Что нужно сделать, чтобы продать товар подороже? Помыть, отлакировать, отполировать и красиво упаковать. Что ещё? Неплохо бы окружить его некой аурой легендарности и эксклюзивности. Тогда от желающих отбоя не будет. И порой покупателям совершенно нет дела до свойств и качеств товара. Автопроизводители этот урок хорошо усвоили.

Citroen DS5, с которым я недавно познакомился в Париже, в основе имеет растянутую «тележку» PF2, разработанную PSA Peugeot Citroen ещё в 2001 году для Сitroen C4 и Peugeot 307, 308 и 3008

Citroen всегда поражал воображение неординарностью и даже экстравагантностью. Касалось это как внешности, так и технических решений. Послевоенные годы, «шестидесятые» и «семидесятые» для «Ситро» выдались очень урожайными на различные идеи и инновации. И это даже несмотря на состояние, близкое банкротству, в 1976 году! Но в «девяностых» в компании настала эпоха застоя – оптимизация и высокая конкуренция вынудили французов сменить курс. Конструкторы и дизайнеры поумерили свой пыл, и Ситроены откровенно поскучнели. Впрочем, похоже, сейчас компания возвращается к своим истокам и снова готова удивлять. DS5 хорошо разбился на испытаниях Euro NCAP. Хэтчбек проходил испытания в прошлом году по новой ужесточённой методике и получил пятизвёздочный рейтинг.

Если Porsche, то только 911! Знакомое утверждение, не так ли? Ревностные фанаты немецкой марки суровы, как палачи инквизиции, и считают недостойными герба Porsche любые новые модели. Вот и бедняге «Бокстеру» досталось в момент его появления в 1996-м. Мол, и двигатель у него слабый (204 л.с.), и стоил он непозволительно мало для Porsche, и вообще, выпускался Boxster не в Германии, а на финском предприятии Valmet. Тем более, немцы уже предпринимали попытку создать «народный» Porsche — совместный с Volkswagen проект 914 оказался не очень удачным в плане имиджа. Но Boxster стал успешным и недавно пережил вторую смену поколений, разойдясь суммарным тиражом в 243 тысячи машин. И вот я стою и держу в руках ключ от новейшего «Бокстера».

По габаритам новый Boxster практически не отличается от прежнего. Длина выросла на 32 мм, а высота уменьшилась на 13 мм. Производство, в отличие от первых двух поколений, налажено в немецком Цуффенхаузене. И за этот год немцы планируют выпустить примерно 9 тысяч родстеров.

Volkswagen Polo: в нашей стране это словосочетание хорошо выучили за последние пару лет. Наверняка, многие сразу подумали про «Поло» седан. Безусловно, с появлением недорогого «Фольксвагена» немецкая марка смогла существенно расширить свою аудиторию. Но сегодня речь пойдет не о седане, а о его родственнике с кузовом хэтчбек, причем мы решили протестировать не обычную версию, а «внедорожную» модификацию, которая зовется CrossPolo.

Именно она относительно недавно пополнила модельную линейку Polo.

От своего привычного собрата CrossPolo уже в базовом оснащении отличается увеличенным на 2,3 сантиметра дорожным просветом (17,6 см), дисками диаметром 16 дюймов, внедорожным обвесом из некрашеной пластмассы «по кругу», багажными рейлингами, а также яркой цветовой окраской кузова и салона — вот, пожалуй, все основные различия.

Бруно Сенна по сути начинает в Формуле-1 свой первый нормальный сезон. Ему уже 28 – немного поздновато, чтобы «начинать». Но не так уж и плохо для пилота, который профессионально гоняется всего-навсего 10 лет. О том, каким выдался путь племянника Волшебника Айртона, «Мотор» попросил рассказать его сестру Бьянку и менеджера Криса Гудвина.

Карьера профессионального гонщика Бруно Сенны началась в день его 18-летия. Путь в большой автоспорт ему открыл непростой разговор с матерью Вивиан – именно у нее, сестры погибшего гонщика и вдовы, потерявшей в автокатастрофе мужа, Бруно просил разрешения гоняться. Вряд ли кто-то кроме самой Вивиан знает, насколько тяжело ей далось это решение. Но она дала свое согласие.

Бруно Сенна Лалли родился 15 октября 1983 года в Сан-Паулу – в семье Вивиан Сенны, сестры трехкратного чемпиона Ф-1 Айртона, и Флавио Лалли. Отец Бруно разбился в мотоциклетной аварии спустя несколько месяцев после гибели Айртона на Гран-при Сан-Марино 1994 года. В гонках Бруно выступает под фамилией матери.

Мировой рынок кроссоверов ширится с каждым днем, взвинчивая и без того серьезную конкуренцию. Иногда автопроизводителям приходится идти на уловки, чтобы сохранить падкого на новинки покупателя. Так поступили и в компании Opel, решив в ожидании новенького Mokka слегка обновить выпускающийся с 2007 года «паркетник» Antara. Проверить пригодность обновленного кроссовера Antara к российским условиям компания Opel решила подальше от Москвы, в настоящей глубинке – за Уралом. Журналистам предложили проехать по маршруту Пермь – Чусовой – Нижний Тагил – Екатеринбург. Всего-то – около 800 километров.

Наше путешествие на обновленном Opel Antara началось в Перми, а закончилось в Екатеринбурге. Всего мы проехали около 800 километров, заглянув по пути в Чусовой, Лысьву и Нижний Тагил. Основная часть маршрута проходила по второстепенным дорогам, а иногда и вовсе по каким-то заснеженным «тропам», где ездят только «уазики» или лесовозы «Урал». Перегоны между крупными городами практически безлюдны, а встречная машина – редкость. Качество дорожного покрытия редко бывает идеальным – чаще всего это разбитый, обледенелый или присыпанный снегом асфальт. А вот шоссе от Нижнего Тагила до Екатеринбурга – очень приличная магистраль с широкой разделительной полосой.