Городской подвесной

1) Уменьшение капитальных затрат на строительство:

за счёт значительного уменьшения площади изъятия городской земли под трассу и инфраструктуру;

за счёт исключения дорожного полотна, транспортных тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок, надземных и подземных пешеходных переходов;

за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию городской рельсо-струнной эстакады;

за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными городскими транспортными эстакадами со сплошным полотном.

2) Снижение эксплуатационных издержек:

за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;

за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;

за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;

за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.

3) Снижение себестоимости скоростных городских перевозок пассажиров и грузов в два и более раз.

4) Возможность щадящего освоения и заселения новых территорий в труднодоступных местах, комфортных для проживания (острова, горы, шельф моря и др).

5) Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации скоростной городской транспортной системы в любых природно-климатических условиях.

6) Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи(проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми).