Двадцать пять лет назад японская фирма «Хонда» впервые представила общественности мотоцикл, перевернувший все представления о двухколесном транспорте. Это была знаменитая «Хонда-СВ750», воплотившая в себе все лучшее из того, что появлялось когда-либо на испытательных полигонах и гоночных трассах. Все в ней было ново и необычно для дорожного мотоцикла: и 4-цилиндровый рядный двигатель невиданной по тем временам мощности — 67 л. с., и впервые примененный на серийной машине дисковый тормоз, и прекрасно проработанный внешний облик. При этом массовый выпуск (а после дебюта с конвейера в Хамамацу сходило по 20 тысяч этих машин в месяц) позволил установить на это чудо вполне приемлемую цену.

Читать дальше

«Одна маленькая, но очень гордая птичка...» Именно такой птичкой можно считать итальянскую фирму «Мото-Гуцци», избравшую своей эмблемой распахнувшего крылья кондора. По масштабам выпуска — всего семь тысяч мотоциклов в год — она может считаться просто крохотной даже по европейским меркам.

Читать дальше

В традициях автомобильных и мотоциклетных фирм — самим готовить себе подарки к юбилею. Фирме «Бимота» в 1992 году исполнялось 20 лет, и свой подарок к дню рождения она показала на осеннем мотосалоне в Кельне. Двадцать лет назад кучка энтузиастов в крохотной мастерской начала разработку специальных рам для гоночных мотоциклов. На этом пути их ждала удача — мотоциклами «Бимота» с двигателями «Ямаха» и «Харлей-Давидсон» пользовались такие гранды большого спорта, как Джони Секотто, Марко Луккинелли, Вальтер Вилла. Звездным часом молодой компании стал 1980 год, когда британский гонщик Йан Экеролд на мотоцикле «Бимота-Ямаха» стал чемпионом мира в классе 350 см3.

Читать дальше

Соичиро Хонда издавна питал особую предрасположенность к четырехтактным двигателям, считая, что они более экономичны, экологичны и надежны, чем двухтактные «дымокуры». Вплоть до начала 70-х годов все мотоциклы «Хонда» — от 50 до 750 см3 — оснащались только четырехтактными двигателями. А в шестидесятые годы эти моторы успешно противостояли «двухтактникам».

Читать дальше

Для чего существует закон? Для того, чтобы его изящно объехать. Именно такое ощущение рождается, когда смотришь на историю долгой и безуспешной борьбы законодателей с мотоциклистами. С одной стороны, солидные члены всяческих парламентских комиссий и подкомиссий, убежденные, что мотоцикл — эту «машину самоубийц» — надо сделать тихоходнее пешехода. С другой — разношерстная публика, искренне убежденная, что каждый имеет право распоряжаться своей головой по собственному усмотрению. Посередке — мотоциклетные фирмы, вынужденные дать покупателям именно то, что они хотят.

Читать дальше