Грузовой подвесной

1) Скорость движения — до 50 км/ч.

2) Грузоподъёмность подвижного состава — до 10 000 тонн.

3) Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.

4) Расстояние грузовых перевозок — до 2 000 км.

5) Объём грузовых перевозок — до 250 млн. т/год.

6) Стоимость грузовой трассы без учёта стоимости подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры, — от 1 млн. USD/км.

1) Уменьшение капитальных затрат на строительство:

за счёт значительного уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;

за счёт исключения земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;

за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;

за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами.

2) Снижение эксплуатационных издержек:

за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;

за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;

за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозочного процесса;

за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;

за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.

3) Снижение себестоимости перевозок промышленных грузов в два и более раз.

4) Возможность щадящего освоения новых территорий с обеспечением добычи полезных ископаемых в труднодоступных местах.

5) Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации грузовой транспортной системы в любых природно-климатических условиях.

6) Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.