В ярком и солнечном апреле в редакцию портала Kolesa. Ru приехала Мазда 6 Хэтчбек. За месяц эксплуатации автомобиля мы выяснили, когда хэтчбек становится кроссовером, почему рассаду и стройматериалы лучше возить в… чем-нибудь другом, и какие опасности подстерегают гостей города в ночном Петербурге. Оглядываясь на растущие в геометрической прогрессии весенние пробки на выездах из города и оценивая забитый под завязку автопарк дачников, мы задумались о том, сгодится ли новая Мазда 6 на роль «дача-мобиля». То есть, сможет ли сочетаться агрессивный дизайн, тщательно отполированный идеологией Zoom-Zoom`а с драйверским характером жесткой, но очень приятной в управлении машины, с тщательно набитым багажником… …Загружая в багажник пакеты с продуктами, складные столики со стульями, канистры с водой, пакеты углей и мешки с провиантом, я все больше и больше удивлялся объему багажника, каждый раз осторожно прикрывая дверцу, чтобы не пострадало хрупкое содержимое. В итоге осталось немало свободного пространства, причем в должном количестве. Подозреваю, что возьми мы седан, часть снаряжения пришлось бы грузить в салон (а значит, пожертвовать комфортом пассажиров). За открытие багажника отвечает кнопочка, расположенная рядом с блокфарой, но вот руками дотягивать весомую крышку не комильфо, руки пачкаются. Хочется, чтобы действо происходило без рук, с помощью электроники… Но автомобиль Мазда, задняя дверь которого умеет закрываться сама, некоторое время в Россию не поставляется... Отправляемся в путь. По дороге забираю еще трех человек (которым не пришлось сидеть с пакетами в обнимку благодаря кузову хэтчбек). Мазда 6 мягко присаживается, но в тяге 2.0-литрового двигателя нет ощутимых потерь. Автомат, кажется, все так же плавно меняет передачи… Но в первом же обгоне понимаю, что могу не успеть завершить маневр. Нажимаю педаль в пол и спустя полвека чувствую долгожданный переход на третью передачу. Mazda 6 new громко рыча и проявляя тотальное недовольство происходящим, потянулась в отрыв. В почти полной загрузке хэтчбеку Мазда трудно выходить на обгон, и следующий рывок я уже планировал заблаговременно. А потом я перевел селектор АКПП в ручной режим. Понять, как изменился характер автомобиля можно чуть ли не с первых долей секунд. Два движения вниз, и только тогда новая Мазда 6 уже готова съесть весь асфальт, подготовленный для обгона. Завершая обгон уже не хочется возвращать селектор в родное положение «D». Да, за использование верхней части шкалы тахометра придется заплатить повышенным расходом (тем более, машина стала тяжелее), но уверенность при обгонах того стоит. Последние триста метров до места назначения нам предстояло проехать по лесной дороге, с неровными ямами и кочками. Перед въездом на нее стоял Nissan Qashqai, водитель которого весело помахал нам рукой, желая «удачи», и проехал перед нами… Неужели все так плохо? Проверим! Отметим точность рулевого управления: идти по следам Qashqai, который только что здесь проехал, было несложно. Так метр за метром мы преодолевали естественные препятствия, пока не припарковались в 10 метрах от улыбчивого водителя. - И что, даже ни разу не задели днищем? - веселый дядька уже бежал к новому хэтчбеку Мазда 6... - Нет! Ни разу, - ответил я, и подумал, что должен за это поблагодарить умело настроенную педаль газа и, конечно, достаточный для наших проселочных дорог клиренс. - Вот дела! Никогда бы не подумал… - владелец кроссовера, кажется, несколько расстроился… Через несколько дней расстроились мы. Ранним утром, выйдя к автомобилю, я не обнаружил… колес! Бронзового цвета Мазда 6 стояла на кирпичах абсолютно без шин и дисков. Неподалеку стоял - также печально и без колес - седан Mercedes-Benz, оставленный злоумышленниками на домкрате… - Работали профи, - заявил участковый. Найти их будет трудно. Вы приезжаете через неделю за документами, там и поговорим. - подытожил он. Мы отправили автомобиль на охраняемую стоянку - ждать страхового эксперта. Да и мало ли что еще может случиться в культурной столице с гостями из столицы Златоглавой... Автомобиль предоставлен компанией Мазда Мотор Рус, благодаря оперативной реакции сотрудников которой, уже через полторы недели многострадальная Мазда 6 получила новые колеса и смогла самостоятельно вернуться домой… Конкуренты Mazda 6 Hatchback на российском рынке Ford Mondeo Opel Insignia Нам понравилось в Mazda 6 Hatchback Управляемость, внешний вид, дизайн интерьера Нам не понравилось в Mazda 6 Hatchback Жесткость подвески на плохих дорогах, динамика при полной загрузке Автор: Максим Соколов Фото: Алексей Александронок, Роман Зубко
Автомобили марки KIA никогда не вызывали у меня никаких чувств. Простые, безликие, но достаточно надежные и недорогие. Но за прошедший год я протестировал весь интересующий меня модельный ряд этой корейской марки и в корне изменил свое отношение к ней. В силу моей любви к спортивным автомобилям и полному приводу, выбирать из модельного рядя KIA было непросто. "Народные" Ceed, Rio и Picanto меня не интересуют, о внедорожниках будет отдельный рассказ, остается лишь Cerato Koup, занявший место недорогого околоспортивного купе. К моему большому сожалению и стыду, на тест-драйвовом автомобиле я попал в ДТП и отснимать его не получилось. Да и был он скучного серого цвета. На мое счастье среди знакомых нашелся такой же автомобиль, но в приятной глазу васильковой окраске. Он и будет нам сегодня позировать :)
я писал на Gazeta.ru).
По технике - никаких открытий. Простой и понятный передний привод, моторы 1,6 (126 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. 6-ступенчатая "механика" или "автомат". Оба мотора просты и надежны, двухлитровый чуть веселее едет, но достаточно прожорлив (у меня получилось около 12-13 литров в смешанном цикле).
Подвеска на машине очень комфортна (я не понимаю людей, пишущих о Cerato Koup как о жесткой машине), хотя и позволяет смело штурмовать повороты на немалых скоростях. Ямки проходятся спокойно, как и лежачие полицейские. Клиренса вполне хватает для московских бордюров, а задний парктроник отлично помогает на парковках.
Приятно удивили тормоза - очень информативны и эффективны. Правильно тормозить помогают 17-дюймовые диски с удачной резиной - достаточно низкопрофильной и комфортной одновременно. Салон при этом аскетичен (особенно в сравнении с более свежими моделями этого корейского производителя), но тут есть все необходимое для ежедневных перемещений на работу и обратно.
Cerato Koup стала первым автомобилем от KIA, в котором мне не к чему было придраться. Конечно же, есть некоторые огрехи в эргономике, есть вопросы к расходу топлива, и т.д. Но все это меркнет на фоне того, что цена полноценное купе с достаточно яркой внешностью начинается с адекватных 730 тысяч рублей. Согласен, это немало, но если сравнить с конкурентами, Cerato Koup победит по совокупности качеств.
В качестве заключения. Koup - прекрасный универсальный городской автомобиль. Если у вас нет большой семьи, не надо возить детей в музыкальную школу и картошку с дачи - это ваш выбор. А еще это прекрасная возможность для девушки ездить на настоящем купе, не отказываясь от комфорта и не переплачивая при этом за лишние лошадиные силы. Рекомендую!
Плюсы: - Интересный экстерьер, адекватный внутреннему содержанию машины - Простая и надежная конструкция, минимум электроники - 5 комплектаций на выбор - Мягкий характер шасси без излишней жесткости - Прекрасные тормоза - Более чем адекватная цена - 2 полноценных места для задних пассажиров
Минусы: - Большой расход топлива в 2-литровой версии
Если вы всю жизнь "неровно дышали" к американским muscle-car’ам и многолитражные двигатели и их прожорливость вас не пугают, то японский Infiniti FX50 сможет стать отличной заменой Mustang’у или Camaro в вашем гараже. Некоторые люди любят спокойную езду. Во всяком случае, существование таких личностей я допускаю. Передвигаться по городу со скоростью 60-80 км/ч это замечательно. Это безопасно и не противоречит правилам дорожного движения. Автомобиль со скромным «табуном» под капотом - это тоже здорово. Небольшой расход топлива, маленький налог, забота об экологии. Сплошные плюсы. Но есть люди, которые не привыкли соблюдать правила, которые любят выделяться из общей массы и жить на пределе своих возможностей. Так привык жить и Infiniti FX50. От этого автомобиля не стоит ждать малого расхода топлива. 400 лошадиных сил (по паспорту) в пятилитровом моторе V8 - скромностью тут и не пахнет. Средний расход за время теста составлял 25-26 литров на сотню (тапку в пол и Infiniti FX50 уходит в отрыв, отделяясь от общего потока машин). Минимальный расход - 18 л/100км. Сев за руль этого «монстра», лично я почувствовал себя не комфортно. Накачанный капот с выступающими ребрами мешал прочувствовать размеры авто, легкая педаль газа постоянно выстреливала кроссовер вперед. Но к этому быстро привыкаешь и начинаешь причислять эти особенности скорее к плюсам, чем к минусам автомобиля. Дизайн автомобиля противоречив и его функциональность вызывает сомнения, однако дорожные испытания их успешно развеивают. На высокой скорости автомобиль прекрасно держит дорогу и легко управляется. Резкие повороты и маневры FX50 проходит легко и крены корпуса мало заметны. К разгону до сотни за 5,8 секунд привыкаешь моментально и на следующий день перестаешь удивляться, почему остальные до сих пор на светофоре, когда ты уже у следующего. По сравнению с FX50 другие автомобили просто стоят на месте (не все, конечно, но большинство). Технически Infiniti FX50 - полноприводный автомобиль, однако, распределение крутящего момента в не равных пропорциях с упором на заднюю ось, ярко сказывается на поведении кроссовера. При желании и в определенных дорожных условиях японский muscle-car может показывать чудеса в управляемом заносе (Подобные тестирования проводились профессионалами. Людям без определенной подготовки пробовать не советуем). На деле же, большую часть времени, скучающий в пробках FX50 едва ли раскрывает заложенный в него потенциал. Он будет неукоснительно исполнять все команды водителя, трепетно заботиться о здоровье людей в салоне, радостно приветствовать вас урчанием из под капота и нагло швыряться пылью в конкурентов по трассе. Но наши дороги и количество машин очень быстро превратят его в обыкновенный SUV (Sport Utility Vehicle), который лишь изредка сможет почувствовать себя свободным. Infiniti FX50 не типичный городской кроссовер. Огромные колеса, угрожающий силуэт, дикий рев турбин, напористый характер - мало какие кроссоверы могут посоперничать. Тем не менее, нигде, кроме как в городе на этом автомобиле не поездишь. Он любит хорошую дорогу, а бездорожье его не просто пугает, но легко выводит из строя. Не смотря на 21-дюймовые диски, клиренс у FX50 всего 18 см, немногим больше, чем у легковушек. Благо городские бордюры ему не помеха. В салоне Infiniti FX50 царит атмосфера роскоши. Начиная с кожаной обивки сидений и заканчивая отделкой центральной консоли (тоже кожа). Но общее впечатление от езды портится высоким уровнем шумов из под колесных арок (жертва больших колес и низкого профиля резины). Разместиться спереди не составит труда человеку любого роста и телосложения, а вот задним пассажирам большой комплекции может быть тесновато. Комплектация нашего тестового образца включала навигацию. Общение с GPS никаких затруднений не вызвало и доехать из точки «А» в «Б» проблем не составит, если только родная навигация будет знать улицу (ул. Первомайская, например, Infiniti FX50 искать отказался). Из прочих неприятностей во время тестирования был замечен "глюк мозгов", из-за которого периодически отказывал обогрев сидения переднего пассажира. Перезапуск двигателя эту проблему устранял, но она появлялась снова. К слову, пробег автомобиля близился к первому ТО (10 тыс. км.). В остальном комплектация японского паркетника вызывает только радостные чувства. Тут вам и качественный звук от BOSE, и DVD-проигрыватель с двумя мониторами (передний работает только при включенном стояночном тормозе), и куча систем безопасности (ABS, EBD, BA, VDC, TCS, AFS, RAS, TPMS), для которых можно сделать отдельный словарик (он в конце статьи). Ко всему возможному мы уже придрались, остались только плюсы, которые при ежедневном использовании помогают избавиться от скупых мыслей о потраченной на покупку этого автомобиля сумме. Infiniti FX50 рассчитан на очень обеспеченных людей, для которых в автомобиле важен не столько комфорт, сколько его потенциал и гоночные возможности. Любителям больших автомобилей и высоких скоростей эта модель непременно понравится, хотя большинство все-таки задумаются над более скромным FX35. "Деловой автоклуб" благодарит компанию ООО "Ниссан Мотор Рус" и лично Марию Сербинову за предоставленный автомобиль. Тестируемый автомобиль: Infiniti FX50. Цена вопроса: 3 млн. 300 тыс. рублей. Под капотом: 5-литровый V8 (400 л. с.), кушает АИ-95. На дороге: 5,8 сек. до 100км/ч. Максимум - 250 км/ч. Расход - 18-25 л./100 км в городе в зависимости от педальной активности. Особенно приятно: качество кожи, звук мотора, работа аудиосистемы. Словарь активных систем безопасности Infiniti FX50: ABS - антиблокировочная система тормозов EBD - электронная система распределения тормозных сил BA - система помощи при экстренном торможении VDC - система динамической стабилизации автомобиля TCS - противобуксовочная система AFS - система адаптивного освещения дороги Сruise Control - система поддержания постоянной скорости движения RAS - система активного "подруливания" задних колес TPMS - система контроля давления воздуха в шинах
.jpg)
В ярком и солнечном апреле в редакцию портала Kolesa. Ru приехала Мазда 6 Хэтчбек. За месяц эксплуатации автомобиля мы выяснили, когда хэтчбек становится кроссовером, почему рассаду и стройматериалы лучше возить в… чем-нибудь другом, и какие опасности подстерегают гостей города в ночном Петербурге. Оглядываясь на растущие в геометрической прогрессии весенние пробки на выездах из города и оценивая забитый под завязку автопарк дачников, мы задумались о том, сгодится ли новая Мазда 6 на роль «дача-мобиля». То есть, сможет ли сочетаться агрессивный дизайн, тщательно отполированный идеологией Zoom-Zoom`а с драйверским характером жесткой, но очень приятной в управлении машины, с тщательно набитым багажником… …Загружая в багажник пакеты с продуктами, складные столики со стульями, канистры с водой, пакеты углей и мешки с провиантом, я все больше и больше удивлялся объему багажника, каждый раз осторожно прикрывая дверцу, чтобы не пострадало хрупкое содержимое. В итоге осталось немало свободного пространства, причем в должном количестве. Подозреваю, что возьми мы седан, часть снаряжения пришлось бы грузить в салон (а значит, пожертвовать комфортом пассажиров). За открытие багажника отвечает кнопочка, расположенная рядом с блокфарой, но вот руками дотягивать весомую крышку не комильфо, руки пачкаются. Хочется, чтобы действо происходило без рук, с помощью электроники… Но автомобиль Мазда, задняя дверь которого умеет закрываться сама, некоторое время в Россию не поставляется... Отправляемся в путь. По дороге забираю еще трех человек (которым не пришлось сидеть с пакетами в обнимку благодаря кузову хэтчбек). Мазда 6 мягко присаживается, но в тяге 2.0-литрового двигателя нет ощутимых потерь. Автомат, кажется, все так же плавно меняет передачи… 
Но в первом же обгоне понимаю, что могу не успеть завершить маневр. Нажимаю педаль в пол и спустя полвека чувствую долгожданный переход на третью передачу. Mazda 6 new громко рыча и проявляя тотальное недовольство происходящим, потянулась в отрыв. В почти полной загрузке хэтчбеку Мазда трудно выходить на обгон, и следующий рывок я уже планировал заблаговременно. А потом я перевел селектор АКПП в ручной режим. Понять, как изменился характер автомобиля можно чуть ли не с первых долей секунд. Два движения вниз, и только тогда новая Мазда 6 уже готова съесть весь асфальт, подготовленный для обгона. Завершая обгон уже не хочется возвращать селектор в родное положение «D». Да, за использование верхней части шкалы тахометра придется заплатить повышенным расходом (тем более, машина стала тяжелее), но уверенность при обгонах того стоит. Последние триста метров до места назначения нам предстояло проехать по лесной дороге, с неровными ямами и кочками. Перед въездом на нее стоял Nissan Qashqai, водитель которого весело помахал нам рукой, желая «удачи», и проехал перед нами… Неужели все так плохо? Проверим! Отметим точность рулевого управления: идти по следам Qashqai, который только что здесь проехал, было несложно. Так метр за метром мы преодолевали естественные препятствия, пока не припарковались в 10 метрах от улыбчивого водителя. - И что, даже ни разу не задели днищем? - веселый дядька уже бежал к новому хэтчбеку Мазда 6... - Нет! Ни разу, - ответил я, и подумал, что должен за это поблагодарить умело настроенную педаль газа и, конечно, достаточный для наших проселочных дорог клиренс. - Вот дела! Никогда бы не подумал… - владелец кроссовера, кажется, несколько расстроился… Через несколько дней расстроились мы. Ранним утром, выйдя к автомобилю, я не обнаружил… колес! Бронзового цвета Мазда 6 стояла на кирпичах абсолютно без шин и дисков. Неподалеку стоял - также печально и без колес - седан Mercedes-Benz, оставленный злоумышленниками на домкрате… - Работали профи, - заявил участковый. Найти их будет трудно. Вы приезжаете через неделю за документами, там и поговорим. - подытожил он. Мы отправили автомобиль на охраняемую стоянку - ждать страхового эксперта. Да и мало ли что еще может случиться в культурной столице с гостями из столицы Златоглавой... Автомобиль предоставлен компанией Мазда Мотор Рус, благодаря оперативной реакции сотрудников которой, уже через полторы недели многострадальная Мазда 6 получила новые колеса и смогла самостоятельно вернуться домой… 
Конкуренты Mazda 6 Hatchback на российском рынке Ford Mondeo Opel Insignia Нам понравилось в Mazda 6 Hatchback Управляемость, внешний вид, дизайн интерьера Нам не понравилось в Mazda 6 Hatchback Жесткость подвески на плохих дорогах, динамика при полной загрузке Автор: Максим Соколов Фото: Алексей Александронок, Роман Зубко
Если вы всю жизнь "неровно дышали" к американским muscle-car’ам и многолитражные двигатели и их прожорливость вас не пугают, то японский Infiniti FX50 сможет стать отличной заменой Mustang’у или Camaro в вашем гараже. Некоторые люди любят спокойную езду. Во всяком случае, существование таких личностей я допускаю. Передвигаться по городу со скоростью 60-80 км/ч это замечательно. Это безопасно и не противоречит правилам дорожного движения. Автомобиль со скромным «табуном» под капотом - это тоже здорово. Небольшой расход топлива, маленький налог, забота об экологии. Сплошные плюсы. Но есть люди, которые не привыкли соблюдать правила, которые любят выделяться из общей массы и жить на пределе своих возможностей. Так привык жить и Infiniti FX50. От этого автомобиля не стоит ждать малого расхода топлива. 400 лошадиных сил (по паспорту) в пятилитровом моторе V8 - скромностью тут и не пахнет. Средний расход за время теста составлял 25-26 литров на сотню (тапку в пол и Infiniti FX50 уходит в отрыв, отделяясь от общего потока машин). Минимальный расход - 18 л/100км. Сев за руль этого «монстра», лично я почувствовал себя не комфортно. Накачанный капот с выступающими ребрами мешал прочувствовать размеры авто, легкая педаль газа постоянно выстреливала кроссовер вперед. Но к этому быстро привыкаешь и начинаешь причислять эти особенности скорее к плюсам, чем к минусам автомобиля. Дизайн автомобиля противоречив и его функциональность вызывает сомнения, однако дорожные испытания их успешно развеивают. На высокой скорости автомобиль прекрасно держит дорогу и легко управляется. Резкие повороты и маневры FX50 проходит легко и крены корпуса мало заметны. К разгону до сотни за 5,8 секунд привыкаешь моментально и на следующий день перестаешь удивляться, почему остальные до сих пор на светофоре, когда ты уже у следующего. По сравнению с FX50 другие автомобили просто стоят на месте (не все, конечно, но большинство). Технически Infiniti FX50 - полноприводный автомобиль, однако, распределение крутящего момента в не равных пропорциях с упором на заднюю ось, ярко сказывается на поведении кроссовера. При желании и в определенных дорожных условиях японский muscle-car может показывать чудеса в управляемом заносе (Подобные тестирования проводились профессионалами. Людям без определенной подготовки пробовать не советуем). На деле же, большую часть времени, скучающий в пробках FX50 едва ли раскрывает заложенный в него потенциал. Он будет неукоснительно исполнять все команды водителя, трепетно заботиться о здоровье людей в салоне, радостно приветствовать вас урчанием из под капота и нагло швыряться пылью в конкурентов по трассе. Но наши дороги и количество машин очень быстро превратят его в обыкновенный SUV (Sport Utility Vehicle), который лишь изредка сможет почувствовать себя свободным. Infiniti FX50 не типичный городской кроссовер. Огромные колеса, угрожающий силуэт, дикий рев турбин, напористый характер - мало какие кроссоверы могут посоперничать. Тем не менее, нигде, кроме как в городе на этом автомобиле не поездишь. Он любит хорошую дорогу, а бездорожье его не просто пугает, но легко выводит из строя. Не смотря на 21-дюймовые диски, клиренс у FX50 всего 18 см, немногим больше, чем у легковушек. Благо городские бордюры ему не помеха. 
В салоне Infiniti FX50 царит атмосфера роскоши. Начиная с кожаной обивки сидений и заканчивая отделкой центральной консоли (тоже кожа). Но общее впечатление от езды портится высоким уровнем шумов из под колесных арок (жертва больших колес и низкого профиля резины). Разместиться спереди не составит труда человеку любого роста и телосложения, а вот задним пассажирам большой комплекции может быть тесновато. Комплектация нашего тестового образца включала навигацию. Общение с GPS никаких затруднений не вызвало и доехать из точки «А» в «Б» проблем не составит, если только родная навигация будет знать улицу (ул. Первомайская, например, Infiniti FX50 искать отказался). Из прочих неприятностей во время тестирования был замечен "глюк мозгов", из-за которого периодически отказывал обогрев сидения переднего пассажира. Перезапуск двигателя эту проблему устранял, но она появлялась снова. К слову, пробег автомобиля близился к первому ТО (10 тыс. км.). В остальном комплектация японского паркетника вызывает только радостные чувства. Тут вам и качественный звук от BOSE, и DVD-проигрыватель с двумя мониторами (передний работает только при включенном стояночном тормозе), и куча систем безопасности (ABS, EBD, BA, VDC, TCS, AFS, RAS, TPMS), для которых можно сделать отдельный словарик (он в конце статьи). Ко всему возможному мы уже придрались, остались только плюсы, которые при ежедневном использовании помогают избавиться от скупых мыслей о потраченной на покупку этого автомобиля сумме. Infiniti FX50 рассчитан на очень обеспеченных людей, для которых в автомобиле важен не столько комфорт, сколько его потенциал и гоночные возможности. Любителям больших автомобилей и высоких скоростей эта модель непременно понравится, хотя большинство все-таки задумаются над более скромным FX35. "Деловой автоклуб" благодарит компанию ООО "Ниссан Мотор Рус" и лично Марию Сербинову за предоставленный автомобиль. Тестируемый автомобиль: Infiniti FX50. Цена вопроса: 3 млн. 300 тыс. рублей. Под капотом: 5-литровый V8 (400 л. с.), кушает АИ-95. На дороге: 5,8 сек. до 100км/ч. Максимум - 250 км/ч. Расход - 18-25 л./100 км в городе в зависимости от педальной активности. Особенно приятно: качество кожи, звук мотора, работа аудиосистемы. Словарь активных систем безопасности Infiniti FX50: ABS - антиблокировочная система тормозов EBD - электронная система распределения тормозных сил BA - система помощи при экстренном торможении VDC - система динамической стабилизации автомобиля TCS - противобуксовочная система AFS - система адаптивного освещения дороги Сruise Control - система поддержания постоянной скорости движения RAS - система активного "подруливания" задних колес TPMS - система контроля давления воздуха в шинах 
