Есть такая шутка: если больной хочет жить - медицина бессильна. Что-то подобное творится и в грузовых автоперевозках - перевозчики хотят высоких ставок, быстрых погрузок и выгрузок, оплаты штрафов за срывы погрузки, оплаты выполненных перевозок авансом, но при этом дальше хотелок дело не идёт.

Почему так? Разве в отрасли всё хорошо, а хотелки перевозчиков это просто брюзжание вечно недовольных всем людей? Разве перевозить грузы это просто, безопасно и совершенно нерискованно?

Если хорошо проанализировать все существующие у перевозчиков проблемы, можно сделать вывод - все они исходят от самих перевозчиков. Не посредники с грузовладельцами опускают цены на перевозки - это делают сами перевозчики, соглашаясь ехать по называемой им цене. Не посредники ложатся перед тягачами, не выпуская их с погрузки или выгрузки и заставляя их простаивать сутками - перевозчики добровольно ждут выгрузку и сами подписывают в договорах и заявках смехотворные штрафы за простои. Не посредники с грузовладельцами заставляют водителей ездить по 1000 километров в сути, пренебрегая безопасностью водителя, груза, транспортного средства и других участников дорожного движения - это перевозчики соглашаются доставлять груз с нереальными сроками прибытия.

У многих перевозчиков есть свой договор для заказчика и свой прейскурант? Многие ли предлагают свою цену и отправляют на подписание свой договор? А многие перевозчики отказываются от подписания договора потому что их не устраивают его условия? А многие ли перевозчики хотя бы читают предлагаемый им договор?

Конечно, у перевозчиков есть железное оправдание - если я не подпишу договор, то посредник найдёт другого перевозчика, который подпишет договор не глядя и поедет на погрузку, и в этом есть доля правды. Прибыль перевозчика напрямую зависит от количества пройденных километров, соответственно, чем больше перевозчик проедет, тем больше он заработает. Это в теории. На практике это не всегда так. Следует различать понятия "доход" и "выручка". Не всегда большая выручка означает высокий доход. Можно проехать за месяц 6000 километров и доход составит 150 тысяч рублей при выручке в 250 тысяч, а можно проехать 15000 километров с доходом 100 тысяч рублей и выручкой 420 тысяч.

Можно продемонстрировать это более наглядно, если представить мокрое полотенце. Вы начинаете его выжимать, приложив 30% от своих сил, выжали 1 литр воды. Вам одного литра показалось мало, вы приложили ещё усилий и стали выжимать полотенце, прикладывая 60% от своих сил; выжали ещё 300 миллилитров. И этого вам показалось мало - вы усилили натиск до 95% своих сил и выжали из полотенца ещё 50 миллилитров воды, но и этого мало. Вы превозмогли себя и начали выжимать полотенце, приложив 102% от своих сил... из него капнуло ещё 5 миллилитров воды.

Другими словами, а стоит ли так напрягаться? Стоит ли выжимать полотенце так сильно, если основной объём воды можно получить не особо утруждаясь? К чему работа ради работы? Зачем ехать по низкой ставке, сбивая среднюю ставку по рынку? Зачем подписываться на невыгодные для себя условия только для того, чтобы колёса крутились? Для чего всё это?

Постоянная ссылка

Тэги: перевозкам, форумы, юрист
Постоянная ссылка

Тэги: перевозкам, юрист
Постоянная ссылка

Я, приятно познакомиться :-)

Всем привет! Меня зовут Антон, я занимаюсь консультированием грузовладельцев и перевозчиков и этой мой блог, который я буду вести.

Коротко о себе.

Когда-то давным давно, ещё не закончив университет, я пришёл работать в одну маленькую, но очень гордую компанию, именующую себя транспортно-логистической. Вообще, период университетской жизни кажется мне сейчас очень наивным и розово-захватывающим - настолько я был убеждён, что ещё до окончания меня с руками и ногами заберёт мега-корпорация и будет предлагать мне огромную зарплату, бонусы, соц. пакет, ДМС и так далее. Жизнь поставила меня на место :-)

Но я отвлёкся. В маленькой, но очень гордой компании мне объясняли, что ответственность за груз идёт как бы по цепочке - от грузовладельца к диспетчеру (тогда я думал, что диспетчер это есть экспедитор), от диспетчера к другому диспетчеру... и так до перевозчика. То есть, если в ходе перевозки что-то случается, то взыскание убытков идёт именно по цепочке. Как я был наивен и легковерен!

Я начал читать форумы на АТИ. Читал их много, часто, долго. Потом начал изучать законы, стал участвовать в обсуждениях на форумах. Постепенно пришло осознание того, как всё обстоит на самом деле.

Настоящее время.

Теперь я занимаюсь консультированием и ведением дел в Арбитражных судах, чем очень доволен. Моя компания Транс консалт занимает первые строчки по наиболее популярным  поисковым запросам в Яндексе и Гугле благодаря качественным и, что важно, уникальным текстам. Раньше я снимал видео к статьям, но потом перестал это делать. Продолжу как только увижу, что народу это необходимо.

Мои планы.

В планах есть создание консалтингового бизнеса, технология обучения - вебинары. Интернет стирает расстояния. Теперь не надо ездить, чтобы поговорить с кем-то - есть удобные инструменты в сети, позволяющие делать всё то же самое, но гораздо эффективнее и удобнее.

Тэги: перевозкам, право, транспортное, юрист
Постоянная ссылка