Ермоловская_Татьяна Голосов: 1 Адрес блога: http://ertata.ru/ Добавлен:

Покой нам только снится.

2013-12-06 18:37:49 (читать в оригинале)



История неравной борьбы Человека с Котом за право спать там, где хочется, без риска бесславно погибнуть под котовьей попой. В назидание потомкам и тем отчаянным людям, которые решат завести мэйн-куна и кровать с широкой спинкой.

Первая часть Марлезонского балета.

Уважаемые рукэтовцы, я к вам за советом.

Есть кот. В коте десять килограммов.
Есть кровать. У кровати высокая мягкая спинка шириной 10-15 сантиметров.
И есть хозяева кота, которые спят на этой кровати.

Ночью кот запрыгивает на спинку кровати и ходит по ней. У кота ночной променад. Но поскольку кот в прошлой жизни был коровой и некоторые особенности перенёс в нынешнюю инкарнацию, на четвёртой-пятой ходке он теряет равновесие и шмякается вниз.


Если мне везёт, кот падает рядом. Если не везёт, на мою голову приземляются десять килограммов кота, причём почему-то всегда задницей.

Вопрос: как отучить кота от этой привычки?

Были перепробованы:

- липкие ленты, разложенные на спинке кровати. (В итоге полночи отдирали их от ополоумевшего кота, чуть без скальпа его не оставили).
- нелюбимый котом аромат иланг-иланга. (Кот наплевал на то, что аромат у него нелюбимый).
- мандариновая кожура в больших количествах (Кот брезгливо посшибал шкурки мне на голову, в процессе упал за ними сам).

Что ещё можно сделать? С брызгалкой под подушкой я уже спала. Кот удирает, затем возвращается.

Фото кота для осознания масштабов проблемы прилагается:

Вторая часть Марлезонского балета.

Два дня назад я запостила в сообществе крик души:

Получила много отзывов. Два пошли в дело сразу же.
Как обещала, отчитываюсь.

Я люблю простые и легко реализуемые идеи. Поэтому предложения прибить полочку к кровати, к коту, к своей голове, чтобы ему было удобно на неё падать, были отложены на потом.

Для начала я взяла у ребёнка шесть воздушных шариков, надула и зажала пимпочками между стеной и кроватью. Получилось очень красиво. Мы с мужем полюбовались на них и легли спать.

В середине ночи грохнул выстрел. Спросонья я решила, что муж застрелил кота (хотя единственное оружие в нашем доме - это водяной пистолет). Когда включили свет, кот сидел на полу в окружении ошмётков синего шарика и недовольно щурился. Ему дали пинка, сдвинули шарики и снова легли спать. Это была наша стратегическая ошибка, доказывающая, как мало мы знаем о котах.

Второй и третий шарики он взорвал минут через двадцать и ускакал, издевательски хохоча. Муж настойчиво попросил меня все убрать и закончить на сегодня с экспериментами. Пока я прятала шарики в шкаф, кот подкрался к самому большому и стукнул по нему лапой.

В чистом итоге: минус четыре шарика, минус два часа сна, минус восемь метров нервных волокон на двоих взрослых. Плюс развлечение коту.

Тогда в дело пошёл запасной вариант. Вся спинка кровати была проложена фольгой в несколько слоев, чтобы шуршало громче. Я заверила мужа, что теперь он может спать спокойно: на фольгу кот точно не сунется - побоится.

В общем, почти так и случилось. Кот пришёл через пару часов, когда мы заснули. Прыгнул со шкафа на фольгу. Фольга зашуршала, кот страшно перепугался, взвился в воздух и упал на мужа.

В чистом итоге: минус десять метров фольги, минус сорок капель пустырника на двоих взрослых. Плюс развлечение коту.

Вот так он смотрел на нас утром, пока мы пытались приготовить завтрак трясущимися руками.

Завтра попробую с полочкой.

Третья часть Марлезонского балета.

После того, как фольга и шарики не сработали, я стала думать в другую сторону: как не пускать кота по ночам в спальню.

Первым был использован отпугиватель котов. К сожалению, кот не понял, что это отпугиватель. Зато понял муж, который морщился, принюхивался и в конце концов попросил проветрить комнату. Так что у меня теперь есть отпугиватель мужей, кому нужно -- могу отдать.

Примерно такой же глупостью оказался тазик с водой. Мы поставили его с тем расчетом, что кот будет плескаться и забудет про кровать (он любит воду).

Расчёт оправдался наполовину: кот плескался, но про кровать не забыл. Ночью он прискакал к нам, тряся мокрыми лапами. Мне спросонья показалось, что их у него двадцать две. Десятью он наступил мне на лицо, остальными пробежался по одеялу и простыне. Напоследок звонко поцеловал мужа в нос, ткнувшись в него мокрой мордой, с которой капала вода.

После этого муж сказал, что черт с ним, с интерьером, он согласен на полочку.

Принёс вечером лакированную доску с бортиком, возился два часа, ругал безвинную кровать и, наконец, присобачил. Я хотела сказать, что пусть лучше на нас падает кот, чем эта фиговина (из-под неё живым бы никто не вылез). Но посмотрела на лицо мужа и решила промолчать. Ладно, думаю, одну ночь поспим -- а потом я её сниму от греха.

Вдобавок перед сном прибежал ребёнок и набросал на неё свои игрушки. Я махнула рукой и не стала ругаться, потому что размышляла, кто из родственников будет растить ребёнка, если нас погребёт под полочкой.

(Надо сказать, что волновалась я зря: как выяснилось, муж приколотил её на совесть).

Ночью на полку пришёл кот. Вальяжно прогулялся до середины полочки и тронул лапой одну из игрушек.

Это оказался интерактивный хомяк "жу-жу петс".

От прикосновения кошачьей лапы хомяк включился. Призывно воскликнул: "Абузююююю-зы!" и побежал на кота, светясь любовью.

Я бы с радостью рассказала о том, что было дальше. Но врать не стану: мы этого не видели. И вообще кота до утра больше не видели. Хомяк добежал до края полочки и самоубился, как лемминг, прыгнув со скалы в тазик с водой.

Результат: полочку мы сняли.
На спинке кровати теперь сидит сторожевой хомяк.
Кот в комнату не заходит. А если ему случается увидеть хомяка в приоткрытую дверь, он раздувается до размеров манула и в ужасе отступает.

Вот он, наш герой и спаситель:

ЗЫ: Модераторы ру-кэтса поставили к этим трём постам, опубликованным в сообществе, дополнительный тэг: "кото-юмор". Чем возмутили меня до глубины души. Потому что если это юмор, то что же такое трагедия, я вас спрашиваю?!

eilin-o-connor.

ertata

---

Венгрия хочет получить Закарпатье

2013-12-06 17:22:17 (читать в оригинале)



Активность Будапешта на украинском направлении становится всё более заметной. Венгрию интересует Закарпатье, где компактно проживает венгерское этническое меньшинство численностью свыше 150 000 человек (12% населения Закарпатской области), более 90% которых считают венгерский язык родным.

Вспоминаю начало 1990-х, глупый восторг части украинского общества по поводу независимости. Украина очень быстро очутилась один на один с геополитическими вызовами, бросить которые ей никто не смел, пока она входила в состав более мощного государственного образования – Советского Союза. Дата провозглашения украинской независимости – это точка отсчёта, начиная с которой западные соседи Украины стали с особым интересом присматриваться к территориям бывшей Украинской ССР: Румыния захотела Буковину, Венгрия – Закарпатье. И пока украинские националисты боролись с «москальской угрозой», все территориальные потери Киев понёс на западном направлении…


Будапешту требуется такое Закарпатье, которое имело бы минимум культурных и иных связей с остальным Русским миром. Тут часть работы за Будапешт выполнил Киев, взявший курс на конструирование заведомо слабого, податливого на внешнее воздействие образования под названием Украинское государство, в котором «украинское» предлагается понимать как нечто, не имеющее ничего общего с русской культурой и Русским миром. В Киеве не любят вспоминать, что Закарпатье ранее называлось Угорской Русью.

На фоне общей активности Венгрии в Закарпатье выделяется деятельность венгерской радикальной партии «Йоббик», которая в конце октября сего года провела в Берегово (Закарпатская область) свой политический форум. Среди участников форума были лидер партии Габор Вона, европарламентарий Бейла Ковач, руководитель партийного кабинета национальной политики Иштван Савои.

Прозвучали обещания добиться большего финансирования для учебных заведений с венгерским языком преподавания в Закарпатской области, а Бейла Ковач (у него, к слову, есть в Берегово свой офис) подчеркнул, что Соглашение об ассоциации с Евросоюзом Киев сможет подписать только при соблюдении всех норм Закона об основах языковой политики и… создании Притисненского административного округа в составе Закарпатья, который должен состоять из населённых пунктов с преимущественно венгерским населением. Не забыли венгерские гости посетить и памятник на Верецком перевале, установленный в честь 1000-летия перехода венгров через Карпаты. Примечательно, что гости из Будапешта, встречаясь с закарпатскими венграми, провели беседы с представителями римско-католической, греко-католической и протестантской общин, но даже не подумали встретиться с православными. Этот выборочный подход ясно обозначает вектор давления Венгрии на крайний запад Украины – сделать Закарпатье более католическим, более протестантским и менее православным.

Набрать очки на венгерской теме решила также не менее радикальная, чем «Йоббик», украинская партия «Свобода». Депутат от «Свободы» Анатолий Витив, осудив визит Габора Воны и его коллег в Закарпатье, напомнил венграм, что в 1939 г. они, заручившись поддержкой Гитлера, ликвидировали Карпатскую Украину. Пан А. Витив забыл лишь добавить, что Карпатская Украина появилась тоже благодаря поддержке Гитлера.

Сегодня на Украине существуют две крупные венгерские политические партии – Демократический союз венгров Украины и Общество венгерской культуры Закарпатья, плотно контактирующие с кураторами из Венгрии. Кроме них существуют несколько организаций регионального уровня, работающих в областях культуры, педагогики, в социальной сфере. Функционируют национальные венгерские театры, школы, колледжи и т.д. Венгерское присутствие ощущается на крайнем западе Украины на всех уровнях местной жизни – от школы до политики, не говоря уже о том, что около 40 населённых пунктов Закарпатья вернули себе венгерские названия.

Справедливости ради заметим: у закарпатских венгров есть причины для недовольства Киевом. Принявшись лихо ломать все нацменьшинства «через колено», запрещая им получать образование на родном языке и помещая их под пресс тотальной украинизации, украинские чиновники не просчитали реакцию на такие свои действия ближайших соседей Украины. Соседи же терпеливо ждали, пока Киев зачистит сферу культуры от русского элемента, а затем подали свой веский голос. Закарпатские венгры (как и буковинские румыны, и крымские татары) требуют теперь не только права получать образование на родном языке, но и своей квоты в органах местной власти. При этом Венгрия (как и Румыния, и Турция), будучи членом НАТО и сообразуя свою политику с курсом «расширения» этого военного блока на восток, оказывает на Киев непрекращающееся давление, добиваясь удовлетворения требований своих единоплеменников.

Здесь надо подчеркнуть, что идеологический и культурно-политический раскол Украины полностью отвечает интересам Евросоюза. Распиленную на кусочки Украину Европе (точнее, европейским атлантистам) проглотить легче. Чем слабее связь регионов с центром, тем проще заключать с регионами договорённости без учёта мнения центральных властей, тем легче вывести из-под административно-юридического влияния Киева целые куски украинской территории.

Смысл ослабления связей между регионами Украины видят в Европе в том, чтобы, подняв волну проевропейских симпатий украинских националистов, взять под своё крыло часть украинских регионов, дабы предотвратить естественную «русскую реконкисту» - возрождение русского самосознания и пророссийских симпатий у жителей большинства регионов Украины.

А пока на встрече с Олегом Тягнибоком посол Венгрии на Украине Михаль Баер заверил лидера партии «Свобода» в полной поддержке Будапештом евроинтеграционных устремлений Киева. В свою очередь «щирий патріот» Тягнибок подчеркнул важность украинско-венгерского сотрудничества в области диверсификации поставок энергоносителей на Украину (10% газа Киев импортирует из Венгрии). М. Баер также заверил, что венгерские дипломаты готовы оказывать консультационные услуги Украине после подписания ею Соглашения об ассоциации с Евросоюзом.

Независимость Украины, в которой за образец взята идеология бандеровцев-униатов, видится евроатлантистам инструментом подрыва геополитического равновесия в Евразии. А Будапешту независимость Украины и её сближение с Брюсселем нужны как часть венгерского проекта по разъединению Украины и остального Русского мира. Дрейфующую в одиночестве Украину, просительно поглядывающую в сторону Европы, венгерские националисты легче убедят пойти навстречу их требованиям.

Владислав ГУЛЕВИЧ

ertata

---

«К-21» - легенда Северного флота. Сохранить - значит помнить

2013-12-06 07:09:18 (читать в оригинале)


В ЗАТО Североморск продолжается реконструкция Краснознаменной подводной лодки Северного флота "К-21", филиала военно-морского музея СФ в Мурманске.


Во время Второй мировой войны наши крейсерские дизель-электрические подводные лодки типа «К» (серия XIV) - те самые, которые моряки ласково называли «катюшами», наводили страх на гитлеровский флот.

Серия XIV вообще была уникальной и с точки зрения вооружения (каждая лодка несла 20 торпед, 20 мин, два 100-миллиметровых и два 45-миллиметровых орудия), и с точки зрения комфорта - впервые на лодках были установлены душевые для экипажа и холодильные установки для хранения продуктов.

Инженер-контр-адмирал Михаил Рудницкий, бывший с 1937 года главным конструктором этой лучшей в мире подлодки того времени, лично принимал участие во всех её испытаниях. Он ещё на стадии проекта заложил огромную по тем временам энерговооружённость субмарины, что позволило лодке «К-56» совершить в Ленинграде в январе 1942 года гражданский подвиг - лодочные дизели заменили вышедший из строя насос центрального водопровода, и хлебозаводы города не остались без воды, а жители блокадного Ленинграда - без хлеба. В годы войны особенно отличились экипажи гвардейской «К-22» во главе со своим командиром капитаном второго ранга Виктором Котельниковым и краснознаменной «К-21» под командованием капитана второго ранга Николая Лунина, потопившей 17 фашистских транспортов и боевых кораблей.



Командир подводной лодки К-21 Н.А. Лунин у перископа.

Подводная лодка «К-21» в боевом походе. Северный флот, июнь 1942 г.

Командир подводной лодки «К-21» Герой Советского Союза Н. А. Лунин с экипажем. Северный флот, 1942 г.

5 июня 1942 года подлодка «К-21» атаковала гордость германского флота - линкор «Тирпиц», предотвратив тем самым выход врага на разгром «РО-17», союзного конвоя из 34 транспортов, несущих 200 тысяч тонн военного груза, которого было достаточно для экипировки целой армии. В тот день вблизи острова Ингей в Норвежском море подводная лодка «К-21» получила шифровку, в которой сообщалось, что мощная немецкая эскадра вышла на перехват конвоя «РО-17» и, несмотря на чрезвычайный перевес в силах в пользу противника, вышла на торпедную атаку. Живой свидетель боевого подвига советского экипажа лодки «К-21» капитан первого ранга в отставке Алексей Федорович Котов вспоминает: «Когда возвратились на базу, то узнали, что после нашей атаки взорвался и затонул один из эсминцев охранения, а сам «Тирпиц», получившим повреждение, вынужден был отказаться от выхода на курс союзного конвоя «PO-17». Англичане, правда, попытались представить нашу атаку безрезультатной. И это понятно. Они, как только до них дошла весть о выходе в море «Тирпица», бросили на произвол судьбы конвой, фактически лишив охранения. А мы, не страшась смерти, остались верны флотскому закону: сам погибай, а друга выручай».

После войны в течение двадцати лет «К-21» служила тренировочной базой для отработки борьбы за живучесть.




В 1981 году решением Военного Совета Северного флота в канун 50-летия Северного флота было принято решение в память о мужестве и героизме подводников-североморцев в годы войны поставить легендарную «К-21» на вечную стоянку в Североморске в качестве мемориала и филиала музея Северного флота.

В декабре этого года «К-21» исполняется 76 лет, и лодка начинает новую страницу своей истории.

В июле 2013 года стартовал уникальный проект по ремонту корпуса лодки-музея и её пирсовой зоны. Работы ведутся на благотворительные средства силами морской инженерно-строительной компании «Баренц Марин Инжиниринг», в составе которой присутствуют и водолазные станции, и проектное бюро, и парк специализированного оборудования, без которых трудно было бы решить многочисленные нестандартные задачи проекта. В целом, предприятие специализируется на подводно-технических, водолазных работах, гидротехническом строительстве и проектировании.

Восстановительные работы такого уровня на подлодке «К-21» проводятся впервые за 30 лет.
До начала ремонтных работ было обследовано состояние прочного и лёгкого корпусов, переборок лодки, а также пирса, в результате чего стало очевидно, что восстановить корпус в его первоначальное состояние, используя стандартные технологии, неэффективно и дорого, так как встанет необходимость замены всей металлической оболочки. Но и обычной зачистки и покраски будет недостаточно - ржавчина привела лодку в аварийное состояние.

Из-за коррозии лёгкого корпуса грунт засыпки причала стал проникать внутрь цистерн главного балласта лодки. Наружная облицовка пирса из железобетонных блоков, изготовленных из обыкновенного, не сульфатостойкого цемента, также подверглась значительному разрушению. Вследствие этих факторов внутри причала образовались пустоты, которые привели к провалу асфальтового покрытия. Носовая оконечность, так красиво выдававшаяся в море, оказалась наиболее «слабым звеном». Обшивка лёгкого корпуса ниже ватерлинии прокорродировала и была оборвана прибоем практически на 100 %. Обнажившийся прочный корпус также начал стремительно ржаветь. Даже торпедные аппараты прогнили насквозь, морская вода просочилась в первый отсек сквозь неплотные внутренние крышки торпедных аппаратов. По всей длине лодки стало иметь место явление активной коррозии - во время ежеполусуточных четырёхметровых приливов вода приходила в межкорпусное пространство и уходила оттуда два раза в сутки, создавая благоприятную среду для коррозии в переменном поясе «вода-воздух». По полученным данным, прочный корпус 22-миллиметровой толщины стал тоньше наполовину. Кроме этого, в последнее время работниками музея было замечено раскачивание носовой части подлодки. Вероятно, это происходит из-за действия тех же приливов и отливов, когда массивная конструкция на «малой» воде провисает вниз, а потом, на «большой» воде, начинает водоизмещать и стремиться «всплыть». Трюма под музейной палубой неоднократно были затоплены через различные неплотности (сгнившие заклёпки, забортную арматуру, коррозионные отверстия и т. п.). Создавшийся там микроклимат стал угрожать сохранности музейной экспозиции.

Инженеры ООО «Баренц Марин Инжиниринг» разработали уникальную технологию восстановления музейного комплекса, представляющую из себя компиляцию различных методик, взятых как из судоремонта, так и из гидротехнического строительства. Некоторые решения были позаимствованы из современного стеклопластикового судостроения.

Стеклопластик - это новое слово для подобных объектов, которые не эксплуатируются по прямому назначению, но имеют высокие требования к внешнему виду и небольшие бюджеты для его текущего поддержания. Этот материал отвечает всем требованиям - он эстетически выгодно смотрится, долговечен, прочен, не подвергается коррозии и не требует ежегодной зачистки и покраски. Вся видимая верхняя часть лёгкого корпуса «К-21» будет покрыта слоем стеклопластика.

Подводная и «подземная» части лодки будет упрятаны в «саркофаг» из специального гидротехнического бетона, залитого между лёгким и прочным корпусами. Это решение позволит одновременно решить целый ряд задач: защитить от дальнейшей коррозии, обеспечить гидроизоляцию, укрепить корпус в отсыпке причала, предотвратить вымывание грунта из тела пирса.

Под нависающей носовой оконечностью будет сооружён огромный кильблок - специальная железобетонная опора, передающая нагрузку от корпуса лодки через свайное основание на скалу, которая находится под трёхметровым слоем насыпного грунта.

Специфика местоположения музея создала дополнительные сложности для производства: подводные работы соседствуют с наземными, и в течение суток несколько раз должна меняться их технология в зависимости от того, «сухой» ли корпус или он находится под водой. Северная капризная погода, приближающееся межсезонье, морской берег, «закрытый» город, военно-морская база с её частыми учениями и другими мероприятиями, ограничивающими доступ к объекту. Все это также не облегчает жизнь строителям.

И конечно, музей, как место паломничества большого количества людей должен обладать соответствущей инфраструктурой, и невозможно будет обойтись без ремонта близлежащей территории, создания парковки для автомобилей, прогулочной зоны и кафе. Но это уже задачи следующих периодов.

Планируется, что обновлённый памятник боевой славы советским морякам-подводникам примет первых посетителей в 2014 году в День защитника Отечества.













ertata

---

Антарктика - регион мира, международного сотрудничества и науки.

2013-12-06 03:37:14 (читать в оригинале)



Новое научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» в своей первой экспедиции 2013 г.
Целенаправленно осваивать Антарктику наша страна начала ещё в 1955 году. Именно тогда для исследования этой территории была сформирована Первая Комплексная антарктическая экспедиция. И с тех пор интерес к загадочному, оледенелому континенту не угасает. Тем более, что для учёных всего мира он представляет большую ценность. Правительства разных государств, и России в том числе, модернизируют техническую базу для проведения исследований в этом регионе. Буквально несколько месяцев назад из своей первой экспедиции вернулось новое научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников». О том, что изучение Антарктики является одним из приоритетных научных направлений, свидетельствует и тот факт, что в бюджете РФ для обеспечения деятельности Российской Антарктической экспедиции предусмотрена отдельная целевая статья. Почему освоение этого региона так важно для нашей страны, рассказал начальник Российской антарктической экспедиции (РАЭ) ФГБУ ААНИИ Валерий Владимирович Лукин.

- Валерий Владимирович, что даёт России присутствие в Антарктике?

- Наши интересы сформулированы в Стратегии развития деятельности РФ в Антарктике на период до 2020 года, которая была принята 30 октября 2010 года. Там прописаны конкретные задачи для РФ по трём направлениям.

Во-первых, обеспечение национальной безопасности - это всестороннее содействие развитию и укреплению международной системы Договора об Антарктике, которая обеспечивает безопасность работы в данном регионе.


Второе направление - определение роли и места Антарктики в глобальных природных изменениях, в частности в климате. Это важно для России, потому что более 60 % территории РФ находится в зоне вечной мерзлоты. Изменения климата повлекут за собой определённую глубину оттаивания этой территории. За этим последует разрушение фундаментов зданий, линий электропередач, газо- и нефтепроводов, шоссейных и железных дорог, взлётно-посадочных полос аэродромов. То есть эффект соизмерим с последствиями ядерной войны.

Климат меняется от двух основных факторов: антропогенного воздействия и космофизических явлений. Ведь в основном климат зависит от притока солнечной радиации, основного эффекта теплового баланса. А в Антарктиде пока нет ни промышленности, ни сельского хозяйства, как и крупных урбанизированных поселений. Значит, мы можем практически в чистом виде регистрировать космофизическую составляющую климата. Поэтому наша деятельность в Антарктиде даёт нам объективную реальность климатических изменений вне воздействий человека.

Третье - наземное обеспечение космической деятельности нашей страны. В своё время у нас существовала очень мощная структура космического морского флота, которая занималась вопросами связи, управлением полётов, в южном полушарии, в водах Атлантического и Тихого океана, где мы не можем обеспечить прямое наблюдение с земли по понятным причинам. Долгое время Роскосмос вёл переговоры об установке подобных станций и других космических средств слежения в различных странах Африки, Южной Америки, Австралии. Но политические неурядицы, проблемы дипломатии нам постоянно мешали, и оказалось, что Антарктида - наиболее подходящий вариант для постоянного присутствия российской аппаратуры и персонала, его обслуживания.

Дальше - вопросы экономического процветания. Это возрождение океанического рыболовного промысла в водах южных океанов. Работа, которая сейчас активно ведётся, потому что в своё время именно Советский Союз был первопроходцем в данном направлении. Но в силу известных причин в конце 80-х эта деятельность была практически свёрнута.

И наконец, международный престиж. Например, исследование озера Восток и выполнение обязательных природоохранных мероприятий.

Однако Статьей 7 Протокола об охране окружающей среды Договора об Антарктике установлено, что любая деятельность в отношении минеральных ресурсов на континенте, кроме научной, в том числе и геологоразведка и добыча полезных ископаемых, запрещена.

- А почему геологоразведка включена сюда?

- Поскольку эта процедура, напрямую связанная с добычей полезных ископаемых. Это не научная деятельность, как оговорено в Протоколе и ратифицировано и нашей страной. Я сам не являюсь приверженцем этого закона, но должен им руководствоваться. Естественно, оценка перспектив в полезных ископаемых нам доступна. Это важно, чтобы иметь правильный политико-экономический прогноз для принятия определённых выводов и решений Правительством РФ, а также для нахождения своих союзников, когда мы будем иметь реальный мониторинг состояния природных ресурсов на мировых рынках, как минерального так и углеводородного сырья. Мы
сможем выступать с какими-то грамотными, продуманными предложениями для пересмотра этой статьи, но конечно, не в одностороннем порядке.

- Есть ли у государства все необходимое для выполнения поставленных задач?

- Конечно, для выполнения всех поставленных задач нам нужно содержание определённой инфраструктуры. Это число станций, морских судов, воздушных судов, аэродромов. В этом же документе, о котором я говорил, в Стратегии развития деятельности РФ в Антарктике, это все написано. Безусловно, можно подходить к вопросу развития подобной инфраструктуры с двух позиций. Можно говорить о создании абсолютно новой инфраструктуры для обеспечения всех вышеуказанных целей и задач. А можно решать поставленные задачи с помощью реконструкции и модернизации существующей. Мы сделали экономический анализ этих стратегий. В результате было определено, что экономически выгоден второй путь. Как минимум, потому, что в соответствии с вышеназванным Протоколом окружающей среды Договора об Антарктике мы должны уничтожить и вывезти все следы своей предыдущей деятельности.

- Так какими ресурсами располагает Россия, чтобы проводить исследования в Антарктике?

- Есть два научно-экспедиционных судна, построенных непосредственно для обеспечения экспедиции, не для полярной науки или исследований, а конкретно для нас. Научно-исследовательское судно Роснедр «Академик Александр Карпинский», выполняющий морские геофизические исследования. К нам относится арендуемая Россией авиация, обеспечивающая внутриконтинентальные перевозки. Полёты с судна на берег - это четыре вертолёта и два самолёта среднего и малого класса, взлётно-посадочные полосы. Также сотрудники зимовочной и сезонной экспедиции, не считая экипажи морских и воздушных судов. Сезонной - 110 человек, а зимовочной - 120. Все эти вещи, что я назвал, раз в пять лет утверждаются правительством РФ в виде специального распоряжения. Последнее такое распоряжение было выпущено 21 января 2013 года за номером 208р, которое утвердило эти параметры и план мероприятий по обеспечению Российской Антарктической экспедиции на период с 2013 по 2017 год включительно.

- Исходя из каких параметров формируется бюджет для финансирования экспедиций?

- Это не просто параметры, это по сути дела исходные данные для расчёта бюджета. Потому что с 1998 года финансирование Экспедиции обеспечивается через отдельную строку федерального бюджета. У Арктического и Антарктического Института, в состав которого входит Антарктическая экспедиция, своей строки в бюджете нет, а у Экспедиции непосредственно - есть.

Что такое численность экспедиции? Это зарплаты, начисления на неё, страхование людей, питание, одежда, медикаменты - все по нормам, а также командированные расходы. Что такое число станций и сезонных полевых баз? Это необходимое топливо, расходные материалы, запчасти и агрегаты на станции. Что такое число судов? Это средства для круглогодичной эксплуатации этих судов для рейса в Антарктиду, межрейсового ремонта и простоя. Для авиации - это стоимость топлива и деньги на аренду. Вот мы и получили почти всю смету для нашей экспедиции. Остаётся подставить туда официально принятые сейчас цены на вышеуказанные товары. Здесь есть определённая проблема. Например, к первому апреля мы уже закончили формирование заявки на 2014 год. Уровень цен мы использовали существующий на конец марта. Что будет через год - никого не волнует, выкручивайтесь.

- Хотелось бы уточнить, каков средний возраст сотрудников экспедиции, много ли молодёжи?

- Я бы не сказал, что у нас есть тенденция к омоложению состава. Но это характерно практически для любой сферы деятельности событие, за исключением, положим, банковской деятельности или продажи недвижимости. Во всей индустрии у нас существует потерянное поколение. Мы были бы счастливы, если бы они избрали эту сферу в качестве профессии, как мы когда-то, но слишком много соблазнов.

- Какие ещё организации принимают участие в работе Российской Антарктической экспедиции?

- Естественно, в работах Российской Антарктической экспедиции принимают участие сотрудники других организаций. Например, в последней 58 экспедиции приняли участие представители 28 научно-исследовательских, научно-производственных, образовательных учреждений нашей страны, которые подготовили заявки и свои программы для работы. Они представляют Росгидромет, Роснедра, Росрыболовство, Роскосмос, Министерство образования и науки, Министерство обороны.

Никаких военных задач мы там не решаем, это запрещено, но исторически все гидрографическое
обеспечение мореплавания, вся картографическая продукция навигационных карт выполняется Управлением навигации и океанографии Министерства обороны. Потому гидрографы ездят от них. Вот почему эта Экспедиция является межведомственной, а не просто какая-то инициатива сотрудников ААНИИ, под которую они придумали программу, получили деньги и поехали путешествовать.

- Очевидно, какие интересы в Антарктике у Росгидромета, у Роснедр. А остальные ведомства - чем они занимаются?

- Роскосмос - наземное обеспечение спутниковой группировки в составе ГЛОНАСС. На трёх станциях установлены станции дифференциальной коррекции параметров орбит спутниковой группировки системы ГЛОНАСС, которые резко повышают точность определения координат в Южном полушарии, и на всей Земле в принципе.

Министерство образования представлено Санкт-Петербургским минерально-сырьевым университетом, Горным институтом, которые занимаются всеми буровыми работами на станции Восток. От СПбГУ принимают участие кафедра физической океанографии и кафедра биолого-почвенного факультета, которая занимается проблемами изучения почв Антарктиды. Росрыболовство занимается вопросами океанографического обеспечения промысла в водах этого региона. Росреестр, в структуру которого сейчас входит бывшая Роскартография, занимающаяся геодезическим, топографическим и картографическим обеспечением деятельности, потому что без карт осуществлять деятельность невозможно. Они работают на материке, в море работает УНИО - это петербургская организация Аэрогеодезия.

- Насколько, по сравнению с другими странами, хорошо снаряжена Российская Антарктическая экспедиция?

- Мы сейчас занимаем шестое место в мире по объёмам финансирования, в пересчёте на доллар. На первом США, на втором - Япония, далее Германия, Великобритания, Китай и мы. При этом мы даже выше таких стран, которые расположены рядом с Антарктидой - Австралии, Новой Зеландии, Аргентины, Чили.

- Участвуют ли в экспедициях учёные из других стран?

- Да, но это не значит, что они являются нашими сотрудниками. Существуют межправительственные соглашения о сотрудничестве, и их много. Есть международные проекты, в которых наша экспедиция принимает участие, и в частности, в этом сезоне у нас гостили, либо мы принимали участие в работе других экспедиций по заявкам этих стран. Белоруссия, Украина, Германия, Южная Корея, США - с этими странами мы в этом году имели совместные работы.

- Известно, что в Антарктике работают инспекции некоторых стран мира. Что входит в их обязанности и организует ли Россия такие инспекции?

- В Договоре об Антарктике, в Протоколе о защите окружающей среды есть такой инструмент для контроля деятельности экспедиций других стран. И периодически страны имеют возможность и право на организацию инспекции своих партнёров по Договору. Сегодня в Антарктиде эффективно оперируют 28 стран, они носят название консультативных сторон, и имеют право на принятие решений в системе Договора об Антарктике, и наложение вето на принятие данных решений. Но получить этот статус может только страна, имеющая активно действующую антарктическую программу и несколько станций. Поэтому 28 стран, представляющие все континенты земного шара, и наиболее экономически и научно развитые, осуществляют эту деятельность.

Они рассматривают соблюдение требований Договора, поскольку договор запрещает любые военные действия в регионе или выполнение работ в интересах своих Министерств обороны. Также проверяют наличие научных исследований - станция не должна иметь исключительно политический характер присутствия. Договор об Антарктике обозначает Антарктику регионом мира, международного сотрудничества и науки. Мира - значит, отсутствие любой военной деятельности, международного сотрудничества - значит, стабильной кооперации представительств различных стран. Науки - значит страна должна выполнять научные программы.

В этом году впервые в российской истории, то есть с 1992 года, РФ провела такую инспекцию по предложению американских коллег. Одновременно и нас проверяла совместная инспекция Великобритании, Нидерландов и Испании.

- По поводу природоохранных обязательств. Вы упоминали, что со станции Беллинсгаузен увезли некоторое количество мусора. Сколько ещё осталось?

- Много, достаточно много. В этом году мы вывезли рекордный объем отходов - порядка 560 тонн. Теперь у нас два судна. Но нельзя забывать также, что вывоз отходов - это дополнительные расходы. Если у нас есть эти деньги, мы можем забрать ещё какое-то количество груза. Дело в том, что для погрузки на судно отходов нужны дополнительные вертолётные часы, потому что в основном мусор грузится с помощью вертолёта. Только на станции Беллинсгаузен есть возможность загружаться с помощью баржи. А вертолёт стоит денег, и достаточно больших. И сказать: «Вывезите нам тысячу тонн» - мы не можем.

- А Россия как-то ограничена по срокам в деле освобождения Антарктики от своего мусора?

- Нет, никак. Мы обязаны предпринимать меры, и мы, как и остальные страны, этим занимаемся.

- На станциях и судах, относящихся к Российской Антарктической Экспедиции, туристы бывают?

- Нет, никогда. Мы получаем полное финансовое обеспечение наших судов на 12 месяцев в году. И если мы начнём заниматься коммерцией, с нас снимут эти деньги. И поэтому никогда в РАЭ не будет никаких туристов. Прямо скажу: когда объединяют понятия «государственный бюджет» и «коммерческое использование», начинается «Оборонсервис». Этот путь - не для нас. Более того, я категорически возражаю против перевозки разнообразных «попутных грузов», потому что, согласившись на подобное предложение, мы сразу потеряем статус государственного судна.

- Океанический промысел как сейчас развивается на этой территории?

- Если говорить об активном вылове, то в Антарктике этот вылов можно весьма активно развивать. И не только рыб, но и других морепродуктов. Это светящиеся анчоусы, антарктический краб, тот же криль. И у нас уже закуплены новые суда, я знаю, в Мурманске, Норвегии, с автоматической добычей криля. Его насосами закачивают на борт, очень эффективное средство добычи.

Мы не занимаем ведущих позиций в этой области, лидируют азиатские страны, в первую очередь Япония, Южная Корея, Китай, но чтобы ограничить эту деятельность, пытаются организовать определённые, морские заповедники, где следует запретить промысел. Мы в принципе не против, но требуем, чтобы подобное заявление не носило ни политического, ни экономического характера. Любая политизация проблемы недопустима.

- Является ли морской путь самым выгодным способом освоения Антарктики?

- Традиционно, морской флот является самым экономически эффективным способом доставки персонала и грузов в Антарктику. Авиация никогда не станет более рентабельной. Топливо авиация для заправки сама себе привезти не может. Поэтому для любой страны, даже расположенной вблизи Антарктиды, морской флот будет наиболее удобным вариантом для доставки грузов и персонала, если мы там собираемся работать.

Беседовали Анна Абрамова, Анастасия Судникова.
Фотографии с первого рейса НЭС «Академик Трешников».
Журнал «Корабел» сентябрь 2013

Смотри фильм Антарктическое лето.


ertata

---

Супер Обои.

2013-12-05 22:44:47 (читать в оригинале)





Жмите на картинку для увеличения до полного размера 1920х1080












































ertata