В начале июня 1918 года Андрей Чумак был направлен Приморским комитетом РКП(б) в Никольск-Уссурийск, для усиления партийного руководства в этом городе. Здесь он сразу оказался в центре событий. Чумака избирают председателем Совета рабочих и солдатских депутатов. Программа действий Совета — телеграмма Ленина, направленная 7 апреля 1918 года. Владимир Ильич требовал готовиться к борьбе и возможной [...]

Поразительное хладнокровие проявил губернатор Саратовской области Павел Ипатов, реагируя на известие о вчерашней автокатастрофе. При столкновении бензовоза со школьным автобусом погибли двое и пострадали четырнадцать учеников балаковской школы. Как же на трагедию прореагировал глава нашего региона? Всего лишь "мягко пожурил" водителя, ставшего причиной аварии. Да, в отношении этого лица возбуждено уголовное дело. Только фраза Павла Ипатова, что "при должности, занимаемой водителем-виновником, любые нарушения ПДД недопустимы" должна повлечь для этого человека ощутимые последствия в тот же день. И возбуждения уголовного дела мало, если за подозреваемым сохранится его место работы, статус и привилегии. А они, судя по всему, сохранятся, ибо вчера никаких перемещений по бюрократической лестнице не последовало.
Итого: саратовский губернатор в очередной раз демонстрирует абсолютную недальновидность в отношении политики, пренебрежение к законам (да, тот самый правовой и безразличие к людским судьбам. Легче всего приехать на место аварии, сделать участливое лицо и пообещать "Мы поможем всем, чем сможем". А почему не смогли предотвратить случившегося? Ведь были в силах...
В воздухе повисает тяжёлый вопрос. Неужели и этот случай благополучно сойдёт с рук нерадивым управленцам?

Наиболее вероятной версией страшной аварии, произошедшей 29 сентября в 23:35 мск на станции Линда Нижегородской области, стало несоблюдение правил безопасности на железной дороге водителем тепловоза. На момент столкновения поезд двигался со скоростью 65 км/ч.

- Установлено, что пассажиры вышли из электрички Нижний Новгород - Керженец и стали переходить железнодорожные пути, когда им наперерез двинулся тепловоз. Поезд двигался без звуковых и световых сигналов, пешеходы попросту не заметили его, - сообщает "РБК".

Водитель даже не заметил, что стал причиной гибели пяти человек, а потому поехал дальше. Когда его задержали, сообщение о ДТП стало для него шоком.

- Тепловоз подавал сигналы о своем приближении... Машинист применил экстренное торможение, - опровергает эту версию пресс-служба РЖД.

На месте работает комиссия Горьковской железной дороги.

Наиболее вероятной версией страшной аварии, произошедшей 29 сентября в 23:35 мск на станции Линда Нижегородской области, стало несоблюдение правил безопасности на железной дороге водителем тепловоза. На момент столкновения поезд двигался со скоростью 65 км/ч.

- Установлено, что пассажиры вышли из электрички Нижний Новгород - Керженец и стали переходить железнодорожные пути, когда им наперерез двинулся тепловоз. Поезд двигался без звуковых и световых сигналов, пешеходы попросту не заметили его, - сообщает "РБК".

Водитель даже не заметил, что стал причиной гибели пяти человек, а потому поехал дальше. Когда его задержали, сообщение о ДТП стало для него шоком.

- Тепловоз подавал сигналы о своем приближении... Машинист применил экстренное торможение, - опровергает эту версию пресс-служба РЖД.

На месте работает комиссия Горьковской железной дороги.

Life News, отчетливо видно, что Як-42 начал тормозить еще в ста метрах от границы взлетно-посадочной полосы.

Однако, как отмечают эксперты МАКа, экстренное торможение, примененное пилотами, оставило бы гораздо более заметные следы на бетоне полосы - ошметки резины шасси и горелые черные стрелы на покрытии. В данном случае речь идет о том, что система торможения сработала на правом шасси лайнера. То есть, торможение началось неожиданно, а не происходило с самого начала взлета ЯК-42.

Специалисты предполагают, что к внезапному торможению мог привести не установленный пока сбой тормозной системы. Именно поэтому Як-42 начал внезапно сбрасывать скорость, не сумел нормально взлететь, зацепил антенну наземного маяка, расположенного за полосой, рухнул, развалился на части и загорелся.

Свою версию, почему за 100 метров до окончания ВПП вдруг начал экстренно тормозить, в интервью LifeNews озвучил Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. По его мнению, следы от торможения Як-42 в самом конце ВПП в Туношне говорят о том, что один из членов экипажа пытался в последнюю секунду затормозить самолет.

- Это называется несогласованность в действиях экипажа, - уверен Толбоев. - Командир является главным лицом в соответствии с воздушным кодексом Российской Федерации. Командир управляет и организовывает работу экипажа. Если у них пошло между собой разногласие, это говорит о том, что командир не управлял экипажем. Это привело к двойным действиям – один давал взлетный режим, другой тормозил.

По мнению эксперта, точку невозврата командир и второй пилот прошли, так как не смогли договориться между собой.

В целом тормозной след вписывается в предварительные выводы МАК о причинах крушения, в котором погибла ярославская хоккейная команда "Локомотив" и почти весь экипаж - всего 44 человека. Как установили в комитете, набрать нужную для взлета скорость самолету не дала некая "дополнительная сила торможения".

Между тем, эксперты не обнаружили следов алкоголя в останках пилотов самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем. Об этом сообщил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин, передает РИА "Новости". Он отметил, что в правоохранительные органы Ярославской области направлены поручения об установлении очевидцев катастрофы.

Пока до окончательного вывода комиссии МАК основной версией авиакатастрофы под Ярославлем является несогласованность действий экипажа в критической ситуации. Это подтверждает и фрагмент расшифровки переговоров экипажа в последние секунды перед крушением. Из переговоров также ясно, что командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту Игорю Жевелову.

Напомним, 7 сентября в аэропорту Туношна разбился Як-42, на борту которого были 44 человека. 42 из них погибли сразу, хоккеист Александр Галимов скончался в больнице спустя несколько дней.

В живых остался только бортинженер Александр Сизов. В настоящее время за его жизнь борются лучшие врачи столичного НИИ имени Склифосовского.