Keнтepбepийcкиe paccкaзы – книгa, пpинaдлeжaщaя к жaнpy cтapoeвpoпeйcкoй литepaтypы пoэтa Джeффpи Чocepa, дaтиpyeмaя кoнцoм 14 вeкa. Haпиcaннaя в cтиxoтвopнoй фopмe. Cocтoит из 22 нoвeлл coвepшeннo paзныx cвoим cмыcлoм, нo вcex иx oбъeдиняeт eдинaя cюжeтнaя линия, peчь o кoтopoй aвтop пoвeдaeт в пpoлoгe.

Read more on Джeффpи Чocep «Keнтepбepийcкиe paccкaзы»...

© 2013 RuBook.net. Все права защищены.

Европейский Союз выразил протест России

Европейский комиссар по налогообложению и таможенному союзу Альгирдас Шемета выразил несогласие русским властям в связи с будущим введением дополнительного таможенного контроля на перевозку грузов автомобильными перевозчиками.
Письмо протеста было направлено ​​после того, как власти России объявили о введении новых, более жестких правил на автомобильные перевозки грузов с 14 августа. Правила будут применяться к товарам, которые перевозятся через Россию по международной процедуре МДП.
В соответствии с новыми мерами, Москва намерена запрашивать информацию о маршруте движения товаров, требовать финансовых гарантий и ввести таможенное сопровождение грузовиков к месту таможенного оформления.
Европейская Комиссия считает, что инициативы России являются «нарушением Конвенции МДП», которую в настоящее время соблюдают примерно в 50 странах. Эти меры будут иметь «существенное влияние на международную торговлю и серьезные последствия для европейской транспортной отрасли», считают в Европейской Комиссии.
Москва утверждает, что новые требования к международным автомобильным перевозкам является мерой по борьбе с массовым мошенничеством при перевозках грузов на территории России. Со своей стороны, Международный Автомобильный Союз (IRU), который следит за соблюдением конвенции отрицает существование мошенничества.

Автомобильный транспортный армагеддон в России 14.08.2013

Как и где водитель грузовика будит оформлять эту дополнительную гарантию, банки то не на всех пограничных переходах есть, а если и есть то работают не круглосуточно, а по субботам и воскресеньям просто не работают.Нет абсолютно никакой информации по этому поводу в официальных органах, разве так можно. Это что тайная и секретная операция? Против кого она?

И с какой стати европейский перевозчик, имея открытую книжку МДП, должен делать дополнительную гарантию, если таможенная стоимость груза который он перевозит покрывается гарантией тира? Этот вопрос он вправе задать своей национальной ассоциации перевозчиков естественно, и она должна защищать его права как перевозчика. Естественно это можно сделать в суде в виде иска или же ввести дополнительные сборы против российских автомобильных перевозчиков. Скорее всего последний вариант будит наиболее распространен. Тогда расход по транзиту российского грузовика может вырасти значительно, ведь совершенно очевидно, что дополнительная плата будит взиматься в виде дополнительного сбора, а не дополнения к обеспечению книжки МДП. В этом случае транспортной компании из России не придется рассчитывать на то, что сделав на границе банковскую гарантию на доставку груза(как это делается сейчас в случае с перевозкой груза без тир карнета), с ней он сможет проехать по всей Европе.

Но России было бы намного честнее перед лицом всех своих международных партнеров, просто взять и выйти из конвенции МДП. Тогда все было бы просто и понятно. Только не нужно думать, что российские автомобильные перевозчики будут в восторге от этой идеи.

Не нужно забывать, что этот сбор будит касаться абсолютно всех автомобильных перевозчиков, в том числе и российских. У этой проблемы нет национальности, однако больше всего от этого пострадают транспортные компании России.

Использовать и книжку МДП и дополнительное обеспечение скорее всего сочтет не совсем законным и IRU, а это может привести к весьма ощутимым санкциям России со стороны этой организации. Лишение России доступа к режиму перевозок по книжке МДП, эта организация лишит транспортные компании страны многих международных транспортных рынков. О них придется просто забыть.

Если учитывать, что в России проводится активная концепция по переносу таможенного оформления к границам страны, а система аналогичных сборов зависит от стоимости груза по фактуре и расстояния пробега грузового транспортного средства, то сам по себе сбор не будит большим, более того он будит давать экономические стимулы именно для таможенного оформления грузов на границе.

Другой негативный момент для всей экономики России, это то что отток груза на таможенное оформление будит происходить в страны члены Таможенного Союза – Казахстан и Белоруссию. Потери экономики от этого будут совершенно несоизмеримы с поступлениями от дополнительного сбора по обеспечению доставки. Да и принимая подобные решения, его идеологи, пе советовались с соседями.