Тэги: автообзор

Mazda6 с мотором Skyactiv 2,5 литра

   2013-04-20 18:22:48

Не успела новая "шестерка" обосноваться в России, как к ней уже спешит новый силовой агрегат. Хотя и без него все вроде складывается неплохо. Сборка российская стартовала. Заказы на Mazda6 с двухлитровым мотором растут, клиенты берут машинку с удовольствием. Только за первый квартал 2013 года японцы реализовали в России 2 842 штуки. То ли еще будет! Более мощный двигатель, скорее всего, не станет таким популярным, но от него этого и не требуется. "Шестерка" уже плавно перекочевала в стан комфортных люксовых машин. А 192 лошадиные силы приехали для любителей побыстрее - для тех, кто еще помнит о задорном zoom-zoom.

Причем сам мотор приехал в Россию чуть раньше, в первых числах апреля. Его сперва поставили на кроссовер Mazda CX-5, который пока плотно удерживает первое место по продажам в модельной линейке марки. Но уже в начале мая в продажу поступит укомплектованная этим агрегатом Mazda6.

На этот раз акцентировать внимание пришлось именно на динамике и поведении машины на дороге, так как кроме мотора, наша "шестерка" ничем не отличалась от автомобиля, протестированного в Сибири в конце прошлого года – двухлитровой версии Mazda6 третьего поколения .

Перед тем, как выдвинуться на маршрут (а это были почти 700 км пути), адрес конечной точки был вбит в систему навигации Tomtom через большой сенсорный дисплей на панели. Техника довольно долго думала перед тем, как рассчитать маршрут. То ли связь со спутниками была не очень, то ли сама по себе навигация в новой "шестерке" задумчивая.

Еще до выезда на автобан было ясно, что скорость автомобиль с 2,5 литровым мотором набирает куда быстрее своего младшего брата. Разница в разгоне до "сотни" у разных моторов составляет 2 секунды. И, поверьте, она ощущается даже по тембру двигателя и его звуку, который начинает проникать в салон на 3-4 тысячах оборотов. Назвать его неприятным нельзя, он скорее радует слух.

Оказалось, что и более мощная "шестерка" активно тормозит двигателем, особенно на скорости за 80 км/ч. Более того, у нашей машины была опция i-STOP, которая на светофорах глушила двигатель для экономии топлива. Но это можно было отследить. Если медленно подкатывать к стоп-линии лавируя педалью тормоза и не нажимать ее до конца, машина не глохнет. Впрочем, для самых раздражительных, опцию можно отключить.

Из электронных систем отдельно стоит упомянуть круиз-контроль. Он теперь у "шестерки" адаптивный. То есть, установив датчик на 100 км/ч, можно не бояться, что кто-то влезет и незаметно притормозит. Машина отслеживает скорость впереди идущего потока и сама притормаживает, если это нужно, как и набирает скорость на свободной дороге. Правда, при торможении система не жалеет вестибулярный аппарат пассажиров и делает это, мягко говоря, резковато.

Существенных кренов у автомобиля не было, в повороты машина входила очень послушно. Разве что руль стал менее информативным, все-таки в прошлых поколениях машина была чуточку спортивнее. Но это была уже совсем другая модель. Нынешняя "Мазда" повзрослела, похорошела. Теперь тут значительно меньше задора, зато пафос и комфорт присутствуют. Кроме того, управлять автомобилем в целом стало легче. Машина уже не требует столько внимания, как раньше.

Автоматическая коробка передач Skyactiv с шестью ступенями работу по экономии топлива выполняет на ура. Этот "автомат" все время старается переключаться выше. Нельзя сказать, что это сильно мешает тяге, машина комфортно едет. Впрочем, все то же самое отмечается и на 2,0-литровой версии.

Быстрой реакции на резкие движения газом тут ждать не стоит. Только если это не кик-даун, который в этой машине есть. Вот где стрелка тахометра подскакивает до 6-7 тысяч оборотов и машина в прямом смысле слова вырывается вперед.

За время путешествия в автомобиле оказалось настолько комфортно, что никто не устал, спина не затекла. Непреднамеренная хвала сиденьям. Правда, на задний ряд на скорости порой прорывался неприятный шум. Если переднюю шумку японцы поправили и это сильно заметно, то с задним рядом дела все еще обстоят на среднем уровне, особенно на оживленной трассе с фурами.

Купить машину с таким двигателем и "механикой" в России будет нельзя. Как долго, неизвестно. Возможно связка МКПП-2,5 не появится вовсе. Ну а с "автоматом" шестерка, по предварительным данным, обойдется примерно на 200 тысяч рублей дороже, чем версия с АКПП и 2,0-литровым мотором, которая сейчас стоит минимум 975 000 рублей. Скорее всего, мощный мотор будет идти в топе и со всевозможными системами безопасности – датчик мертвой зоны, система слежения за полосами, адаптивный дальний свет и тд. Получается, примерно 1 350 000 рублей. За это машина предложит максимальную скорость в 223 км/ч, а также расход топлива (по данным производителя) в 6,3 литра на 100 км на трассе.

Итак, маздоводов можно поздравить. Для них постарались, да и вывели на рынок новый мотор. Осталось дизелей дождаться. А ждать недолго. Первые дизельные агрегаты приедут уже в августе. И начнут обосновываться в России опять же с Mazda CX-5 и лишь потом перекочуют на меньшие модели.

Источник: Авто.Вести.Ru