Кто здесь главный?

Отключение АТИ вызывает среди диспетчеров панику. Сотни писем от разгневанных посредников бомбардируют техподдержку, некоторым хватает ума писать на форумах требования возместить причинённые неполадками АТИ убытки.

Всё это говорит об том, что в действительности организацией перевозок занимается АТИ, а диспетчера - люди, которые наполняют базу данных АТИ актуальными и (нередко) не очень актуальными загрузками. Небольшая часть зарегистрированных в АТИ диспетчеров создают информационный шум на форумах.

Возникает вполне резонный вопрос: зачем нужны диспетчера, которые не могут осилить элементарные основы грузоперевозок? Почему перевозчики кормят огромную армию бездельников, которые умеют делать ровно 4 вещи:

1. Выкладывают полученную от своего заказчика загрузку в АТИ.
2. Принимают звонки, озвучивают скудные сведения о загрузке (несмотря на то, что практически все параметры груза и перевозки можно без проблем указать в АТИ).
3. Заполняют договор и заявку  (исправлять нельзя - типовые документы!), отправляют её перевозчику.
4. Отправляют данные на водителя и машину своему заказчику.

Обратите внимание на то, что ни одно из перечисленных действий не требует от диспетчера специальных знаний, отменной эрудиции или хранения в памяти большого количества информации. Всё что требуется от диспетчера - уметь читать, писать и иметь элементарные навыки пользования компьютером.

Может быть, я несправедлив к диспетчерам? Вероятно, они проявляют свои умения при возникновении нештатной ситуации - опоздании, отказе грузить машину, срыве погрузки, поломке транспортного средства? Возможно, именно они решают проблемы перевозчика? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте подумаем - чем диспетчер может помогать перевозчику?

• Техническая помощь в случае поломки?
• Оптимизация складской логистики?
• Юридическая помощь перевозчику или грузовладельцу?
• Консультирование грузоотправителя по оформлению документов, контроль правильности их заполнения?
• Составление актов и других необходимых документов при необходимости?

Если кто-то встречал такого диспетчера - примите мои поздравления, вы очень удачливый человек. Наверное, вам везёт в лотереях. Остальным ответственно заявляю - диспетчера ничего из вышеперечисленного не делают. Всё что они могут сделать - работать испорченным телефоном между грузовладельцем и перевозчиком. Примечательно, что каждый посредник в цепочке между грузовладельцем и перевозчиком искажает принимаемую и передаваемую информацию сильнее и сильнее. Также стоит отметить, что вся информация передаётся по телефону, а не в письменном виде, поэтому смысл слов грузовладельца после того, как они дойдут до перевозчика, может поменяться диаметрально.

Надо признать очевидное - организацией перевозок в России занимается АТИ, а не многочисленные диспетчера. Не станет АТИ - перевозки замрут минимум на месяц. Встанут перевозки - встанет экономика, опустеют полки в магазинах.

Диспетчера разучились организовывать перевозки. Они забыли что такое блокнот со списком перевозчиков, они не представляют как это - обзванивать перевозчиков и предлагать им загрузку, у них не получится подсовывать перевозчикам договоры и заявки с драконовскими штрафами и тотальной ответственностью перевозчика. Благодаря АТИ всё стало просто и легко. Достаточно опубликовать загрузку, а перевозчик сам найдётся.