Чудны дела твои,Господи... Голосов: 1 Адрес блога: http://alechka-alechka.livejournal.com/ Добавлен: 2008-04-27 18:54:27

Престон Таккер и его авто?

2013-08-29 12:01:01 (читать в оригинале)

Вже в 50-ті Тремуліс чимало зробив для становлення американської космонавтики , створивши серед іншого один з перших прообразів « космічного човника ». Неоціненну допомогу Таккеру надавав Говард Хьюз. Вони з Таккером поставили на перший прототип двигун від вертольота Сікорського. Цей двигун був виготовлений на заводі компанії Франклін Ейр Кулд Енджінс в Сіракузах . Компанія Франклін до 30 - х років була відома своїми автомобілями , характерною відмінністю яких було повітряне охолодження моторів. Постійним клієнтом компанії в той час був відомий авіатор Чарльз Ліндберг . Потім компанія зосередилася на випуску силових установок виключно авіаційного призначення . Надалі планувалося домовитися з італійською компанією Капроні про поставку газотурбінних силових установок.

Прототип автомобіля Таккера був просто фантастичним - гнуті скла з величезним радіусом кривизни , що утворюють ліхтар на зразок авіаційного , три фари і єдиний встановлений по центру ікло бампера , колеса , укладені у відокремлені від кузова обтічники з декоративними ковпаками , тримісний передній диван з місцем водія по центру , приладова панель , оббита для безпеки вінілом , під яким знаходився товстий шар губчастої гуми , компактно зблоковані всередині рульового колеса контрольні прилади , показання яких дублювалися прямо на лобове скло , як незабаром стали робити на бойових літаках. За прикладом авіабудівників машина отримала страхувальні ремені для водія і пасажирів. КПП і диференціала не було - задні колеса наводилися прямо від шкарпеток коленвала , розташованого поперечно мотору через гідромуфти .

Призначена до серійного виробництва машина була скромніше - багато деталей для прототипу Таккер роздобув в єдиному екземплярі при посередництві все того ж Хьюза або сам знайшов на військових звалищах , часом перелазячи для цього через паркани. Особливо він набігався за тими гідромуфтами для приводу коліс - адже йому були потрібні дві однакові . Ремені безпеки Таккер велів теж прибрати - щоб не викликати у покупців несприятливих асоціацій. Але все ж ця машина вражала набагато більше , ніж продукція Детройта - навіть Форд і Дженерал Моторс ще не створили нічого на зміну модельного ряду 1942 року і продовжували випускати його з невеликими косметичними змінами ( наприклад , більш простим малюнком фальшрадиаторную облицювань внаслідок ще досить відчутного дефіциту хрому і нікелю) .

Представлення публіці нового автомобіля пройшло пишно , з великою помпою . Урочистий захід пройшов у липні 1947 року в кращому банкетному залі Чикаго , де на видному місці красувався винуватець торжества - новий автомобіль. Був присутній весь вищий світ фінансової столиці Сполучених Штатів - Таккеру протегували мер , губернатор штату Іллінойс і багато інших впливових осіб . Машину охрестила дочку самого Таккера , розбивши об капот пляшку шампанського , при цьому вона випадково облила з голови до ніг батька , одягненого в новенький з голочки дорогий костюм , всім було дуже весело.

Ще до презентації Таккер зібрав кілька тисяч замовлень на новий автомобіль , отримав передоплату , до того ж заручився фінансовою підтримкою декількох солідних банків . Автомобіль планувалося поставити на потік в самому найближчому часі , щоб встигнути випустити в продаж як модель наступного , 1948 року народження, за американським звичаєм це робиться восени попереднього року , зазвичай у вересні або , найпізніше , в листопаді.

На жаль , плани Таккера не довелося за смаком босам Великої Трійки з Детройта , які до того ж точили зуби на той самий завод , який Таккер купив в обхід їх усіх. Небудь подібне розробці Таккера вони навряд чи б змогли випустити на ринок навіть протягом десяти років. Таккер зі своїми обсягами виробництва , на перший погляд , не був для них конкурентом , але його неймовірно просунута технічно машина мала коштувати хоч і недешево , але все ж дешевше Кадилака . А де перша модель - там і друга , а там , гляди , Таккер до першого заводу прикупить другий і стане загрозою , а то й могильником для американських автомобільних монополій .

У підсумку конкуренти накатали на Таккера вагон і візок доносів . Всього через два місяці після гучної презентації Таккер опинився за гратами , де провів довгих чотири місяці , спілкуючись лише з охороною та навідуються раз чи два на тиждень адвокатом. Зрідка він покидав камеру , щоб бути присутнім на засіданнях суду , де марно намагався відстояти своє чесне ім'я , змушений був виправдовуватися перед чиновниками не тільки штату Іллінойс , а й сусіднього Мічигану , причому з відомства , який не мав відносини до автомобілебудування і фінансують його банківським структурам. Таккер був виправданий , але залишився банкрутом . Помер він в Бразилії в 1956 році , до кінця життя не залишивши спроби зайнятися виробництвом автомобілів. Вже в Бразилії він розробив невеликий спортивний автомобіль Каріока - свого роду предтечу нинішніх машин Dare , Dax , Atom , Lotus Exige , KTM .

Діяльність Таккера знайшла відображення в романі Стівена Кінга « Талісман» , знаменита таккеровская третя фара вплинула на дизайн продукції конкурентів - перш за все , того ж Форда , а також Студебейкера . А вже в 80 -і роки режисер Френсіс Форд Коппола , придбавши на аукціоні один зі збережених автомобілів рідкісної марки ( було випущено 48 або 49 товарних зразків , можливо , один з них був презентаційним примірником ) , зацікавився його історією , вивчив біографію самого Таккера і зняв по ній фільм «Людина і його мрія ».