Журнал Витуса. Голосов: 2 Адрес блога: http://vitus-wagner.livejournal.com/ Добавлен: 2008-02-19 12:48:41 блограйдером Lurk

К вопросу о транспорте в империи Ясмины

2014-08-12 16:37:48 (читать в оригинале)

Тут permea_kra упрекнул меня в том, что я недостаточное внимание уделяю развитию рельсового транспорта.


А зачем, спрашивается, у меня Ричарда Тревитика из Англии переманивают? Затем что это единственынй человек в начале XIX века, который может построить паровоз, способный развивать 30 км в час. Но все же, строительство железных дорог у нас во второй очереди транспортной программы. По банальной причине - для строительства дорог нам нужны рельсы. А это тысячи тонн стали, которые надо выплавить и прокатать. А задача повышения экономической связности Империи не терпит ожидания, пока мы сумеем развить достаточно мощную металлургию. Поэтому начнем мы с водного транспорта.

Начнем с того, что я напомню, что Ясмине принадлежит отнюдь не вся Индия, вплоть до мыса Коморин.
Папа-Дракон сумел сохранить то, что унаследовал от Мохаммед-Шаха, не более того. То есть границы на 1798 год примерно соответствуют границам империи Моглов на 1739 в нашей истории.

То есть, Дели, Агра, Кашмир, Пенджаб и Синд. Всё.

Поэтому единственным выходом в океан является устье Инда.

В устье Инда у нас есть Татта, лежащая на главном русле примерно в 100 км выше устья (ну и что, Калькутта на Ганге примерно на том же расстоянии от моря). Правда, в нашей истории к концу XVIII века Татта слегка захирела, что было связано в частности с тем что русло Инда ушло несколько в сторону от города. Вероятно, это не главное. Передвинуть город на пару километров - не так чтобы сложно. Возможно, то что Синд и Пенджаб не входили уже в это время в одно государство, сказалось на судьбе города гораздо сильнее.

Кроме того, есть Карачи. Бухта Карачи - это одна из самых защищенных бухт в Индийском океане. Замечательное место для крупного порта. Одна беда - она лежит на самом краю дельты Инда. Туда нет внутренних водных путей. Поэтому на 1795 Карачи это маленькая рыбацкая деревушка. Жители которой, правда, активно торгуют с Маскатом, и даже построили хозспособом форт (видимо, йеменские пираты пошаливают), пушки для которого купили опять же в Маскате.

При этом Джелаб, Биас, Чинаб, Рави, Сатледж - пять притоков Инда, из-за которых Пенджаб получил свое название (Пятиречие) - это естественная транспортная система, ориентированная как раз на эти порты.

Столица Империи у нас, правда стоит на Джамне, которая относится уже к бассейну Ганга. Самого Ганга в пределах Империи почти нет - маленький кусочек на границе с Аудом. Слияние Джамны и Ганга (Аллахабад) - тоже уже в Ауде.

Местность между Джамной и Сатледжем - вполне равнинная, Через нее проходит Великий Колесный путь (Great Trunk Road) из Бенгалии через Дели и Лахор на Пешавар и Кабул.

Таким образом, железная дорога Лахор-Дели, позволяющая связать бассейны Инда и Ганга - одна из первоочердных задач транспортного строительства.

Но вторая. Первая - это организация судоходства по Инду и создание экспортно-импортного порта.
Видимо, всё-таки нужно поначалу опираться на Татту, и пытаться решить задачу связи Карачи с Индом (канал прокопать, километров двадцать. Там дельта, перепады высот никакие, шлюзы не нужны).

По имеющимcя материалам по Рави до Лахора могли подниматься суда водоизмещением до 200 тонн. Подозреваю, что проблема там в том, что в то время ещё не умели строить правильные речные суда.
Осадка у речных пароходов проекта 377 1.2 метра - при 500 тоннах. 4-х футовый фарватер до Лахора организовать явно можно. Ну может пару паровых землечерпалок построить придется.

В общем, идея такая

1. Организуется серийное строительство паровых колесных буксиров, которые обеспечивают перевозки вверх-вниз баржами. Водоизмещение тех буксирова не более 100-200 тонн, осадка 0.7-0.8, длина в районе 30 м.

2. Строится очень немного (для начала вообще один/) шикарных пассажирско-почтовых пароходов, способных при круглосуточном движении дойти от Татты до Лахора менее чем за неделю. Это уже бъется только телеграфом. Телеграф, впрочем, все равно в ближайших планах

3. Организуется навигационная обстановка - бакены, водомерные посты, лоцманская служба.

Параллельно аналогичные меры можно будет предпринимать и на Джамне-Ганге, но видимо, в основном по мере прихватизации земель, по которым они протекают. На Джамне не лишней будет паровая бронированная канонерка, чтобы англичане из Бенгалии не совались.

По мере разворачивания производства рельсов, строится железная дорога вдоль Great Trunk Road.
От Дели до Лахора как минимум, потом до Пешавара (И здесь нам понадобятся мосты через Сатледж, Джамну и всё остальное). чтобы было удобнее замыкать на Дели перевозки по всем рекам Пенджаба. На юг от Дели и Агры будем развивать железнодорожную сеть по мере завоеваний. Тем более что там есть правые притоки Джамны, вполне пригодные для судоходства.

Таким образом получается, что строить паровые машины для буксиров нам надо в Лахоре, а в Дели их поначалу таскать по Great Trunk Road. (на больших платформах, запряженных слонами).

Вот что у нас с развитием транспортной сети на север, мне пока непонятно. Для того чтобы ее спланировать, нужно понять, какие месторождения мы там будем разрабатывать.
http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1001202.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments