Чудны дела твои,Господи... Голосов: 1 Адрес блога: http://alechka-alechka.livejournal.com/ Добавлен: 2008-04-27 18:54:27

Жизнь автомобильного аккумулятора

2013-07-30 11:33:01 (читать в оригинале)

Отже, щільність електроліту. У нормальному стані вона повинна становити від 1,24 до 1,30 г / куб.см. Якщо щільність електроліту менше нижнього порогу, то акумулятор слід підзарядити. Якщо вище, то додати дистильованої води. Ні в якому разі не додавайте в акумулятор електроліт, якщо щільність навіть після зарядки не піднімається до нижнього порогу. Крім шкоди, ви нічого не принесете зношеному акумулятору (найчастіше саме про знос говорить низька щільність) - надлишкові кількості електроліту, як, втім, і його підвищена щільність, прискорюють руйнування решітки позитивних пластин.

Іншим сигналом для підзарядки служить напруга на клемах акумулятора при розімкнутого ланцюга. У стані спокою воно має становити не нижче 12,5 В.

Ви знайомі з терміном «необслуговаваний акумулятор»? Він аж ніяк не позначає повна відсутність необхідності в обслуговуванні. Такий термін введений в рамках ГОСТ 959 у зв'язку з появою нових кальцієвих сплавів, використання яких при виготовленні решітки пластини призводить до зниження «википання» води в акумуляторі до вкрай низьких значень, але ніяк не до нульового. Однак у випадку дотримання правил експлуатації акумулятора, доливання дистильованої води може не знадобитися протягом усього гарантійного терміну.

Іноді споживачі звертають увагу на каламутний колір електроліту і вирішують замінити його чистим. Цього робити не можна. Крім порушення більш-менш точного змісту сірчаної кислоти (основи електроліту) у кожній банці, осад з дна банки, потрапляючи на верхню крайку пакета пластин, може призвести до короткого замикання.

Мелькаючі у продажу кошти «для продовження терміну служби» акумулятора не заслуговують на увагу з причини невідповідності назви та дії на акумулятор. Добре, якщо такі кошти ніяк не впливають на термін служби! Ефект може бути і зворотним. Жоден з виробників акумуляторів не випускає подібних засобів.

Ще одна біда, про яку часом забувають споживачі - ні в якому разі не можна зберігати розряджений акумулятор при негативній температурі. Якщо заряджений НЕ замерзне і при мінус 60, то розряджений навіть при мінус п'яти може перетворитися на «крижаний цегла». Замерзання електроліту практично повністю виводить акумулятор з ладу. Причина - порушення структури активної маси та решітки пластин, а іноді і цілісності моноблока.

Резюмуємо цю і попередню статті. Причин старіння та зносу акумуляторів декілька. Перша - випадання активної маси з решітки пластини. Незважаючи на додавання виробниками в активну масу волокнистого матеріалу, вібрація поступово, але неминуче творить свою чорну справу, практично витрусив активну масу з осередків решітки.

Друга - корозія грати позитивних пластин. У силу того, що, взагалі кажучи, позитивна пластина працює в умовах постійного окислення при зарядці, в процес залучається не тільки активна маса, але і матеріал решітки. Одним із заходів щодо зниження впливу корозії є потовщення решітки позитивних пластин в порівнянні з негативними. До прискорення корозії призводять постійна перезаряд, а також підвищена щільність і температура електроліту. Саме тому акумулятори в тропічному виконанні мають штатно знижену щільність електроліту.

Третя - сульфатація активної маси. Розряджений акумулятор у складі позитивних і негативних пластин містить сульфат свинцю. Це нормальне явище, воно називається оборотною сульфатацію. Але зберігання або експлуатація акумулятора в розрядженому стані призводить до кристалізації сульфату свинцю (незворотною сульфатації), після чого перевести його в початковий стан практично неможливо.