



Третье место занимает Mitsubishi Carisma, выпуск которого был налажен в 1995 году. Автомобиль с таким названием должен был быть элегантным и запоминающимся, однако покупателям предлагали неизвестный клон Ford Mondeo. По оценкам маркетологов, эта модель была не самой удачной попыткой японских производителей привлечь европейцев к своим большим машинам. Несмотря на это, автомобиль прост и надежен в эксплуатации, что позволило стать ему популярным на территории России.

Suzuki X-90 (1995)



В 1990-е годы компания Suzuki наслаждалась успехом продаж кроссовера Vitara и родстера Cappuccino, которые заняли свою особую нишу на авторынке. Но уродливый X-90 оказался совсем особенным. Это позволило ему занять четвертое место рейтинга. Двухместный мини-внедорожник в кузове тарга, со съемным верхом, был ненадежным, плохо адаптированным к перемещению по бездорожью и имел ужасный дизайн. Совокупность этих причин привела к тому, что продажи X-90 были низкими, и его перестали выпускать.

Renault Avantime (2001)



Продолжает список неудачных автомобилей Renault Avantime 2001 года выпуска, который занимает почетное пятое место. Прогрессивный дизайн этого универсала повышенной вместимости получил положительные отзывы экспертов издания Auto Express в 2002 году. Но, к сожалению, несмотря на армию поклонников, продажи этого автомобиля были незначительными. Основная причина: автомобиль был дорогим для молодежи, которой нравился авангардный дизайн, и слишком революционным для консервативных покупателей люксовых автомобилей.
Также в список попали:

Skoda Estelle (1988)



Lexus,SC 430 (2001)



Nissan Serena (1992)



Citroen C3 Pluriel (2003)



Chrysler PT Cruiser Convertible (2005)



FSO



Замыкает рейтинг польский FSO со своей модификацией Fiat 125p, попавшей в рейтинг вне конкурса.

Правда я так и не понял чем руководствовались составители рейтинга, признав самыми неудачными автомобилями Британии довольно надежны и хорошо зарекомендовавшие себя транспортные средства...

---

рольставни во Владивостоке

2013-11-28 13:11:52 (читать в оригинале)

Вот друзья я тут наткнулся на сайт Технологии Безопасности, который сразу же мне приглянулся, решил я про него и вам немного рассказать, всё таки информация полезная, важная и интересная. Так как на сайте можно посмотреть, выбрать и приобрести отличные рольставни во Владивостоке, причём по шикарным ценам. Лично я считаю, что это очень важная, полезная и интересная информация для всех вас.
Кстати если вас и шлагбаумы во Владивостоке интересуют, то на сайте опять таки тоже можно их приобрести. Выбор шикарный, да и цены не кусаются, мне кажется что именно это играет важную роль для хорошей и выгодной покупки. Так что друзья, читайте, пользуйтесь и наслаждайтесь.

---

Кто-то изобретает новые концепции и прочие инновации.

2013-11-28 13:09:28 (читать в оригинале)

«Кто-то изобретает новые концепции и прочие инновации. Мы их делаем общедоступными!» -будь я пиарщиком Yamaha, этот лозунг написал бы на стенде компании аршинными буквами. Гибрид кроссовера и родстера МТ-09, с грамотно позаимствованными инженерными идеями у Triumph и Agusta (а общей концепцией -у так и не пошедшего в производство Benelli Due), уже успел порадовать своими пилотажными
качествами многих моих коллег. Еще одно озарение идеями Due (а также Aprilia Shiver) - МТ-07. Нет, кроссоверными мотивами там и не пахло: перед нами был стопроцентный родстер с рядной «двойкой». Стопроцентный -и полноценный! Никаких удеше-визмов, характерных для японцев: алюминиевый маятник, регулируемые подвески, полносильный мотор... И, смею надеяться, очень интересная (и уж
точно далекая от прайса прямых конкурентов, F800R и М696) цена.

Tricity же - по сути, упрощенная до инженерного блеска идея три-скутера. Да, обещанной в «шпионских утечках информации» спортивностью тут не пахнет - ну какой спорт на 12,5-сильном двухклапан-нике от модели Xenter? Зато и масса («сухих» 140 кг) сравнима с тем же Xenter, а цена будет не более чем на треть поболе. (А самый бюджетный из конкурентов, 22-силь-
ный Piaggio MP3 Yourban NRL, наоборот, в полтора раза дороже и на полцентнера тяжелее). Увы, пока это только прототип. Но продажи обещают уже с лета - как раз для тех, кому потребуется «удлинитель сезона» в довесок к максискутеру или мотоциклу.

Но что же скажет Piaggo Group, еще недавно законодатель ску-терных мод? Забудьте об этом статусе. Дела этих парней в Европе все хуже, производство прирастает исключительно азиатскими площадками (а местные, наоборот, все тише и тише). На сей раз их хватило только на новое поколение «маленьких» Vespa, получивших подзабытое имя Primavera. Слово «маленьких» я не случайно взял в кавычки: аппарат хоть и относительно компактен, но от миниатюрности предшественницы, LX, не осталось и следа. Помимо габаритов,новинку сразу отличишь по обводам в духе эксклюзивной 946 -и по приборной панели в духе американских авто 40-50-х, нехарактерной для ДНК марки, зато призванной потрафить вкусам американцев и азиатов.

Последнее логично: рынок Юго-Восточной Азии по-прежнему растет как количественно, так и качественно, и премиум-брен-ды там как никогда кстати. Оттого и единственным дебютом-2014 Triumph (в Милане показанным только на мониторах в виде скетча) станет 250-кубовый одноцилиндровый псевдоспортбайк.

И это не главная сенсация салона.
Ещё и экспозиционные светильники заинтересовали, думаю это очень важно.

---

Чернобыль

2013-11-27 23:06:22 (читать в оригинале)

Во время командировок в Чернобыль мне не раз приходилось встречаться с воинами-химиками. Они действовали в самых горячих точках: «укрощали» аварийный реактор, очищали от радиоактивных веществ крышу третьего энергоблока, дезактивировали многочисленные помещения АЭС, город, прилегающие к станции зоны. Помню долгие разговоры после смен с офицерами — командирами подразделений химической защиты, их неподдельное нежелание говорить о полученных дозах облучения: «Нас к этому готовили всю жизнь, значит, кому как не нам и ликвидировав последствия этой беды». Подумалось тогда — как бы сделать так, чтобы их профессиональные навыки, их специальность людям никогда больше не потребовались.

В октябрьские дни в Шиханах был сделан к этому еще один очень важный шаг. В Шиханах же один из западных корреспондентов задал генералу Пикалову такой вопрос: «А вы не боитесь потерять работу, когда подобные комплексы будут «взяты на вооружение» повсеместно? Чем тогда заниматься химическим войскам?»

— Эксплуатировать эти комплексы,— мгновенно отреагировал генерал. А потом, немного подумав, добавил: — К сожалению, пока нам безработица еще не грозит. Химические войска помимо частей химической защиты включают в себя подразделения радиационной разведки, специальной обработки, дымовые, огнеметные... Безусловно, структура войск http://druzhbastore.ru/?p=121 будет изменена, однако многие вопросы обеспечения боевых действий других родов войск останутся, например вопросы защиты от ядерного оружия, маскировки войск, прикрытия аэродромов. Если же более оптимистично посмотреть в перспективу, представить, что договоренности по полному разоружению будут достигнуты, то люди моей специальности смогут с успехом решать проблемы контроля экологической обстановки. Необходимая аппаратура, специалисты для этого у нас найдутся. Одним словом, без работы, видимо, не останемся.