| Сегодня 30 ноября, суббота |
      |
  
|
  
Какой рейтинг вас больше интересует?
|
 Avia - P-V3S M62012-02-21 12:50:21... отличием грузовиков Avia от оригинальных Praga ... ccc;clear:both;'> Avia - P-V3S ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: avia, p-v3s, praga Avia - A31 Turbo 4x42012-02-15 17:13:50... com/photo/avia/a31_turbo_4x4_prototype/ ... clear:both;'> Avia - A31 Turbo ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: a31, avia, turbo Avia - S4302012-02-15 11:19:27... нехарактерного для Avia дизайна, была ... ;clear:both;'> Avia - S430 первоначально ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: avia, s430 Avia - A-series 4x42012-02-09 17:21:13... trucksplanet.com/photo/avia/a-series_4x4/ ... ccc;clear:both;'> Avia - A-series 4x4 ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: 4x4, a-series, avia Avia - A-series2012-02-07 16:36:14... пакет акций компании Avia, она приступила ... ccc;clear:both;'> Avia - A-series ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: a60, a70, avia
Главная / Главные темы / Тэг «avia»
|
  
Категория «Журналисты»
Взлеты Топ 5
Популярные за сутки
|
Самым долго выпускающимся грузовиком в Чехословакии был грузовик Praga V3S (Vojenská 3tunová Speciální — Военная трёхтонная специальная). Этот автомобиль военного (позднее и гражданского) назначения выпускался с 1953 г. практически без изменений. Его производила фирма «Прага Гостиварж» в Праге-Высочанах, позже в Праге-Летнянах и Братиславе. В 1996 г. производство этих грузовиков переместилось на завод Avia, где он выпускался под индексом P-V3S M6 всего два года. Единственным отличием грузовиков Avia от оригинальных Praga был передний бампер с интегрированными прямоугольными фарами.
Очередной попыткой создать замену устаревшим Praga V3S для армии была предпринята в 1995 г., когда Avia создала прототип полноприводного военного грузовика на базе A31 Turbo. Был сделан всего один прототип.
Военный грузовик S430 разрабатывался как преемник легендарного грузовика Praga V3S. В общей сложности с 1968 по 1971 гг. было изготовлено 6 прототипов. Все имели колесную формулу 6х6. Проект не получил дальнейшего развития и ушел в забытье, хотя послужил базой для создания серийных военных грузовиков LIAZ 100, который производились на заводе в Яблонце под индексами N530 и N540. Прототипы имели независимую подвеску колес и бензиновый двигатель B615 V6 с воздушным охлаждением, рабочим объемом 5715 см3 и мощностью 159 л.с. Кабину, нехарактерного для Avia дизайна, была изготовлена чешским производителем автобусов Karosa.
После обновления модельного ряда моноприводных грузовиков A-series, полноприводные версии продолжили выпускать практически в неизменном виде. Единственное отличие - грузовики получили новую пластиковую облицовку решетки радиатора в стиле моноприводных грузовиков. Причем, она была двух типов - без выштамповок под фары и с ними.
В 1997 г., после того, как Daewoo приобрела контрольный пакет акций компании Avia, она приступила к разработке и серийному производству обновленного модельного ряда A-series, который заменил устаревшие A21 Turbo/A31 Turbo. Это была последняя модернизация старого модельного ряда, в основе которого были лицензионные грузовики Saviem. Модельный ряд включал модели A60/65/70/75/80 различной грузоподъемности. Грузовики получили совершенно новое шасси с клепаной рамой, передними дисковыми тормозами, меньшими колесами размером 205/75 - 17,50" и двигателями D421, отвечающими нормам Евро 2, мощностью 76 или 85 кВт. Они оснащались 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Кабины получили обновленный интерьер (хотя он появился несколько раньше, на поздних версиях A31 с двигателями D421), новый внешний дизайн и, впервые, кабина теперь откидывалась, открывая доступ к силовому агрегату. Грузовики серии A продержались на конвейере совсем недолго - до 2000 г., когда их заменило более современное семейство D.
Загрузка...
