BraveDefender Голосов: 1 Адрес блога: http://bravedefender.ru/ Добавлен: 2008-11-14 01:37:23 блограйдером BraveDefender

Видео. Startup Women: женская бизнес-логика

2013-07-03 18:12:39 (читать в оригинале)

taynochka.ru/video-startup-...es-logika/

Интервью Марии Косенковой, сооснователя Startup Women для Seopult.tv.

---

Как страшно! Если бы другие планеты находились от нас на расстоянии Луны

2013-07-03 16:18:33 (читать в оригинале)

Иллюстратор Рон Миллер, бывший арт-директор НАСА, решил показать, как будут выглядеть другие планеты Солнечной системы, если бы они были на том же расстоянии от Земли, на котором находится наш спутник Луна, то есть, 384 400 км.

В качестве основы для своих картинок Рон Миллер использовал эту фотографию Луны, снятую в Долине Смерти, штат Калифорния.

На изображениях Рона Миллера Юпитер и Сатурн полностью заполняют ночное небо Земли, а Меркурий выглядит лишь немного больше, чем Луна.

Так, по расчетам бывшего арт-директора НАСА, будет выглядеть Нептун с Земли, если бы он занял место Луны в Солнечной системе.

Огромный Юпитер по диаметру больше Луны в 40 раз. И так он бы выглядел на нашем небе на расстоянии около 384 тысяч километров.

Красная планета Марс виделась бы нам в два раза больше Луны.

Уран примерно такого же размера, как и Нептун.

Маленькая планета Меркурий будет выглядеть немного больше, чем Луна на таком же расстоянии от нашей планеты.

Массивный Сатурн и его кольца захватывают почти все небо Земли.

Наша соседка Венера лишь немного меньше Земли.

Другие статьи:

• 5 способов, с помощью которых ваш мозг постоянно врет вам
• Качества, которые раздражают работодателей
• Книга. 1227 фактов, от которых вы обалдеете
• Страны: самые дешевые для проживания райские уголки планеты
• Умные ответы на глупые вопросы
• Необычные ритуалы, которые существуют до сих пор
• Удивительный морской мир на конкурсных фотографиях Underwater Photography

---

Фотографии Барселоны с высоты

2013-07-03 15:40:20 (читать в оригинале)

Барселона — второй по населению город в Испании, столица автономной области Каталония. Население Барселоны — 1,6 млн. человек, что делает её десятым городом в Европейском союзе. Стоит добавить, что в пригородах проживает 3,2 млн. человек, а провинция насчитывает 5 млн. жителей. Барселона – это один из важнейших туристических пунктов в европейских маршрутах – главная туристическая жемчужина Испании.

Разумеется, для большинства Барселона неразрывно связана с именем архитектора Антони Гауди?, который создал неповторимый образ города. Большинство его творений сосредоточены именно в Барселоне, пишет Слава Степанов (gelio).

Барселона расположена на берегу Средиземного моря в 120 км от границы Франции.

Эшампле или «Новый Город» — наиболее населённый район Барселоны. Прямолинейная планировка была впервые применена в Барселоне и остаётся одной из её достопримечательностей.

Прямые и широкие улицы Эшампле, в соответствии с проектом архитектора Ильдефонса Серда, образуют прямоугольные кварталы с характерными скошенными углами. Такая планировка улиц позволяет беспрепятственно перемещаться транспорту и обеспечивает хорошую освещённость и вентиляцию. Благодаря октагональной форме кварталов, достигается улучшенный обзор на перекрёстках, а в настоящее время дополнительная свободная площадь на углу каждого квартала используется для кратковременной парковки автомобилей.

Проспект Диагональ — улица, пересекающая город по диагонали от границы с муниципалитетом Эсплугес-де-Льобрегат до моря.

Гран Виа – одна из самых главных улиц в Барселоне. Протяжённость Гран-Виа составляет около 13,1 километров, что делает эту улицу самой длинной во всей Испании.

Главная достопримечательность Барселоны – Храм Святого Семейства так же известный как Саграда Фамилия (Sagrada Familia). Основное творение Антонио Гауди.

Храм строится на частные пожертвования, начиная с 1882 г., что делает его одним из самых известных долгостроев мира.

Фасад страстей.

Башни Собора Святого Семейства завершаются пинаклями с керамической отделкой и скрывают внутри винтовые лестницы.

По замыслу Гауди храм будет увенчан восемнадцатью башнями. Двенадцать из них, по четыре на каждом фасаде, высотой от 98 до 112 метров, будут посвящены двенадцати апостолам.

Четыре 120-метровых башни над средокрестием в честь Евангелистов окружат центральную 170-метровую башню Иисуса, а чуть меньшая по размерам колокольня Девы Марии будет расположена над апсидой.

С постройкой центральной башни церковь должна стать самой высокой в мире.

Фасад Рождества

Скорому окончанию строительства препятствует сложность изготовления каменных блоков, формирующих эксцентричные формы сооружения. Согласно компьютерной модели, каждый из них требует индивидуальной обработки и подгонки. К тому же затруднения возникли из-за того, что Гауди работал без чертежей.

Согласно данным правительства Испании, полностью достроить собор удастся не ранее 2026 года.

Сам Гауди посвятил храму 40 лет жизни.

Когда его спрашивали, не боится ли он не успеть закончить Собор при жизни он отвечал: «У меня много времени, так как мой главный заказчик — Господь, а он никуда не торопится.

До конца своей жизни, даже оставив архитектурную практику, Гауди продолжал заниматься строительством храма, считая это главным в своей биографии. В конце своей жизни Гауди стал очень эксцентричным на почве религиозного фанатизма. Он практически не выходил из своей мастерской. Рассеянность архитектора привела его к гибели под колёсами трамвая.

Дом Мила.

Жилой дом, построенный в 1910 году Антони Гауди. Это стало последней светской работой Гауди, прежде чем он полностью посвятил себя работе над собором Саграда-Фамилия. В 1984 году дом Мила стал первым из сооружений XX века, включённым в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Улица Avinguda de la Reina Maria Cristina, которая упирается в площадь Испании

Башня Агбар

34-этажный небоскрёб на проспектe Диагональ. Снаружи все здание покрыто прямоугольными стеклянными панелями, которые могут двигаться по сигналам датчиков температуры на внешней стороне башни.

Отель «W Barcelona»

Слегка напоминает отель Бурдж аль-Араб в Дубае

Олимпийский порт Барселоны

Пляж Балминс

Стадион «Ла Монументаль»

На этом стадионе в 2011 году была проведена последняя в истории Каталонии коррида. Власти пошли на запрет вековой традиции под давлением защитников животных.

Стадион «Ноу Камп» – это самый большой стадион в Европе.

Его вместимость составляет 99354 зрителей. Является домашним стадионом футбольного клуба «Барселона».

Олимпийский стадион им. Льюиса Компаниса

Являлся главной ареной летних Олимпийских игр 1992 года. Вместимость: 70000 зрителей

Олимпийская деревня

Телекоммуникационная башня Монжуик

136-метровая башня установлена в центре Олимпийского парка и изображает атлета, держащего факел с олимпийским огнём

Площадь Колумба

В центре площади расположен монумент Колумбу. Он был построен к Всемирной выставке 1888 года и расположен в том месте, куда Колумб вернулся из своего первого путешествия в Америку.

Заблудиться в Барселоне очень трудно…

… хотя бывает и такое.

Транспортная развязка

Морской порт столицы Каталонии имеет аж 2000-летнюю историю!

За это время он успел превратиться в один из важнейших морских портов Европы, занимая 9 строчку среди крупнейших портов Европы.

Площадь порта Барселоны составляет почти 8 квадратных километров, он разделен на 3 основные зоны: Порт Велль (Старый порт), коммерческий порт и логистический порт.

Среди океанских лайнеров я видел здесь яхту Романа Абрамовича «Эклипс», которая является самым большим частным моторным судном в мире.

---

Профессии, о существовании которых вы вряд ли подозревали

2013-07-03 15:12:49 (читать в оригинале)

Фотограф Нэнси Шифф находит представителей необычных, иногда крайне странных профессий и делает чёрно-белые снимки, стараясь передать и национальное своеобразие и эксцентричность занятия.

«Мой критерий отбора таков – в профессии должен быть какой-то «вывих». Он может быть, например, связан с полом: мужчина-дизайнер бюстгальтеров или специалист по гигиеническим тампонам. Иногда это уникальная работа, которую выполняет только один человек во всём мире».

Доктор, который ставит диагноз, нюхая подмышки

Дегустатор собачьей еды

Дизайнер мужского нижнего белья

Ассистент метателя ножей

Музыкант, который играет для умирающих

Специалист, стирающий пыль с динозавров

Специалист по заполнению трещин специальным составом

Испытатель женских гигиенических тампонов

Поставщик пиявок

Производитель резиновых кур

источник

Другие статьи и новости:

• Как гиена охотится на фламинго
• Совы и их добыча
• Если бы вместо мячей спортсмены играли котятами…
• Ехали медведи на велосипеде
• Bentley 1929 года чуть не уничтожил Ferrari Enzo
• Photoshop, ты великолепен! Фотографии знаменитостей в реальной жизни
• Микроскопические цветы из Гарвардской лаборатории
• Актеры «Игры престолов» валяют дурака за кулисами
• Рамон Брюин. Объемные 3D-рисунки выходят за лист бумаги

---

Как учатся на пилота большого реактивного самолета

2013-07-03 15:04:45 (читать в оригинале)

Современный самолет — это большой (или не очень) летающий компьютер. Что бы ни говорили, но автоматизация большинства расчетов и операций общую безопасность только повышает, а не наоборот.

Вы можете родиться сколько угодно пилотом от бога, но с первого раза запустить и уж тем более поднять современный аэробус в воздух у вас вряд ли получится. Этому надо учиться. Учиться основным и аварийным процедурам. Уметь выполнять все операции и этапы полета в штатном режиме. И делать все то же самое с различными отказами. Только много часов упорных тренировок и штудирование РЛЭ, аварийных процедур и технической документации на земле позволят безопасно выполнить полет.

Но я немного поторопился, пишет Александр Попов. Ведь когда вы заходите в самолет, вас в первую очередь встречает кабинный экипаж. И в течение полета вы в первую очередь общаетесь с бортпроводниками. И в случае чего именно кабинный экипаж будет вам помогать. А их тоже учат: как обслуживать пассажиров, как утихомирить буйного или пьяного и, конечно, как действовать во всевозможных аварийных ситуациях.

Для того чтобы посмотреть, как идет подготовка бортпроводников и экипажей, я отправился в учебный центр S7 Training. А кое-что испытал и на себе.

Центр был открыт в 2004 году и располагает современной учебной базой для проведения различных видов первоначальной подготовки, переподготовки и повышения квалификации членов экипажей и наземного персонала.

В центре действует полноценная (так написано на сайте) школа бортпроводников и стюардесс.

В учебном зале представлены образцы кухни и всевозможного оборудования.

Как правильно возить тележку и как ее удержать в болтанку? Также научат не забывать ставить ее на тормоз.

В школе обучается от 1 до 3 групп бортпроводников. В каждой группе — от 12 до 24 человек. До встречи в воздухе!

В случае серьезной опасности здоровью пассажира КВС имеет право посадить самолет в ближайшем аэропорту. Но кабинный экипаж обязан уметь оказывать первую медицинскую помощь.

Срок обучения на бортпроводника — два месяца. А всего через центр проходит около 30000 человек в год. Это и пилоты, и бортпроводники, и наземный персонал.

Отправляемся в учебный зал, где учат открывать двери, скатываться с трапа, спасать пассажиров и помогать им в случае аварийной посадки.

Здесь представлены различные тренажеры и фрагменты оборудования (в основном, дверей) различных ВС. На фото, например, — аварийный тренажер «Ан-148».

А это тренажер аварийно-спасательного покидания А310.

Как оказалось, в технологии покидания самолета по трапу есть много тонкостей, которым пассажира не учат.

Я думаю, что хотя бы раз в жизни каждому пассажиру надо скатиться по такому трапу. В реальной ситуации это поможет.

Инструктор объясняет нам основные моменты. Я выступаю в качестве добровольца.

То, что на трап нужно прыгать, известно из листка безопасности, который находится в кармане впередистоящего кресла. А съезжать по трапу надо сидя, выставив руки вот так, как я на фото, перед собой. Сжав ладони в кулаки.

Е-ху!!!

Это делается для того, чтобы два человека внизу подхватили вас за руки и оттолкнули от трапа, так как по нему уже съезжает следующий пассажир.

Вот это — НЕПРАВИЛЬНО!

А теперь давайте заглянем в аварийный тренажер A320.

Тренажер позволяет отрабатывать различные сложные ситуации на борту, имитировать всевозможные очаги пожаров. Доброволец затушил пожар на кухне: надо было сначала выдернуть предохранители, а потом, закрываясь дверцей шкафчика, разрядить туда огнетушитель.

Потом затушил пожар в багажной полке. Здесь нужно чуть приоткрыть крышку, просунуть раструб огнетушителя и пройтись им по всей длине.

В комплексе есть бассейн и такие тренажеры, где бортпроводники отрабатывают спасение пассажиров на воде, чтобы в экстренной ситуации в считанные минуты успеть всех спасти и разместить на плотах. Все они должны уметь плавать. Они отрабатывают технику, позволяющую в воде поднять пассажира без сознания на плот.

А теперь давайте посмотрим на самое интересное — обучение пилота.

Юра – бывший диспетчер Москва-подход. Сейчас уже летает вторым пилотом А320 в авиакомпании S7.

Это CBT — Computer Based Training. По сути, здесь экипаж знакомится с кабиной. На основе программного обеспечения узнает о работе и функционировании всех систем самолета. Т.е. если говорить грубо — теория. По распечатанным приборным доскам запоминается расположение кнопок, тумблеров и показометров. Заучиваются действия по «контрольным картам» в разных ситуациях. Кстати, на торрентах вы можете найти CBT на все известные модели и самостоятельно посмотреть, что это такое.

Далее обучение идет на процедурном тренажере MFTD А320-200.

Он предназначен для проведения тренировок по ознакомлению с кабиной А320 и выполнению процедур с соответствии с FCOM и SOP. Также моделируются отказы.

И, наконец, самое интересное — полноценные тренажеры, которые имеют шесть степеней свободы и позволяют имитировать почти все ситуации в воздухе. На фото — комплексный пилотажный Тренажер А320-200, введенный в эксплуатацию в апреле 2009 года.

А это отечественный тренажер «Ан-148».

Самое интересное — это новейший тренажер А320, который запустили в августе прошлого года.

Для того, чтобы вы немного представляли сложность современного самолета вообще и А320 в частности, приведу пару скриншотов документации, которая свободно доступна в интернете. Это функциональная схема взаимодействия блоков автоматического управления, т.е. автопилота.

И еще одна страничка, показывающая профиль какого-то снижения. И поверьте, таких картинок там очень много. А букв еще больше. И все это надо знать лучше, чем «Отче наш». Молитва, в случае чего, почему-то не поможет.

Первым на тренажере летал я. Ощущения просто потрясающие, особенно когда эта широченная полоса медленно-медленно на тебя набегает и ты понимаешь, что не попасть на нее очень трудно.

Мне показалось, что некоторые товарищи немного поржали над моим самомнением, когда забравшись в правое кресло, я сказал, что основы я знаю и объяснять мне ничего не надо. Но фиг вам! 10 лет симмерского опыта, сотни часов IFR, немного тренажера 737 и, конечно, любовь к авиации, не прошли даром.

Слетал на руках круг в Инсбруке. Самолет посадил, все в порядке.

Однако, справился! Я молодец. Но хочу уточнить, что управление закрылками и РУДами осуществлял КВС. Я же только пилотировал джойстиком. Кстати, так им удобно управлять, оказывается! Жалко, что не было возможности посидеть слева, чтобы понять, как пилотировать левой рукой.

A320, выпущенный в 1988 году, стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

В конце 80-х годов такой самолет был прорывом в гражданской авиации и философии кабин вообще, и стеклянных кокпитов в частности.

Рабочее место инструктора. Отсюда можно задавать все параметры окружающего мира, погоды и, конечно же, отказов. Причем, экипажи тренируются на сочетаниях невероятных отказов и последствий. Действия отрабатываются до автоматизма. А часть операций, где время очень критично (например, экстренное снижение), выполняется по памяти.

В самолет заложена целая куча защит. В том числе и от сваливания, и от превышения скорости, и от сильного крена, и от многих других дурных действий экипажа. Так как ручка управления связана с рулевыми поверхностями только электрически, то компьютер анализирует действия пилотов и вносит свои поправки. Например, если дать ручку на себя, то самолет будет задирать нос, но до определенного момента. Потом сработает защита от потери скорости и тангаж перестанет расти. Конечно, там система работает гораздо сложнее, я описываю ее лишь в общих чертах.

Поначалу были сложности с новой системой, но, вылечившись от детских болезней, А320 стал одним из самых популярных и безопасных самолетов в мире. Сейчас в эксплуатации находится более 4400 машин. И еще около 2400 машин с нетерпением ожидают заказчики.

В кресло сел Юра. Сначала он показал всевозможные защиты. Как они действуют и как реагирует самолет. Кстати, на тренажере есть пауза. Оказывается, если ее нажать, то подвижная платформа приходит в горизонт. Но картинка на экране остается! И когда инструктор нажал паузу при сильном тангаже, то кабина выровнялась. А картинка в мире осталась с опущенным горизонтом. Мой вестибулярный аппарат немного пришел в ужас от такого несоответствия.

После этого инструктор отключил все защиты — имитировали отказ системы.

Тут Юра показал, что можно сделать на самолете. Поверьте, даже на тренажере такая картинка вызывает мурашки по коже и холодок в волосах. Но таки вышли из пике! На последних футах перевели самолет в набор высоты!

А вот горка. Еще раз повторюсь, что в нормальной эксплуатации такое сделать не даст система fly-by-wire.

А система обратно так и не запустилась. Для этого надо было перегружать весь тренажер. Решили садиться так.

Добрый инструктор уже после высоты принятия решения устроил отказ одного двигателя. Юрка выдержал это испытание и посадил самолет.

Пульт бога на тренажере

А сейчас мы поуправляем миром!

Тренажер позволят летать ночью, в ПМУ, СМУ и других самых невообразимых комбинациях погодных условий. Имитировать всевозможные отказы и их сочетания. И отрабатывать действия экипажа до автоматизма в различных ситуациях.

Наше время истекло, полет окончен. Да, забыл сказать, что полетать на настоящем тренажере было еще одной моей мечтой идиота. Наконец-то она осуществилась. Жалко, что времени было так мало.

Довольный Юра после тренажера.