Журнал Другого Голосов: 3 Адрес блога: http://drugoi.livejournal.com/ Добавлен: 2007-10-09 23:21:36

Таможня даёт добро

2012-01-08 18:49:02 (читать в оригинале)



Ормузский пролив — стратегически важное для всего западного мира место, на которое приходится 33% глобального экспорта нефти и 40% глобального экспорта нефтепродуктов по морю.

Транспортировка большей части нефти, экспортируемой из Саудовской Аравии, Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака, а также почти всего сжиженного природного газа из Катара осуществляется по Ормузскому проливу, соединяющему Оманский залив на юго-востоке с Персидским заливом на юго-западе. Ежедневно танкеры перевозят по проливу шириной 54 км и длиной 195 км около 15,5 млн баррелей нефти. Его северное побережье принадлежит Ирану, а южное — ОАЭ и губернаторству Омана Мусандам. Раньше проход по проливу контролировали американские военные корабли и он всегда был оружием в руках иранских властей, грозящих перекрыть узкую полоску воду в ответ на введение новых санкций против Ирана.

В это же время стратегический Ормузский пролив служит транспортной артерией для одного из самых масштабных контрабандных маршрутов в мире. Ежедневно из оманского Хасаба (А) в иранский Ормуз (B) на моторных лодках переправляют товары на 10 миллионов долларов ежедневно (!).

Десятки вместительных моторных лодок нагружают доверху всякой всячиной, ввоз которой в Иран запрещен санкциями: от американских сигарет и Кока-колы до компьютеров, телевизоров и обуви.






Весь этот контрабандный поток организовывается на глазах у пассажиров многочисленных круизных судов, которые останавливаются в Хасабе. Никого из местных это не смущает.











Сюда привозят даже рыбу из Дубая — она тоже пользуется спросом в Иране.






Коррумпированная оманская полиция смотрит на этот контрабандный шабаш сквозь пальцы, только иногда штрафуя владельцев лодок. Это никого не останавливает. Афганцы и пакистанцы, которые работают на этом маршруте, получают около 30 долларов за каждый рейс.






Перевозчики контрабанды пользуются старым морским правилом, по которому суда, вышедшие из порта перед заходом солнца и прибывающие к месту назначения после заката, имеют право беспрепятственного прохода в гавань. Поэтому, лодки, загруженные товаром, ждут вечера, чтобы отправиться в путь.






Всего пятьдесят минут занимает переход лодки через стратегический Ормузский пролив до острова Кешм. Здесь каждый делает своё дело — большие танкеры везут европейцам и американцам нефть и газ, маленькие моторки тащат иранцам контрабандные сигареты и телевизоры.


Фотографии: Eivind Pedersen/Dagbladet

<img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/017412za.jpg" style="border:1px solid #000"><br /><br />Ормузский пролив — стратегически важное для всего западного мира место, на которое приходится 33% глобального экспорта нефти и 40% глобального экспорта нефтепродуктов по морю. <br /><br />Транспортировка большей части нефти, экспортируемой из Саудовской Аравии, Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака, а также почти всего сжиженного природного газа из Катара осуществляется по Ормузскому проливу, соединяющему Оманский залив на юго-востоке с Персидским заливом на юго-западе. Ежедневно танкеры перевозят по проливу шириной 54 км и длиной 195 км около 15,5 млн баррелей нефти. Его северное побережье принадлежит Ирану, а южное — ОАЭ и губернаторству Омана Мусандам. Раньше проход по проливу контролировали американские военные корабли и он всегда был оружием в руках иранских властей, грозящих перекрыть узкую полоску воду в ответ на введение новых санкций против Ирана.<br /><br />В это же время стратегический Ормузский пролив служит транспортной артерией для одного из самых масштабных контрабандных маршрутов в мире. Ежедневно из оманского Хасаба (А) в иранский Ормуз (B) на моторных лодках переправляют товары <a name="cutid1"></a>на 10 миллионов долларов ежедневно (!).<br /><br />Десятки вместительных моторных лодок нагружают доверху всякой всячиной, ввоз которой в Иран запрещен санкциями: от американских сигарет и Кока-колы до компьютеров, телевизоров и обуви.<br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/0174227s.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br />Весь этот контрабандный поток организовывается на глазах у пассажиров многочисленных круизных судов, которые останавливаются в Хасабе. Никого из местных это не смущает.<br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/01743372.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/017445q7.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br />Сюда привозят даже рыбу из Дубая — она тоже пользуется спросом в Иране.<br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/017452ar.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br />Коррумпированная оманская полиция смотрит на этот контрабандный шабаш сквозь пальцы, только иногда штрафуя владельцев лодок. Это никого не останавливает. Афганцы и пакистанцы, которые работают на этом маршруте, получают около 30 долларов за каждый рейс. <br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/01746pwa.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br />Перевозчики контрабанды пользуются старым морским правилом, по которому суда, вышедшие из порта перед заходом солнца и прибывающие к месту назначения после заката, имеют право беспрепятственного прохода в гавань. Поэтому, лодки, загруженные товаром, ждут вечера, чтобы отправиться в путь.<br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/01747g2b.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><br /><br /><br /><br />Всего пятьдесят минут занимает переход лодки через стратегический Ормузский пролив до острова Кешм. Здесь каждый делает своё дело — большие танкеры везут европейцам и американцам нефть и газ, маленькие моторки тащат иранцам контрабандные сигареты и телевизоры.<br /><br /><center><img src="http://l-pics.livejournal.com/drugoi/pic/01748ysh.jpg" style="border:1px solid #000"></center><br /><font size="-2">Фотографии: Eivind Pedersen/Dagbladet</font><br /><br />