Фото: Роман Вуколов / Коммерсантъ
Крупные торговые центры (площадью свыше 10 тыс. кв. м) должны строить и содержать за свой счет съезды на федеральные трассы с разгонными полосами и светофорными объектами. Об этом говорится в правительственном законопроекте, принятом Госдумой в первом чтении. Так чиновники хотят бороться с заторами у гипермаркетов, а заодно сэкономить 17 млрд руб.
Читать дальше >>
Мировая автомобильная промышленность стоит 2 триллиона долларов, но на электрические и гибридные ...
... #Tiggo3 #KrymExp #
#Тесты #ТестДрайв # ... #Tiggo3 #KrymExp #
#Тесты #ТестДрайв # ...
Бывает - посмотришь тест-драйв и понимаешь, что добавить тебе, в общем-то, нечего. Но я добавлю. Итак, пять неизвестных фактов о Chery Tiggo 3:
1) Машина гораздо быстрее и устойчивее, чем вы можете себе представить;
2) Звук открытия и закрытия центрального замка на Мандаринке напоминает звук затвора;
3) Противотуманки здесь светят ощутимо ярче ближнего света фар;
4) Водительское сиденье по-прежнему заточено под невысокого человека;
5) Усовершенствования не коснулись полки в багажнике - её проще выломать, чем поднять...
А теперь чуть подробнее. Машина мне понравилась. Она довольно универсальна, не боится бездорожья и удивительно хорошо идёт по трассе. Если хорошая подвеска была ожидаема, то неплохие динамические характеристики стали приятным сюрпризом. На Tiggo 3 можно как на рамнике ураганить по грунтовке, и вам при этом будет комфортно. На трассе и вовсе отлично - до 160 машинка имеет довольно задорный характер и хорошо держит дорогу. Никак не ожидал, что на трассе китайскому малышу все будут уступать, пропускать вперёд. Правда, на скорости выше 140 атмосфернику в 1,6л всё же тяжеловато - он яростно ревёт и жрёт топливо как Винни мёд. Здесь вариатор собственной разработки и производства, работает он бодренько. В обычном смешанном режиме город/трасса расход у меня был в районе 9,5 (92-ой) при работающем кондиционере. На переднем приводе могло бы быть и поменьше, конечно. На скорости под 160 уже начинает сказываться неидеальная аэродинамика - ты почти физически ощущаешь, как сопротивляется воздух. Посадка водителя очень странная, бешено вертикальная, панель приборов где-то внизу, но сидеть удобно, всё видно прекрасно. Салон достаточно комфортный, багажник вместительный (проклятья тем, кто не исправил полку со времён Tiggo FL), но пластик дубовый, и он гремит. При сильном торможении что-то похрустывает в районе сенсорного экрана. После того, как я ураганил по серпантинам в районе Ай-Петри, отвалилась пластиковая накладка в районе передней двери, на обратном пути уплотнитель лобовухи частично отклеился и стал долбить в боковое окно. Так что вопросы к качеству сборки на Tiggo 3 есть, при этом к старшему брату Tiggo 5 их практически не было. Но машина офигенно выглядит, она практична и стоит вовсе не космических денег. И каких-либо технических проблем, несмотря на суровые условия эксплуатации, за эти 4 тысячи километров с машиной не было. Это первый китаец, который я вполне рассматриваю в качестве личного автомобиля. Предупрежу сразу - на шумку придётся потратиться, так как слышно абсолютно всё. Здесь без вариантов. Но в целом OK. Это яркий бюджетный автомобильчик, дарящий приятные эмоции. Он не убог и уныл, а быстр и весел. Машинка с оранжевым настроением для людей с позитивным настроем. Владельцы зовут эту модель Тигриком ;)
Зы: На этой машине ты чувствуешь себя звездой. Многие люди походят и спрашивают, что это за автомобиль, задают очень много вопросов по делу. На заправке воле Ялты ко мне подошли одновременно три автолюбителя. Один из них заправлял свой старенький Tiggo FL. Tiggo 3 - это уже пятое поколение этого автомобиля. И первые "тигрики" ещё ездят, на дорогах их очень много. Хотя согласно стереотипам относительно китайских автомобмлей, они давно должны были развалиться...
