Автомобильный портал Samaratrak.ru - новости, обзоры, тест-драйв Голосов: 1 Адрес блога: http://samaratrak.ru/ Добавлен: 2012-10-05 19:21:04 блограйдером alexamaleksm

Mitsubishi Colt 1.5 MTA

2012-11-13 20:33:44 (читать в оригинале)

---

Toyota RAV4. - Маленький принц

2012-11-13 18:19:55 (читать в оригинале)

ПЕРВАЯ ВЕРСИЯ ПОЛУЧИЛА В НАРОДЕ ПРОЗВИЩЕ "ЛЯГУШКА". ПРОШЛО ШЕСТЬ ЛЕТ, И, СБРОСИВ СТАРУЮ КОЖУ, ОНА ПОМЕНЯЛА ПОЛ, ПРЕВРАТИВШИСЬ В ПРИНЦА. ЭТО -- TOYOTA RAV4. Первый RAV4 можно считать смелым дизайнерским экспериментом. Создавая автомобиль со столь необычной и даже эпатажной внешностью, Toyota пошла на определенный риск. Он оказался не совсем оправданным с коммерческой точки зрения, поскольку автомобиль пришелся по вкусу не самой широкой категории потребителей -- прежде всего дамам и "морально раскованным личностям нетрадиционной творческой ориентации". НОВОЕ ПЛАТЬЕ. Хороший пример всегда порождает подражателей, которые, чего греха таить, в последние годы основательно потеснили "первопроходца" RAV4. В нынешнем году Toyota сотворила RAV4 второго поколения, опять установив новую планку стандартов в созданном ею же в 1994 году новом классе компактных полноприводных автомобилей "спортивно-утилитарно-рекреационного" назначения. Одевая нового принца, "тойотовские" дизайнеры создали оригинальный сплав из двух весьма успешных моделей последних лет -- "люксового" внедорожника Lexus RX300 и микровэна Yaris. Особенно это заметно в пятидверной версии. А сохранившиеся едва уловимые штрихи предшественника только подчеркивают новый и своеобразный облик автомобиля, который стал спокойнее и серьезнее. Игривый лягушонок подрос и, как в сказке братьев Гримм, превратился в принца. Toyota представила сразу две версии кузова, и каждая ориентирована на своего потребителя. Трехдверка явно рассчитана на не обремененную семьей активную молодежь и прежних потребителей RAV4, а в пятидверной версии преобладают солидность и семейность -- ставка на расширение потребительской аудитории очевидна. Самое главное -- найден баланс между экстравагантным и общепринятым. ДВОРЦОВАЯ ОБСТАНОВКА. Радикальные изменения в облике не менее радикально продолжены внутри. От прежних угловатых и довольно примитивных форм не осталось и следа, интерьер совершенно новый, ни на кого не похожий и очень комфортный. А за счет использования светлых отделочных материалов салон выглядит значительно просторнее. В центре внимания сразу же оказывается оригинальная приборная панель с выступающим вперед "иллюминатором" тахометра в середине. Решение, не традиционное для утилитарных автомобилей, и вместе с окантовкой циферблатов цвета слоновой кости, выполненной "под титан", оно должно вызывать аналогии со спортивными автомобилями. Именно там приоритет отдан контролю за оборотами, а не скорости. Вместо банальной зеленой приборы и кнопки получили очень приятную подсветку необычного апельсинового цвета. Не менее оригинален блок вспомогательных приборов на передней консоли, верхняя часть которого также обрамлена пластиной из материала, имитирующего титан. В новом RAV4 вас встречает богатый комплект оборудования: традиционный электропакет, кондиционер, две подушки безопасности, центральный замок с управлением с брелока, иммобилайзер и встроенная аудиосистема с CD-проигрывателем. В Россию RAV4 будет поставляться в максимальной комплектации, которая, помимо вышеперечисленного, будет включать и подогрев сидений, а с ноября начнутся поставки машин с кожаным салоном, чего, кстати говоря, нет ни у одного из конкурентов. Для пущей безопасности и удобства седоков сиденья имеют новую форму, они более эргономичны и снабжены системой защиты от так называемого плетевого удара при наезде сзади. Единственно, чего им не хватает, так это регулируемой поясничной опоры. Вопрос свободного пространства в компактных машинках всегда стоял наиболее остро. Особенно это касается трехдверки, где места между огромной задней дверью и спинками сидений ровно столько, чтобы разместить пару небольших сумок и кофр с фотоаппаратом. Решение, которое предлагает RAV4, аналогично тому, что мы уже встречали в Yaris или Mazda Premacy: заднее сиденье разделено на две части, каждая из которых может быть сложена и приторочена к переднему, либо вообще удалена из салона. МУЖСКАЯ СИЛА. Объем двигателя остался прежним, но его характеристики принципиально изменились. Прежде всего потому, что теперь он получил "интеллектуальную" систему изменения фаз газораспределения VVT-i, модернизированный впускной тракт и систему непосредственного зажигания. Судя по графику, кривая крутящего момента уже при 1000 об./мин. имеет значение около 155 Нм, при 2000 об./мин. -- почти 180, а при 3500 об./мин. приближается к максимуму и, достигая кратковременного пика в 192 Нм при 4000 оборотов, плавно снижается, оставаясь тем не менее в диапазоне не ниже 160 Нм. На практике это делает двигатель очень эластичным, обеспечивая стабильную тягу в широком диапазоне оборотов, уменьшает расход топлива и улучшает экологические показатели. Кроме того, в машине с механической КПП процесс управления становится более комфортным, поскольку водитель избавлен от частых манипуляций сцеплением и рукояткой КПП. Особенно хотелось бы отметить неплохую работу нового "автомата": переключения быстрые, мягкие. Для активного ускорения хватает чуть более резкого нажатия на газ. Новый "автомат" RAV4 полностью лишен типичной для этих агрегатов инерционности, и поведение машины, оборудованной им, понравилось больше, чем традиционная "механика". КОРОЛЕВСКИЕ ЗАБАВЫ. По ходовым качествам RAV4 -- ярко выраженная "золотая середина" с небольшим "спортивным" уклоном. Первые же километры по гладким германским автобанам красноречиво подтвердили заявление представителей Toyota о том, что при разработке нового RAV4 приоритет отдавался его дорожным качествам. То есть поведение машины на асфальте практически не отличается от традиционной легковушки. И на автобане она "стоит", без особого труда удерживаясь на хвосте "пятерки" BMW, при этом стрелка спидометра -- на отметке 160. Шумновато вот только становится в салоне... Да и связки крутых поворотов на узком асфальтированном проселке в предгорьях Альп машина проходит уверенно и предсказуемо. О том, что в какой-то момент скорость превысила порог разумного, дадут знать повизгивание шин и намек на снос передней оси наружу поворота. Достаточно чуть-чуть сбросить газ, и нормальная ситуация восстанавливается. А насиловать эту машину в непролазной грязи или загонять ее на валуны так, чтобы колеса повисали в воздухе, смысла нет. Это не джип, и тут будут проблемы. Вот мокрую колею, лесную колдобистую гравийку с крутыми подъемами и спусками или неглубокий брод с относительно твердым дном машинка преодолеет без особого труда. Также нет нужды подвергать ее раллийным перегрузкам. Хотя даже в такой ситуации RAV4 будет до упора сопротивляться оголтелости седока и, вылетев на густую скользкую траву и уходя в неконтролируемое скольжение, тут же вернется в подчинение, как только седок одумается и чуть ослабит давление на гашетку. Вцепится четырьмя своими лапками, с 50-процентным распределением крутящего момента по осям, в землю и убережет стену оказавшегося рядом и ни в чем не повинного сарая от разрушения, а сидящего за рулем от попадания на кругленькую сумму. МАЛ, ДА УДАЛ. Что задумывалось, то и получилось. Оригинальный, стильный, дружелюбный городской легковой автомобиль. "Комбинезон" внедорожника следует скорее воспринимать как дань моде или символ образа жизни, чем некую претензию на членство в джиперской семье. Впрочем, пара козырных карт в рукаве у этого "городского" найдется: большой клиренс, короткие свесы кузова, постоянный полный привод с блокирующейся вискомуфтой и дифференциалом типа Torsen -- он имеет очень высокие шансы проехать там, где обладатель легковушки будет оказывать материальную помощь местным трактористам за вызволение из плена. И конечно, нынешний RAV4, что называется, "не для всех и не для каждого". Но он в своей специфической нише, и поклонники у него несомненно найдутся. Новый RAV4 подтвердил полуофициальное имя, данное его предшественнику -- Fun Cruiser, он действительно превращает ваш "круиз" в "фан". ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

---

Volvo 960. - Человек в футляре

2012-11-13 17:26:57 (читать в оригинале)

Вообще-то тестировать лимузин нам ужасно не хотелось. Потому как мы сразу представили, насколько это должно быть скучным и унылым занятием - быть пассажиром. Да еще где-то на заднем сиденье, затерявшемся в недрах огромной машины и отгороженном от всего окружающего темными стеклами, шторочками да перегородочками... Но злая судьба журналиста все же усадила нас в золотую клетку. Раз уж кому-то приходит в голову ездить на таких машинах, значит наш священный долг выяснить - каково приходится этим героическим "людям в футлярах", сидя на кожаных сиденьях в кондиционированном чреве какого-нибудь Volvo 960 Stretch. Я ХОЧУ В АВИАЛАЙНЕР! Добравшись до стоянки, где была назначена встреча с владельцем, мы сразу его увидели. В смысле автомобиль. Да и трудно, конечно, было не увидеть - длиннющий "лайнер", цвета "весь такой белий-белий", выдавался из стройного ряда машин метра на полтора. В принципе, Volvo как Volvo, обычная 960-я. Взяли ее, несчастную, пополам разрезали, поставили в середину вставку чуть больше метра длиной, да и сварили. Естественно, нам интересно стало, кто так над машиной "надругался". Но никаких следов, в смысле табличек с указанием на авторство, изуверы не оставили. Только в бардачке нашлась инструкция к обычной 960-ке. "Чистая работа!" - решили мы. Зато в багажнике обнаружился агрегат размером с аккумулятор, от которого тянулись в сторону салона всякие шланги, трубочки и проводки. Оказалось, эта штука подключена к минибару-холодильнику, встроенному в спинку заднего сиденья. "Вот она, сермяжная правда", - поняли мы. Для того-то, наверное, и покупают лимузины, чтобы вечером, еще только находясь в пути к ночному клубу или казино, можно было заглянуть в минибар, и как следует "подготовиться к предстоящим мероприятиям". А может быть, даже для того, чтобы с утра, по дороге на работу в спокойной обстановке изучить прохладное содержимое этого минибара и приехать на службу во всеоружии - с уже поправленным здоровьем и готовым к новым свершениям. Разумеется, после столь фундаментального открытия уже ничто не могло столь сильно поразить наше воображение - ни скрипучая черная кожа мягких диванов, ни отдельная климатическая установка, обслуживающая пассажирский салон, ни даже поднимающаяся перегородка, отделяющая нас от водителя. "А впрочем... Перегородочка очень даже кстати может оказаться!" - подсказало нам расшалившееся вдруг воображение и тут же нарисовало совсем уж фривольные картины происходящего за темными стеклами медленно проплывающих по улицам лимузинов. Здесь надо заметить: оба диванчика в пассажирской части салона расположены навстречу друг другу, что весьма способствует завязыванию знакомств с пассажирками и создает совершенно необходимую в таких случаях интимную атмосферу" СОБЛЮДАЙ ДИСТАНЦИЮ "Может, все-таки поглядим, как эта штука ездит?" - устало шевельнулось в мозгу. И мы отправились за руль. Наши опасения насчет маневренности растянутой "Вольвы" оказались преувеличенными. Учитывать увеличившийся радиус поворота надо в основном при всяких парковках и разворотах. А на дороге об этом забываешь, довольно быстро привыкая к поведению машины, и чувствуешь себя так же свободно, как за рулем обычного автомобиля. А вот забывать про возросшую длину не стоит - иначе можно просто не вписаться в поток машин. Через некоторое время мы так наловчились, что нам стало не хватать специфической угловатой кепки. И мы сказали себе: "Стоп!" "А вот тормоза неплохо бы усилить..." - проснулся угасший было пессимизм, когда белое чудо нехотя замерло у парапета. "Да и разгон не тот - масса ведь возросла", - усугубили мы. И еще раз проверив плавность хода (хорошая), мы вернули лимузин на стоянку. А когда возвращались в редакцию, все пытались придумать Volvo Stretch какое-нибудь применение, более достойное, чем передвижной минибар или походное место встреч. Первая мысль, конечно, - свадьбы возить - белый все-таки. Но для этого мероприятия в Volvo все же, нам показалось, тесновато. В банк его пристроить тоже сложновато: там все больше черные "Мерседесы" любят, и чтобы внутри всяких факсов побольше было. А вот гостинице, наверно, в самый раз подошел бы - гостей обслуживать. И еще: красивая все-таки штуковина получилась. Автомашина предоставлена на тест фирмой "Сити Моторс", (095) 362 8113, 362 0849. У АРАБОВ САМЫЕ ДЛИННЫЕ Известно, кто ездит на стретчах: политики, рок-звезды да мафия. И чем тщательнее скрываются они за тонированными и бронированными стеклами, тем любопытнее обывателю подсмотреть, что там у них внутри. Итак, что же там? В 9-метровом лимузине ЭЛТОНА ДЖОНА все посвящено музыке: свободное пространство перед задними сиденьями занимает синтезатор. Качество звука удовлетворило певца лишь после установки 11 динамиков (еще один, двенадцатый - в отгороженной стеклом водительской части, чтоб и шоферу не скучно было). МАДОННА же в поездке только слушает: стереосистема в ее 7-метровом "Линкольне" обошлась в $18 тыс. Вообще ни в каком другом типе автомобилей так не выражается личность владельца. Какие только заказы не приходится получать лимузинным фирмам! Американская Classic делала кресла с обивкой от ныне покойного Джанни Версаче, сейфы, замаскированные под подушку безопасности, потайные, одному только хозяину известные люки для спиртных напитков и других расслабляющих веществ... А в новом стретче папы ИОАННА ПАВЛА II, предоставленном ему "Мерседесом", наоборот, царит аскетизм: помимо обычных кресел белой кожи особой выделки есть специальный скромный стульчик для молитвы, перед которым установлен образ Мадонны (не той, что упомянута выше). Но главные потребители длинных лимузинов - нефтяные арабские шейхи. По песчаным-то степям аравийской земли и разъезжает занесенный в книгу рекордов Гиннесса самый длинный в мире стретч. Этот белый Lincoln Town Car стоит $1,8 млн и имеет от бампера до бампера 22 метра. Владелец, эмиратский шейх ХАМАД БИН ХАМДАН АЛЬ-НАХЬЯН, любит хорошую компанию: в стретче 36 сидячих мест. Не удовлетворившись возможностью общения со свитой, Бин Хамдан велел установить в машинке 6 сотовых, 2 спутниковых телефона и с десяток факсов. Чтобы автомобиль вписывался в повороты, его сделали изгибающимся посередине - наподобие венгерских автобусов. Абсолютный мировой рекорд среди серийных тяжеловесов принадлежит СССР: лимузин ЗИЛ-41047 тянул на 6 с чем-то тонн. Все дело было в 7-сантиметровой броне, защищавшей от покушений тогдашнего президента СССР Михаила Горбачева, который на нем и ездил. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VOLVO 960 STRETCH, Швеция КУЗОВ Тип Лимузин Количество дверей/мест 4/8 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с многоточечным впрыском Расположение спереди продольно Рабочий объем (см куб.) 2922 Число/расположение цилиндров 6/рядное Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 83х90 Степень сжатия 10,7 Мощность (ЕЕС) (кВт) 150 (6000) Мощность (DIN) (л. с.) 204 Момент (ЕЕС) (Нм) 267 (4300) Число клапанов/цилиндр 4 ТРАНСМИССИЯ Привод на задние колеса Коробка передач четырехступенчатая автоматическая ПОДВЕСКА Передняя типа McPherson Задняя многорычажная РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем ТОРМОЗА Передние дисковые (вентилируемые) Задние дисковые ABS стандарт КОЛЕСА Размер шин 195/65 R15 РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 5955/1750/1410 Колесная база (мм) 3855 Колея передняя/колея задняя (мм) 1500/1520 Снаряженная масса (кг) 1920 Объем топливного бака (л) 70 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 185 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива на 100 км (л): при 90 км/ч 9,8 при 120 км/ч 11,5 по городскому циклу 17,4 А что еще В принципе стреч можно сделать из чего угодно. Даже из "Запорожца" горбатого. Но как и в любом деле, в лимузиностроении существуют свои каноны. В соответствии с которыми для растягивания наиболее пригодны только совершенно определенные автомобили. Классика жанра - это, конечно, американские Lincoln Town Car и Cadillac. Эти автомобили позволяют фантазии "растяжителей" разгуляться. Да так, что на свет время от времени появляются монстры совершенно непомерной длины со встроенными бассейнами и прочими жизненными благами. Однако это все же исключение из правил. Обычно лимузины все-таки делают для других целей, нежели купание на скорости свыше ста километров в час. Соответственно этому они должны обладать солидной внешностью, роскошной отделкой, а длина их находиться в прямой пропорции с размерами тщеславия его владельца. Несколько отличаются лимузины, используемые в представительских целях. Они, как правило, лишены всякой легкомысленности, поскольку одно из назначений этих автомобилей - подчеркнуть деловой имидж пассажира. А для этого трудно придумать что-то лучше, чем Mercedes-Benz. Лимузины на базе машин этой марки делают не только многочисленные ателье, но и сама фирма Daimler-Benz. ЕВГЕНИЙ ЖУКОВ, СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

---

Toyota Land Cruiser, Hummer H2. - Битвы гигантов: Toyota Land Cruiser против Hummer H2

2012-11-13 15:45:25 (читать в оригинале)

Самые безумные схватки в мире обычно получают звучные короткие названия: Red vs. Blue (название популярного телевизионного сериала), Holyfield-Tyson (боксерский поединок между Холифилдом и Тайсоном), Lingerie Bowl (Кубок женского американского футбола в нижнем белье). Несмотря на то, что битва, о которой пойдет речь, еще не окончена, столкновение Hummer и Любого Приличного Внедорожника, особенно вариант Hummer против Jeep, наделало бы столько шума в «Автоблоге», и не только там, что мы решили разобраться в ситуации. Не имея в своем распоряжении ни одного Jeep'а, мы стравили Hummer с Toyota Land Cruiser на трех участках Калифорнийской пустыни, чтобы узнать, не сойдет ли один из них с маршрута, или же они будут ехать вровень, пускай и со скрипом. Оставайтесь с нами, чтобы узнать ответ на этот вопрос, а также смотрите галерею фотографий, посвященную нашей офф-роуд интриге. Очень немногие здесь не считают Hummer настоящим внедорожником. Большинство же из тех, кому довелось управлять Hummer'ом вне трассы, не имеют каких-либо сомнений насчет его возможностей в боевых условиях... и часто из-за этого подвергаются критике и нападкам со стороны первых. У нас есть Н2, который однажды побывал в грязи, мы ездили на Н3 и Н3Т, побывали на трассе Baja 500 на H3 Alpha, а также преодолели первый этап Baja 500 на Н2, из доработок на котором присутствовали лишь отличные от стоковых амортизаторы. Другими словами, мы не только видели, на что способен Hummer, мы сами это делали. И мы в него верим. Но чтобы быть до конца объективными, мы поставили Hummer и достойнейший внедорожник в лице Toyota Land Cruiser в равные условия на нейтральной территории. Да, североамериканская комплектация Land Cruiser уже не так популярна, как в прежние времена. Но и с новыми подножками и брызговиками, парковочным радаром и кожаным салоном, рулем в стиле Lexus и прочими роскошествами он остался прежним - безотказным средством передвижения представителей ООН, которое до сих пор используется для перемещения по задворкам Юго-восточной Азии и прочим непроходимым ландшафтам. А значит, он по-прежнему хорош. Итак, что мы имеем: две машины, два дня, три маршрута. Для пущей объективности в компаньоны были взяты писатель и фотограф, работавшие над солидным изданием в твердой обложке, оба имеют большой опыт офф-роуда и словесных баталий по поводу Hummer. Наш фотограф, садясь в Hummer, сказал, что чувствует невероятное возбуждение и должен в срочном порядке повидаться с женой. Перед нами не стояла задача устроить этим автомобилям беспощадный сравнительный тест. У нас были ограничение как на время проведения испытаний, так и на уровень безопасности заезда. Ведь не могли же мы позвонить представителям Toyota и сообщить, что, мол, они смогут забрать свой Land Cruiser, упавший на дно Чертова Рва, и что никуда он оттуда не денется. Ведь такие заявления очень плохо способствуют формированию дружеских отношений с PR-агентами автопарка. Смысл нашего испытания заключался в том, чтобы прогнать оба автомобиля по маршрутам, требующим полного привода, и посмотреть, как они себя при этом будут вести. Северная часть Калифорнийской пустыни предлагает широкий выбор ландшафтов, но, поскольку ни одна из этих машин не создавалась для штурма рек по бревенчатым бродам или маневрирования в замкнутых пространствах, наш выбор пал на открытые участки, хотя один из них изобиловал ямами, рвами, булыжниками, песчаными участками, крутыми подъемами и спусками, серьезными кренами и парочкой таких спусков, что волосы вставали дыбом. В итоге, мы добрались до ущелья Nightmare Gulch (Ущелье Ночных Кошмаров), но об этом чуть позже. С одной стороны у нас был автомобиль Toyota Land Cruiser. Его V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5,7 литра выдает 381 л. с. и 543,7 Нм крутящего момента посредством 6-ступенчатого автомата. Пурпурный «скакун» оснащен двухрычажной подвеской с винтовыми стойками и 43-мм стабилизатором спереди и 4-рычажной с винтовыми стойками и 25-мм стабилизатором сзади. Снаряженная масса этого автомобиля составляет 3 292 кг. Н2 снабжается V8 объемом 6,2 л мощностью 393 л. с. и 415 Нм крутящего момента, агрегирующимся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. У него независимая передняя подвеска на торсионах, с одноцилиндровыми газовыми амортизаторами и 36-мм стабилизатором. Задняя подвеска представлена 5-рычажной системой с пневматическими самовыравнивающимися пружинами, одноцилиндровыми газовыми амортизаторами и 32-мм стабилизатором. Весит все это 3 901 кг. Первым значительным отличием между автомобилями стали покрышки: Н2 комплектуется резиной all-terrain типоразмера 315/70 R17. Land Cruiser, роскошный флагман линейки Toyota, идет со всесезонной резиной 285/60 R18. И хотя на первый взгляд соперники оказались в неравном положении, на поверку оказалось, что покрышки не имели значительного влияния на исход сражения. Вторым серьезным отличием оказалась система по Вытаскиванию Машины из Сложной Ситуации, которая есть у каждого из конкурентов. По сути, все сражение свелось к сравнению работы двух режимов: блокировки заднего дифференциала у Н2 и режиму Crawl Control у Land Cruiser. У Н2 центральные и задние блокираторы работаю таким образом, чтобы передать всю мощность на колесо, находящееся на земле, и тем самым не дать машине застрять. Система Land Cruiser работает с тормозами, наподобие ABS, но в отличие от ABS она предотвращает вращение колеса, а не обеспечивает его блокировку. Вместо глухих ударов по педали тормоза, которые чувствуешь при срабатывании ABS, слышишь, как суппорта стремительно зажимают тормозной диск и отказываются реагировать на дальнейшее воздействие на педаль. Звучит это так, будто гигантская пружина резко выстрелила и затем вернулась в исходную позицию. Или будто машина сейчас разломится пополам. Но она работает. Благодаря ей Land Cruiser выбирался из всех спорных ситуаций, в которые мы его ставили. По сути, вы активизируете эту систему - она имеет три скорости - и позволяете машине делать всю работу. Вам нужно только оставаться в живых. И крутить руль. Теперь про маршруты. Мы побывали в горах Эль Пасо, в природном парке Red Rock State Park, в каньоне Last Chance Canyon (Каньон Последнего Шанса) - 17 км с уровнем сложности (УС) равным 5 баллам; в Cudahy Camp - 11,6 км с УС в 4 балла; и в Opal Canyon Road - 10,14 км с УС в 5 баллов. Первый участок Last Chance Canyon представляет собой мягкий песок и гравий. Обоим нашим участникам это не понравилось, но если держать оптимальную скорость и траекторию, то можно пройти этот отрезок пути без особых проблем и задержек. А вот если остановиться, то появляется шанс узнать, как у данных джипов различается реакция дросселя на работу педалью газа. У Н2 дроссель работает плавно и стабильно, у него очень комфортный промежуток между моментом остановки колес и моментом начала их вращения. Вы точно знаете, когда на них поступит крутящий момент, и у вас еще остается время, чтобы корректировать скорость вращения колес. Любое нажатие на акселератор Land Cruiser в режиме 4W High, если машина завязла в песке, давало следующие два эффекта: пробуксовку колес и фонтаны песка. И никаких иных вариантов. Очень похоже на режим Road. Но если на селекторе выставить режим 4W Low, то реакция дросселя становится более гибкой, позволяя более точно дозировать подаваемую на колеса мощность. И тут остается лишь не забыть вернуть Cruiser в режим 4W High, когда вы вернетесь к приличным скоростям. На этом же участке у нас появилась первая возможность протестировать режим Crawl Control. Неспешно проходя сложный поворот, наш пурпурный красавчик умудрился увязнуть в грунте задними колесами (в режиме 4W High), налетев на парочку камней. Следуя за ним на Н2 в режиме 4W Low, мы объехали этот опасный участок по гальке. Пока мы размышляли, как нам следует поступить с Cruiser, один из наших компаньонов высказал ценную мысль насчет Н2: «Это и вправду внедорожник для идиотов. Ты просто показываешь, куда тебе надо, и он туда едет». Но сказано это было не в качестве комплимента. И только тогда мы осознали, что с Hummer это именно так, и никак иначе. Он делает все, что вы от него требуете, но вместо «способный» почему-то получает в свой адрес «внедорожник для идиотов». Мы включили у Cruiser режим Crawl, послушали зубодробильный звук работы тормозов, и, вы представляете, он выбрался из этой ловушки. Вопреки нашим ожиданиям, процесс этот прошел гладко, без рывков; напоминал он поездку верхом, когда лошадь аккуратно везет вас вверх по каменистому склону. Все, что требуется от вас, это не вывалиться из седла. Это противостояние электроники и механики, где электроника не ломается, где она дешевле, легче и не такая затратная, если сравнивать ее с механизмом передачи дифференциала на нужные колеса для достижения такого же эффекта. По сути, все два дня мы наблюдали одну и ту же картину: пехотинец Н2 против гражданского Land Cruiser. Поскольку нынешний Cruiser разрабатывается для асфальтированных дорог, он бился подножками о камни (Toyota, прости), а меньший типоразмер покрышек означал, что преодоление ям и прочих препятствий требовало от водителя большого мастерства и неустанного внимания. И мы почти справились с поставленной задачей, причем ключевое слово - почти (Toyota, прости еще раз). Угол наклона плоскости, на которую Cruiser может безболезненно заехать и с которой может так же беспроблемно спуститься, на 10 градусов меньше, чем у Н2. И все же в Land Cruiser еще присутствует дух настоящего внедорожника, каким он задумывался. Еще одно доказательство этого подхода мы получили при прохождении участка Opal Canyon Road, где дорога круто поворачивала влево на 90 градусов и уходила вниз. Заднее правое колесо Н2 довольно сильно оторвалось от земли, но когда этим же путем пошел Cruiser - для пущей убедительности мы повторили маневр еще раз - со своим неразрезным мостом и тягами Панара, он приподнялся всего на три-четыре сантиметра. И хотя на первый взгляд это трудно заподозрить, ход у подвески значительный, и в целом машина едет очень уверенно. На крутом спуске, которым венчается тот нисходящий поворот, мы получили еще одну возможность убедиться в разнице подходов этих автомобилей к природе. Включите у Н2 режим 4W Low и слушайте, как V8 рычит, штурмуя склон. Переведите Cruiser в режим Crawl Control и слушайте Джакомо Пуччини, представляя себя Дон Кихотом на изнуренном коне по кличке Россинант. Каждый хорош по-своему. Надеюсь, вы не забыли, что подобную картину мы наблюдали почти все два дня наших испытаний. Мы слишком далеко углубились в ущелье и в итоге уперлись в зигзагообразный узкий проход из вестерна «Хороший, плохой, злой». Причем, он был не просто злым, он был омерзительным, неописуемо отвратительным. Потом мы выяснили, что это было ущелье Nightmare Gulch. По сути, оно состоит из голых камней. Такое ощущение, что его создало божество, состоящее из камня, с намерением превратить это место в каменоломню, где камни могли бы размножаться, давая потомство каждые несколько часов. И все это покрыто песком. Это почти как Диснейлэнд. Если бы Диснейлэнд был сделан из камней и покрыт песком. Вообще-то, мы планировали избегать подобных мест, но поскольку мы оказались там, и конец нашего пути виднелся в какой-то паре километров, что само по себе очень заманчиво, мы рискнули. И, как и следовало ожидать, мы столкнулись лицом к лицу, вернее кузовом к камню, с самым уязвимым местом внедорожников - ограниченным пространством. Нескромные габариты Н2 делают его непригодным для мест, подобных Nightmare Gulch. Но прежде чем вы забракуете Hummer Н2, мы хотели бы отметить, что это ущелье смогут преодолеть единицы. Даже подготовленные к бездорожью джипы с поднятыми мостами и облегченными кузовами оказались бы здесь бессильными. Любая кабина для экипажа с длинной базой получила бы здесь, как минимум, пару серьезных царапин. Land Cruiser тоже досталось. Пожалуй, увереннее всех здесь чувствовал бы себя Wrangler Rubicon, но только за счет своих более скромных размеров и короткой базы. И Н2, и Land Cruiser пробирались на удивление хорошо. Водители обеих машин старались ни на йоту не отклоняться от заданного курса. Но камни, живущие здесь, не могли отпустить наши махины без уплаты мзды в виде содранной краски и погнутого металла. Ловушка поджидала нас в одном скользком повороте. Приближаясь к бутылочному горлышку, сформированному стеной ущелья и массивным валуном, левыми колесами Н2 наехал на пару булыжников, находившихся на дороге и... уперся в скалу. Казалось бы, песок и гравитация были на нашей стороне и сулили относительно безболезненное освобождение, но все наши попытки вызволить автомобиль оказывались безуспешными: как только нам удавалось сдвинуть Н2 на пару сантиметров, он вновь соскальзывал и упирался в скалу (Hummer, прости). Через пару часов интенсивной работы лопатой, киркой и бог знает чем при невыносимой жаре, в километре до конца маршрута, мы сдались, вернули машину назад, вверх по склону, что также было не самой простой задачей, и направились к выходу из ущелья. Затем мы повернули на объездную дорогу и направились к ближайшему пятачку цивилизации - кафе Denny's. Что мы имеем в итоге? Открытием этого испытания для нас стал тот факт, что Н2 и Land Cruiser могут проехать в любое место, какое вы выберете. Точка. Любой, кто утверждает обратное, попросту неправ. Единственным различием будет то, как они добиваются выполнения поставленной задачи. Н2 - это чистая механика и грубая сила, он преодолевает препятствия благодаря блокировке дифференциала и напору. Land Cruiser отчасти состоит из той же грубой силы вперемешку с электроникой, но в итоге также справляется с задачей. Единственное, что мы хотели бы изменить в Land Cruiser как во внедорожнике, это рулевое управление: уж слишком невесомый у него руль, причем вне зависимости от ситуации. До тех пор, пока колеса намертво не застрянут, его можно крутить одним пальцем. В остальном же - эти автомобили доставят вас, куда пожелаете. Ну, куда им позволят добраться их размеры. И все же нам не удалось переубедить наших компаньонов. «Н2 по-прежнему бессмыслен, - утверждали они. - Но у него правильная резина, именно об этом был сей тест». Н2 не удалось получить непредвзятое судейство: он проехал везде, где мы хотели, но почему-то они посчитали это заслугой правильно подобранных покрышек. Мы возразили: чепуха. Н2 прошел весь маршрут, показал хорошее время, и именно об этом был этот тест.

---

Mazda Revue 1.5 i

2012-11-13 15:34:14 (читать в оригинале)