Мысли письменно, а не вслух Голосов: 1 Адрес блога: http://inna1903gr.livejournal.com/ Добавлен: 2011-12-01 05:14:08 блограйдером novser

Чем больше ешь, тем меньше мозг

2012-02-04 16:04:53 (читать в оригинале)

Швейцарские ученые из Уппсальского университета установили, что область мозга, связанная с регулированием аппетита, уменьшена у пожилых людей, которые страдают от ожирения. Обжорство в течение всей жизни ослабляет функцию мозга, которая помогает нам контролировать наше желание поесть, пишет globalscience.ru.



Исследователи Саманта Брукс (Samantha Brooks) и Хелджи Схиот (Helgi Schiоth) из Отдела Неврологии Уппсальского университета совместно с исследователями из Лондона, показали в более ранней работе опубликованной в издании BMC Psychiatry, что чрезмерное регулирование аппетита у пациентов, страдающих нервной анорексией связано с увеличением объема мозга в той же области. Это исследование также показало, что у женщин с анорексией этот регион мозга увеличивался по мере того, как они строго ограничивали себя в еде.

Используя магнитно-резонансную томографию (МРТ), исследователи из Уппсальского университета и других европейских университетов изучили мозг 292 пожилых мужчин и женщин. Часть из них была с лишним весом, а часть - с нормальным. Результаты исследования показали: у участников эксперимента, страдающих от ожирения, было обнаружено уменьшение фронтальной части мозга. Последующие исследования этих людей показали, ослабление умственных способностей и дефицит самоконтроля в еде, по сравнению с людьми, имеющими нормальную массу тела. Кроме того, стало известно, что у людей, страдающих анорексией, передняя доля мозга, наоборот, увеличивалась.

---

Правильный способ чистки картофеля

2012-02-04 13:49:10 (читать в оригинале)



Руки чистые, ура!

---

Совет

2012-02-04 12:34:26 (читать в оригинале)

Парням на заметку: никогда не вмешивайтесь в бабские разборки и/или драки - стойте себе тихонечко в стороне и снимайте на мобильник.

---

Ё-мобиль - автомобиль будущего?

2012-02-04 09:53:23 (читать в оригинале)

Простота и технологичность с соблюдением норм безопасности и качества исполнения, дополненные ультрасовременными решениями – в рамках этой концепции ё-философии выполнен интерьер ё-кроссовера, сообщают в ё-АВТО.

Главный информационный дисплей, на который выводятся показания скорости движения, уровень заряда накопителя энергии, запас хода по топливу, данные с бортового компьютера и контрольные лампы располагается в центре торпедо. Непосредственно за рулевым колесом расположен подрулевой переключатель внешних световых приборов и стеклоочистителей.





При выборе и нажатии одной из пиктограмм меню, расположенных по периметру дисплея, осуществляется переход к управлению климат-контролем, мультимедийной системой, навигацией, доступом в Интернет, телефоном, настройкой пользовательского интерфейса. В режиме стоянки сенсорную панель можно также использовать для установки различных приложений, совместимых с операционной системой Android.



При включении навигационной системы на дисплей выдается карта местности с сохранением показаний скорости, заряда накопителей и запаса хода.



Во время движения с помощью клавиш на рулевом колесе можно регулировать громкость звучания аудиосистемы, выбирать аудиофайлы, переключать радиостанции, управлять телефоном.



Остальные кнопки управления, включая селектор режимов движения и розетку на 220 В, вынесены в отдельный блок, расположенный рядом с креслом водителя.



На картинках красиво получилось! Главное, чтобы работало еще :))

---

Электромобильная революция на подходе!

2012-02-03 20:33:18 (читать в оригинале)

Исследователям из Стэнфордского университета удалось добиться избирательности передачи энергии на небольших расстояниях.

Собственно сам способ беспроводной передачи энергии был применен еще Поповым при создании радио и Тесла при конструировании передатчика, передающего электричество по воздуху. Но ныне учёные из Стэнфордского университета (США) заявляют, что теперь этот обновленный способ вполне готов к практическому применению, сообщает science.compulenta.ru.



Как объясняют специалисты, разработки прежних изобретателей занимали значительную часть волнового диапазона, а это вело к высокому поглощению электромагнитных волн препятствиями и даже воздухом. КПД такой передачи был низким, а рассеивание — высоким. Исследователям же из Стэнфорда удалось добиться избирательности передачи энергии на небольших расстояниях.

Система была проверена на дистанциях до 2 метров, при мощностях до 10 кВт. Такая мощность примерно соответствует потреблению едущего по шоссе автомобиля, а расстояние позволяет снабжать транспортное средство от проводников, находящихся под дорожным покрытием. Даже при наличии между элементами системы металлических пластин, имитирующих корпус автомобиля, КПД передачи электроэнергии составил, по заявлениям исследователей, 97%. Прежние опыты в этой области показывали КПД до 45%. Выходит, действительно, ожидается настоящий прорыв.

Практическое применение было продемонстрировано учеными так. Если разместить под шоссе линии индуктивных катушек, подключённых к ЛЭП, то они будут возбуждать ток в генераторах едущих электромобилей и тем самым подзаряжать их аккумуляторы. Напомним, что лучшие серийные электроавто современности с трудом преодолевают 160 км без подзарядки, которая к тому же длится многие часы. Перманентная подпитка во время поездки придаст электромобилям почти неограниченную «дальнобойность», позволив им стать значительно практичнее обычных машин. Небольшой электрокроссовер потребляет 19–20 кВт•ч на 100 км пробега (в деньгах это меньше 50 руб.), в то время как стоимость заправки для бензиновой версии той же машины не опускается ниже 200 рублей.

Технология патентуется.

Еще по теме про Nissan Leaf