Обозреватель канала Discovery Эрик Роделл взял интервью у Чада Гэлахера управляющего маркетингом программы SYNC. В интервью речь главным образом шла о возможности обновления уже установленных систем MyFord Touch, и представитель Ford заявил, что апгрейд систем MyFord Touch это только начало.
"В компании "Форд" мы хотим использовать и ищем технологии, которые сделают нас отличными от конкурентов. И этот поиск включает в себя то, что мы называем созданием "обновляемого автомобиля. Подумайте о тех функциях машины, которые уже контролируются через компьютер — не только об информационно-навигационных системах, а об управляемых компьютером усилителе рулевого управления, подвеске и прочих! Вообразите себе, что вы сможете со временем "апгрейдить" программы, управляющие узлами и агрегатами, просто загрузив обновление или выбрав настройки, которые позволят вам получить более "мягкую" на ходу автомобиль или более острое и отзывчивое рулевое управление?! Вы сможете обновлять характеристики и возможности автомобиля также как сейчас это делаете с картами GPS. Центральный сервер просто будет сообщать вам о доступных обновлениях и предлагать их установку в автоматическом режиме".
Звучит фантастически, но похоже, что в Ford нашли интересный выход из ситуации, когда автовладельцы не успев насладиться новой машиной, узнают о том, что она морально, а то и технически устарела, появились новые "гаджеты" и опции. Вполне возможно, что если фордовская задумка дойдет до конвейера, это сильно поменяет поведение покупателей и продавцов, которые будут продавать уже не столько автомобиля ("железо" устаревает медленно), а "обновления к ним. Опять-таки, это снизит нагрузку на природу, которая уже близка к тому, чтобы погибнуть под натиском человеческой жажды потребления новых товаров.
2012-12-12 17:43:32
Прежний MINI был крут. Радовал снаружи своим «классическим» и стопроцентно узнаваемым обликом. ...
+ развернуть текстсохранённая копия
Прежний MINI был крут. Радовал снаружи своим «классическим» и стопроцентно узнаваемым обликом. Радовал необычным и качественным интерьером. Радовал хорошими моторами где-то в районе передних колёс. А как он рулился! В общем, всё было очень и очень хорошо. Поэтому светлым головам из BMW (которой принадлежит марка MINI, если вдруг кто не в курсе) пришлось изрядно «поморщить» мозг, чтобы в новом поколении улучшить всё, при этом, по возможности, не трогая ничего. Мозг «поморщили», нужные решения приняли, работу сделали. Правда, с пяти шагов перепутать новый MINI со старым может даже пейджер от сигнализации. Главный же для всех нас вопрос оставался открытым: сохранил ли «повзрослевший» Cooper боевой характер славного предка? А ответил нам на него MINI Cooper 2007 года рождения. С MINI Cooper я, кстати, уже успел познакомиться. Было это в Германии, когда вместо забронированной Audi TT прокатная контора подсунула мне «Миника». И, признаться, тогда я не понял, из-за чего все им так восторгаются - в городе с жёсткими ограничениями скорости особо не погоняешь, на автобане просто едешь по прямой. А на залитой дождём Северной петле Нюрбургринга, куда я отправился на этой машинке, пасовали ущербные шинки размерности 175/65 R15 (это базовая размерность для MINI) - тут уж не до драйва, с трассы бы не вылететь! Длина машины увеличилась на 7 сантиметров. Но пассажирам от этого легче не станет - колёсная база осталась неизменной. Впрочем, для любителей больших компаний теперь есть MINI Clubman. Но весь мой скепсис моментально испарился, как только я увидел его снова. Он жёлтый! И ничего, что лимонный MINI с клетчатыми крышей и зеркалами похож на клоунский ботинок. Этот цвет чертовски идёт стильному «малышу». Взглянув на него, сразу же хочется разукрасить угрюмо-серый осенний город в такие же яркие цвета. Внутри праздник продолжается. Плюхаешься в кожаное спортивное кресло и улыбаешься прикольным вставкам на дверях и передней панели - они тоже в цвет кузова, то есть жёлтые. Любая деталь создаёт настроение - будь то большая «тарелка» спидометра или классный круглый ключик, который так и хочется лишний раз достать. А этого, кстати, и не требуется - его вообще не нужно вынимать из кармана. Открыть двери и запустить двигатель можно простыми нажатиями на соответствующие кнопки. Передние сиденья хороши, хотя и слегка скользкие. А вот сзади, как и прежде, весьма тесно. Особенно приятно всё это смотрится в тёмное время суток, когда тумблером на потолке можно менять цвет приглушённой подсветки салона. И тогда уже не напрягает не особо информативный спидометр, от которого осталась лишь малая часть стрелки - всё остальное пространство «сожрал» экран навигационной системы. Ещё одна забавная мелочь - блок управления климат-контролем в виде фирменной эмблемы MINI. А клетчатая крыша оказалась стеклянной, да ещё и с люком. Красота! Штатная русско-английская «навигационка» в целом понравилась. Почему русско-английская? Потому что говорит она по-русски, а вводить данные и читать с экрана придётся по-английски. Почему понравилась? Потому что не тормозит и весьма шустро пересчитывает альтернативные пути, если водитель промахнулся с поворотом или сознательно выбрал другой маршрут. Посетовать можно на не самый удобный пользовательский интерфейс - в меню лучше разбираться на стоянке или в глухой пробке. Впрочем, со временем можно и приноровиться. Или не заказывать эту опцию. На первый взгляд, интерьер MINI серьёзно не изменился. Но теперь он выполнен из гораздо более качественных материалов, да и ярких деталей прибавилось. Но вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» тут же убил мне настроение, и, надеюсь, понятно по каким причинам. Но стоило разок топнуть педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Посмотрел на капот - вроде бы воздухозаборника от версии Cooper S нет, глянул свидетельство о регистрации - всё верно, 120 «лошадей». Откуда такая прыть?! Ещё один фактор ярких эмоций - в MINI Cooper очень хорошо чувствуется скорость. А настроенный выхлоп умножает эти ощущения на два. Прыти на самом деле не так уж и много - Cooper с механической коробкой разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды, а версия с «автоматом» и того дольше - за 10,4. Так что до знакомства я был уверен, что этот автомобиль описывается фразой «не едет». Но когда от души нажимаешь на педаль газа, на все эти секунды из ТТХ плевать - остаётся лишь кайф. Секрет такого впечатления - в очень отзывчивом моторе, скорострельном шестиступенчатом «автомате» и спортивном рыке глушителя, который усиливает ощущение скорости. Особенно приятно, что клавишами на руле можно всегда включить пониженную или повышенную передачу, даже если не активирован ручной режим коробки передач. А ведь есть ещё и спортивный - в нём смена передач происходит почти мгновенно. В предыдущем MINI фары поднимались вместе с капотом, в новом поколении оптику закрепили уже на кузове. MINI очень любит, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием оглашает окрестности громким «голосом» из хромированного выхлопного патрубка. Воодушевлённый неожиданной скоростью MINI Cooper, я решил ехать поактивнее. И тут к очень слаженному дуэту «мотор - коробка» добавилось ещё и острое, чуткое, предельно точное рулевое управление. Всё это привело к тому, что поактивнее превратилось в экстремальнее. С какой охотой MINI ныряет в повороты, как живо реагирует на движения рулём! Да это не машина, а провокатор - ехать на нём медленно попросту невозможно! И, честно говоря, я ничуть об этом не жалею. Впрочем, я всё же попробовал двигаться степенно. Но спокойную езду MINI не любит - недовольно рычит мотором и исправно «толкает» водителя и пассажира на каждой кочке. Зато всё это с лихвой компенсируется вниманием окружающих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит положительные эмоции, даже когда на него просто смотришь. Поэтому стоит только включить поворотник, как соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Пожалуй, только та, у которой он уже есть. Дизайнерам настолько удалась первая MINI, что не испортить облик возрождённой легенды при смене поколений было довольно сложно. Поэтому вмешательство «хирургов» оказалось крайне незначительным. Когда забитые машинами улицы города сменяют извилистые, но ровные подмосковные дорожки, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная устойчивость и отменные тормоза - так и хочется, чтобы повороты не кончались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, он заметно рыскает при торможении на неидеальном асфальте и хочет «спрыгнуть» с траектории в колдобистых поворотах. Но это адекватная плата за такую остроту реакций. Жаль, что впечатление немного смазывают совсем неспортивные покрышки, да ещё и не боящиеся проколов - жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не слишком любят чрезмерные боковые перегрузки. И лишь на прямых магистралях водитель, наконец, вспомнит, что под капотом всего лишь атмосферный 1,6. Нет, тихоней его отнюдь не назовёшь (стрелка спидометра довольно охотно приближается к отметке 200), но после «отжига» на узких дорожках хочется продолжить это действо и на трассе, а двигателя, увы, уже не хватает. Да, ещё после 150 км/ч власть в салоне берут аэродинамические шумы - в угоду стилю передние стойки MINI совсем не способствуют эффективному «разрезанию» воздуха. Но это всё мелочи и придирки. В целом MINI Cooper машина не хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как оказалось, это совсем неважно и перевешивается ярким образом, задорным характером и непередаваемым кайфом от его вождения. Глядя на него, хочется улыбаться. Ездить на нём - сплошное удовольствие. Причём это касается не только ходовых качеств. Ведь кто ещё, кроме владельцев MINI, отчаянно радуется и машет друг другу руками, завидев «родственную душу» на дороге? Технические характеристики Характеристики MINI Cooper Chili Кузов Число дверей/мест 3/4 Длина, мм 3699 Ширина, мм 1683 Высота, мм 1407 Снаряжённая масса, кг 1140 Полная масса, кг 1515 Объём багажника, л 160-680 Двигатель Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Расположение Спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см3 1598 Макс. мощность, л. с./об*мин-1 120/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 160/4250 Трансмиссия Коробка передач Автоматическая, шестиступенчатая Привод Передний Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, McPherson Задняя подвеска Независимая, многорычажная Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 195/55 R16 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,4 Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,1 загородный цикл 5 смешанный цикл 6,5 Норма токсичности Евро-4 Ёмкость топливного бака, л 40 Топливо АИ-95-98 Комплектация протестированного автомобиля Стандартное оборудование Антиблокировочная система (АБС)ABS Электроусилитель руля Датчик дождя Автоматическое включение света фар 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски Шины с возможностью аварийного хода в случае прокола Система динамической стабилизации Датчик давления воздуха в шинах Зеркала наружные обогреваемые, с электроприводом Зеркало заднего вида с автозатемнением Климат-контроль Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету Круиз-контроль Омыватель передних фар Кожаный салон Вставки из кожи в цвет кузова Подогрев передних сидений Ветровое стекло и форсунки омывателя с обогревом 6 подушек безопасности Противотуманные фары Рулевое колесо с отделкой кожей и управлением аудиосистемой Бортовой компьютер Охранная сигнализация Фары головного света биксеноновые с автокорректором CD-аудиосистема Система помощи при парковке (Парктроникпарктроник) Дополнительное оборудование 6-ступенчатая автоматическая КПП Навигационная система Люк в крыше с электроприводом Электропривод складывания боковых зеркал Система комфортного доступа Спортивная настройка подвески Краска кузова металлик на выбор Стоимость базовой комплектации - 924000 рублей (26400 евро) Стоимость протестированного автомобиля - 1210370 рублей (34582 евро) Автомобиль для теста предоставлен официальным представительством BMW Trading Russland. Техника Схема подвесок принципиально не изменилась. Как и прежде, спереди у MINI - стойки McPherson, а сзади - многорычажная конструкция. Но настройки были изменены с целью лучшего сцепления с дорогой и уменьшения степени недостаточной поворачиваемости. А вот гидроусилитель уступил место электрическому. 1,6-литровый четырёхцилиндровый мотор - плод совместных усилий BMW и концерна PSA. Среди технических особенностей - двойная система изменения фаз газораспределения (как на впуске, так и на выпуске) и фирменная технология Valvetronic, позволяющая обходиться без дроссельной заслонки. Двигатель развивает 120 лошадиных сил и 160 ньютон-метров крутящего момента. Примечательно, что при всей своей схожести с предшественником кузов нынешнего MINI на самом деле практически полностью переделан. От «донора» остались разве что пол и крыша, а всё остальное хорошенько переработано. Дизайн Любопытно, что серийная машина оказалась весьма похожа на дизайнерские скетчи. Только колёсики поставили поменьше да и новый руль разрабатывать не стали - он перекочевал в новый MINI с предыдущего поколения. Было - стало За кадром Фотосъёмка MINI заставила нас немало понервничать. Тест был в будние дни, поэтому вылазка сопровождалась дикими пробками, и нагонять время пришлось уже за городом. А когда мы доехали до места съёмки, то просто ахнули - симпатичная «мордашка» совсем недавно вымытого MINI оказалась залеплена сотнями (или тысячами) насекомых. Потом, конечно, их удалили, но делать это пришлось нашему художественному редактору. И не тряпкой, естественно, а в Фотошопе. Так что в очередной раз мы оказались перед ней в долгу.
По данным британского журнала AutoExpress, компания BMW собирается выпустить еще одну необычную модель – речь идет о маленьком купе, которое по своим размерам будет меньше, чем BMW 1-й серии. Причем, такая машина будет оснащаться электрическим (!) двигателем, а называться она будет BMW i1.
Английские журналисты уверены, что i1 станет первой моделью в новой линейке BMW, которая пока носит условное название Megacity. Помимо купе в семействе Megacity должен появиться еще и компактный хэтчбек длиной около 3 м. Также на этой платформе планируется создать новый маленький Mini, который будет значительно меньше нынешнего Mini.
Хэтчбек Opel Corsa MCE будет продаваться в Украине в трех - и пятидверном кузовах. Автомобиль будет оснащаться двумя двигателями на выбор: 85-сильным агрегатом в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной MTA, а также 100-сильным мотором с пятиступенчатой механической трансмиссией или четырехступенчатым "автоматом".
В Украине Opel Astra в кузове универсал будут предлагать с пятью экономичными бензиновыми двигателями с диапазоном мощности от 100 до 180 л. с. и объемом 1,4 и 1,6 л. В зависимости от комплектации на выбор предоставят пяти - и шестиступенчатую механическую КПП, а также шестиступенчатый "автомат".
В компании УкрАвтоЗАЗ-Сервис отмечают, что универсал Astra будет на 1100 евро дороже, чем аналогичная комплектация пятидверного хетчбека.
Благодаря расширенным габаритам объем багажного отделения составляет 1550 л. При сложенных задних сидениях в нем можно разместить груз длиной до до 1835 мм, что на 28 мм больше, чем у текущей версии Astra.
Дизельная Insignia представлена в Украине в трех вариантах кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал, оснащенный 2,0-литровым двигателем мощностью 160 л. с., который работает в паре с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.
В компании отметили, что двигатель A 2.0 DTH адаптирован для дизельного топлива плохого качества, не соответствующего европейским требованиям качества. Такое ДТ часто продается именно на нашем рынке.
Стоимость дизельной Insignia аналогична комплектации с 2,0 бензиновым турбодвигателем (от 271 840 грн.).
Все модели будут доступны к заказу с января 2011 года.
Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA) сообщила об отзыве 29443 универсалов Subaru Outback и седанов Legacy последнего поколения. В указанных автомобилях, выпущенных в период с 31 июля по 1 декабря 2009 года, выявлена неисправность системы охлаждения.
По данным NHTSA, в моторном отсеке может перетереться шланг системы охлаждения вариатора, в результате чего охлаждающая жидкость выльется наружу. Пока японская компания не дала собственное заключение по поводу данного дефекта. Напомним, что в Японии модель Legacy признана самым безопасным автомобилем.
...
Длина машины увеличилась на 7 сантиметров. Но пассажирам от этого легче не станет - колёсная база осталась неизменной. Впрочем, для любителей больших компаний теперь есть MINI Clubman. Но весь мой скепсис моментально испарился, как только я увидел его снова. Он жёлтый! И ничего, что лимонный MINI с клетчатыми крышей и зеркалами похож на клоунский ботинок. Этот цвет чертовски идёт стильному «малышу». Взглянув на него, сразу же хочется разукрасить угрюмо-серый осенний город в такие же яркие цвета. Внутри праздник продолжается. Плюхаешься в кожаное спортивное кресло и улыбаешься прикольным вставкам на дверях и передней панели - они тоже в цвет кузова, то есть жёлтые. Любая деталь создаёт настроение - будь то большая «тарелка» спидометра или классный круглый ключик, который так и хочется лишний раз достать. А этого, кстати, и не требуется - его вообще не нужно вынимать из кармана. Открыть двери и запустить двигатель можно простыми нажатиями на соответствующие кнопки. 
Передние сиденья хороши, хотя и слегка скользкие. А вот сзади, как и прежде, весьма тесно. Особенно приятно всё это смотрится в тёмное время суток, когда тумблером на потолке можно менять цвет приглушённой подсветки салона. И тогда уже не напрягает не особо информативный спидометр, от которого осталась лишь малая часть стрелки - всё остальное пространство «сожрал» экран навигационной системы. Ещё одна забавная мелочь - блок управления климат-контролем в виде фирменной эмблемы MINI. А клетчатая крыша оказалась стеклянной, да ещё и с люком. Красота! Штатная русско-английская «навигационка» в целом понравилась. Почему русско-английская? Потому что говорит она по-русски, а вводить данные и читать с экрана придётся по-английски. Почему понравилась? Потому что не тормозит и весьма шустро пересчитывает альтернативные пути, если водитель промахнулся с поворотом или сознательно выбрал другой маршрут. Посетовать можно на не самый удобный пользовательский интерфейс - в меню лучше разбираться на стоянке или в глухой пробке. Впрочем, со временем можно и приноровиться. Или не заказывать эту опцию. 
На первый взгляд, интерьер MINI серьёзно не изменился. Но теперь он выполнен из гораздо более качественных материалов, да и ярких деталей прибавилось. Но вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» тут же убил мне настроение, и, надеюсь, понятно по каким причинам. Но стоило разок топнуть педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Посмотрел на капот - вроде бы воздухозаборника от версии Cooper S нет, глянул свидетельство о регистрации - всё верно, 120 «лошадей». Откуда такая прыть?! 
Ещё один фактор ярких эмоций - в MINI Cooper очень хорошо чувствуется скорость. А настроенный выхлоп умножает эти ощущения на два. Прыти на самом деле не так уж и много - Cooper с механической коробкой разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды, а версия с «автоматом» и того дольше - за 10,4. Так что до знакомства я был уверен, что этот автомобиль описывается фразой «не едет». Но когда от души нажимаешь на педаль газа, на все эти секунды из ТТХ плевать - остаётся лишь кайф. 
Секрет такого впечатления - в очень отзывчивом моторе, скорострельном шестиступенчатом «автомате» и спортивном рыке глушителя, который усиливает ощущение скорости. Особенно приятно, что клавишами на руле можно всегда включить пониженную или повышенную передачу, даже если не активирован ручной режим коробки передач. А ведь есть ещё и спортивный - в нём смена передач происходит почти мгновенно. 
В предыдущем MINI фары поднимались вместе с капотом, в новом поколении оптику закрепили уже на кузове. MINI очень любит, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием оглашает окрестности громким «голосом» из хромированного выхлопного патрубка. Воодушевлённый неожиданной скоростью MINI Cooper, я решил ехать поактивнее. И тут к очень слаженному дуэту «мотор - коробка» добавилось ещё и острое, чуткое, предельно точное рулевое управление. Всё это привело к тому, что поактивнее превратилось в экстремальнее. С какой охотой MINI ныряет в повороты, как живо реагирует на движения рулём! Да это не машина, а провокатор - ехать на нём медленно попросту невозможно! И, честно говоря, я ничуть об этом не жалею. 
Впрочем, я всё же попробовал двигаться степенно. Но спокойную езду MINI не любит - недовольно рычит мотором и исправно «толкает» водителя и пассажира на каждой кочке. Зато всё это с лихвой компенсируется вниманием окружающих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит положительные эмоции, даже когда на него просто смотришь. Поэтому стоит только включить поворотник, как соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Пожалуй, только та, у которой он уже есть. 
Дизайнерам настолько удалась первая MINI, что не испортить облик возрождённой легенды при смене поколений было довольно сложно. Поэтому вмешательство «хирургов» оказалось крайне незначительным. Когда забитые машинами улицы города сменяют извилистые, но ровные подмосковные дорожки, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная устойчивость и отменные тормоза - так и хочется, чтобы повороты не кончались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, он заметно рыскает при торможении на неидеальном асфальте и хочет «спрыгнуть» с траектории в колдобистых поворотах. Но это адекватная плата за такую остроту реакций. Жаль, что впечатление немного смазывают совсем неспортивные покрышки, да ещё и не боящиеся проколов - жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не слишком любят чрезмерные боковые перегрузки. И лишь на прямых магистралях водитель, наконец, вспомнит, что под капотом всего лишь атмосферный 1,6. Нет, тихоней его отнюдь не назовёшь (стрелка спидометра довольно охотно приближается к отметке 200), но после «отжига» на узких дорожках хочется продолжить это действо и на трассе, а двигателя, увы, уже не хватает. Да, ещё после 150 км/ч власть в салоне берут аэродинамические шумы - в угоду стилю передние стойки MINI совсем не способствуют эффективному «разрезанию» воздуха. 
Но это всё мелочи и придирки. В целом MINI Cooper машина не хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как оказалось, это совсем неважно и перевешивается ярким образом, задорным характером и непередаваемым кайфом от его вождения. Глядя на него, хочется улыбаться. Ездить на нём - сплошное удовольствие. Причём это касается не только ходовых качеств. Ведь кто ещё, кроме владельцев MINI, отчаянно радуется и машет друг другу руками, завидев «родственную душу» на дороге? Технические характеристики Характеристики MINI Cooper Chili Кузов Число дверей/мест 3/4 Длина, мм 3699 Ширина, мм 1683 Высота, мм 1407 Снаряжённая масса, кг 1140 Полная масса, кг 1515 Объём багажника, л 160-680 Двигатель Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Расположение Спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см3 1598 Макс. мощность, л. с./об*мин-1 120/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 160/4250 Трансмиссия Коробка передач Автоматическая, шестиступенчатая Привод Передний Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, McPherson Задняя подвеска Независимая, многорычажная Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Дисковые Шины 195/55 R16 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,4 Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,1 загородный цикл 5 смешанный цикл 6,5 Норма токсичности Евро-4 Ёмкость топливного бака, л 40 Топливо АИ-95-98 Комплектация протестированного автомобиля Стандартное оборудование Антиблокировочная система (АБС)ABS Электроусилитель руля Датчик дождя Автоматическое включение света фар 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски Шины с возможностью аварийного хода в случае прокола Система динамической стабилизации Датчик давления воздуха в шинах Зеркала наружные обогреваемые, с электроприводом Зеркало заднего вида с автозатемнением Климат-контроль Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету Круиз-контроль Омыватель передних фар Кожаный салон Вставки из кожи в цвет кузова Подогрев передних сидений Ветровое стекло и форсунки омывателя с обогревом 6 подушек безопасности Противотуманные фары Рулевое колесо с отделкой кожей и управлением аудиосистемой Бортовой компьютер Охранная сигнализация Фары головного света биксеноновые с автокорректором CD-аудиосистема Система помощи при парковке (Парктроникпарктроник) Дополнительное оборудование 6-ступенчатая автоматическая КПП Навигационная система Люк в крыше с электроприводом Электропривод складывания боковых зеркал Система комфортного доступа Спортивная настройка подвески Краска кузова металлик на выбор Стоимость базовой комплектации - 924000 рублей (26400 евро) Стоимость протестированного автомобиля - 1210370 рублей (34582 евро) Автомобиль для теста предоставлен официальным представительством BMW Trading Russland. Техника Схема подвесок принципиально не изменилась. Как и прежде, спереди у MINI - стойки McPherson, а сзади - многорычажная конструкция. Но настройки были изменены с целью лучшего сцепления с дорогой и уменьшения степени недостаточной поворачиваемости. А вот гидроусилитель уступил место электрическому. 
1,6-литровый четырёхцилиндровый мотор - плод совместных усилий BMW и концерна PSA. Среди технических особенностей - двойная система изменения фаз газораспределения (как на впуске, так и на выпуске) и фирменная технология Valvetronic, позволяющая обходиться без дроссельной заслонки. Двигатель развивает 120 лошадиных сил и 160 ньютон-метров крутящего момента. Примечательно, что при всей своей схожести с предшественником кузов нынешнего MINI на самом деле практически полностью переделан. От «донора» остались разве что пол и крыша, а всё остальное хорошенько переработано. 
Дизайн 
Любопытно, что серийная машина оказалась весьма похожа на дизайнерские скетчи. Только колёсики поставили поменьше да и новый руль разрабатывать не стали - он перекочевал в новый MINI с предыдущего поколения. Было - стало 
За кадром 
Фотосъёмка MINI заставила нас немало понервничать. Тест был в будние дни, поэтому вылазка сопровождалась дикими пробками, и нагонять время пришлось уже за городом. А когда мы доехали до места съёмки, то просто ахнули - симпатичная «мордашка» совсем недавно вымытого MINI оказалась залеплена сотнями (или тысячами) насекомых. Потом, конечно, их удалили, но делать это пришлось нашему художественному редактору. И не тряпкой, естественно, а в Фотошопе. Так что в очередной раз мы оказались перед ней в долгу.
...
+ развернуть текст 
+ развернуть текст 
