В понедельник в Минфин было направлено предложение от Российского союза автостраховщиков по увеличению лимита страховых выплат по обязательному полису ОСАГО. Называется сумма в 2 миллиона рублей, передает «Коммерсант». В соответствии с другим законопроектом, который обсуждается уже в течение года, выплаты по ОСАГО могут быть увеличены со 160 тысяч рублей до 500 тысяч. Кроме того, при [...]

Крупнейшие страховые компании России намерены следить за надлежащим прохождением техосмотра, пишет «Российская газета». К соответствующей договоренности пришли пять лидирующих на рынке фирм. При существующем законодательстве автовладелец может купить полис страхования автогражданской ответственности только после предъявления талона о прохождении техосмотра, причем до окончания его срока действия должно оставаться не менее 6 месяцев. Без полиса ОСАГО ездить [...]

Госдума приняла в первом чтении законопроект, который разрешает автовладельцам приобретать краткосрочный полис ОСАГО сроком до 15 дней без прохождения техосмотра. Об этом сообщает РИА Новости. В соответствии с новым законом о техосмотре, вступившим в силу с 1 января текущего года, купить полис ОСАГО можно только после прохождения ТО. Таким образом, теперь автовладелец не может доехать [...]

Российский союз автостраховщиков (РСА) утвердил четыре спорных ситуации, при которых в обязательном порядке будет выплачиваться компенсация по ОСАГО. Соответствующие изменения уже внесены в документ, регулирующий деятельность страховых компаний-членов РСА, и вступят в силу с 1 декабря текущего года. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на вице-президента РСА Светлану Никитину. В число случаев, которые предлагают [...]

Росавтодор обещает капитально отремонтировать федеральные трассы через пять лет — Елена Брежицкая — "Российская газета" - Федеральный выпуск №5599 (223)

"Дороги укрепят денежным покрытием" — Российская Газета — До 2016 года более 1,5 триллиона рублей направят на развитие дорог России, заявил замминистра транспорта Олег Белозеров на выставке-форуме "Дороги XXI века" в Ставрополе. Глава Росавтодора Владимир Чабунин в ответ пообещал через пять лет капитально отремонтировать федеральные трассы, одна из проблем которых - "нагрузка на ось": "Перевозчики перегружают свои машины так, что под ними земля трясется"

Вот только…, по-моему мнению, денег может не хватить, из-за возможного введения нового принципа финансирования дорожного строительства.
Так, правительство 6 сентября 2011г. рассматривало законопроект, вводящий возможность заключения комплексных контрактов на строительство и эксплуатацию объектов транспортной инфраструктуры ( http://rg.ru/2011/09/07/dorogi-anons.html ).
По ним…, подрядчик прокладывает дорогу за счет собственных и привлеченных средств, а затем на протяжении 10-30 лет отвечает за ее состояние. В свою очередь, государство оплачивает его работу равными платежами в течение срока действия договора",- цитирует слова Путина РИА Новости.

Комплексные контракты (они же Контракты жизненного цикла), имеют ряд недостатков. А именно, у подрядчика врятли найдётся достаточно собственных средств, чтобы построить дорогу. А значит, подрядчик будет привлекать деньги, точнее брать кредит в банке на теже 10 лет (ещё и по ставке не ниже 10%).
Из-за процентов по кредиту, себестоимость дороги возрастёт в два раза за 10 лет, в три раза за 20 лет (обычная схема кредитования).
Деньги на ежегодную выплату подрядчику за дороги, соответственно власть будут брать с конечных пользователей (водителей и граждан).
Конечно, можно требовать, чтобы подрядчик использовал только свои деньги, и не в коем случае деньги взятые под проценты у инвесторов (банков), но найдутся ли такие богатые отечественные подрядчики.
Теоретически, в роли идеальных подрядчиков строительства и обслуживания автодорог, могли бы выступать российские автостраховщики, но их будет сложно заставить освоить новый вид деятельности.

Не зависимо от того, будет или нет внедрены комплексные контракты, ежегодно должно строится не менее 10% от запланированного на год строительства дорог по новым разрабатываемым технологиям.
Для этого, часть заказов на строительство дорог передать распоряжение соответствующего НИИ и дорожно-строительных учебно-исследовательских институтов. Что бы они выбрали подрядчика, который по разработанным ими рекомендациям (новым стандартам дородного полотна, и т.д.) выполнил строительство автодороги.
Ещё желательно, чтобы в период реализации подрядчиком данного строительства автодороги, студенты дорожных институтов могли проходить там практику.
В итоге, это позволит постоянно совершенствовать новые технологии строительства дорог, вводить новые стандарты (ГОСТы). Улучшит нынешнею сложившуюся ситуацию, когда дороги строятся по устаревшим ГОСТам, из-за чего дороги быстро разрушаются. Известно, что Росавтодор начал осуществлять программу инвестиций в науку о дорогах, рассчитанную до 2013 года. Но, после того как будут приняты новые дорожные технологии (в основном скопированные иностранные технологии), новый ГОСТ по битуму, возможно опять на десятилетия прекратится развитие дорожных технологий в России.