Если в двух словах описать выводы из прошедшей конференции по логистике для интернет торговле, то вывод будет буквально один: логистика решает. Если вы хотите хоть чем-то торговать через интернет в России, то у вас должна идеально быть отлажена логистика получения … Читать далее →

Логистика - наука и практика управления физическим перемещением материальных ресурсов в макро- (цепь поставок) или микромасштабе (склад, производственный цех). С точки зрения науки, логистика должна выполнять четыре основных правила перемещения ресурсов: 1) с минимальными издержками, 2) в нужном месте, 3) в нужное время, 4) при соответствующем уровне качества.
С практической точки зрения, логисты взаимодействующих компаний в цепи поставок (макроуровень) или логист компании (микроуровень) должны решить ряд конкретных практических вопросов с помощью различных логистических инструментов, но для начала можно воспользоваться самым простым (и не только логистическим) из них - бенчмаркингом, т.е. посмотреть, "а как у них?"
В этой статье речь пойдет о двух логистических объектах, опыт которых был изучен в рамках VI Российско-немецкой конференции по логистике и управлению цепями поставок DR-LOG-11, которая проходила в Германии, г. Бремен.
GLZ-BRemen - Товарно-распределительный центр в городе Бремен (Германия)
Город Бремен расположен на севере германии в 100 км от Гамбурга и в 60 км от северного моря. У города нет прямого выхода к морю, но он расположен весьма удачно, почти в центре северной Германии. Бремен стал крупнейшим перевалочным пунктом, перераспределяющим товарные потоки по территории Германии.
По словам Томаса Джермана (Thomas Gehrmann), представителя Roland Umschlag, одной из первых компаний, обосновавшихся на территории товарно-распределительного центра,
именно в Бремене был разгружен первый контейнер в Европе.
Почему здесь? Местные жители объясняют это тем, что они быстро адаптируются к изменениям и любят инновации и свежие идеи. К числу таких инновационных идей относится и создание товарно-распределительного центра "Бремен" (ТРЦ "Бремен").
Впрочем, место строительства ТРЦ выбрали еще в 70-е годы ХХ века, после того, как Министерство транспорта германии изучило транспортные потоки. Строительство ТРЦ началось при содействии федеральных земель. земля Бремен вложила в проект около 40 млн немецких марок, которые пошли на подготовку территории, включая природоохранные мероприятия. В суммарных затратах на создание инфраструктуры ТРЦ (в том числе на выкуп земли, ранее использовавшейся для сельскохозяйственных целей) доля Бремена составила около 75%, 15% внесла федеральная земля Нижняя Саксония и 10% Федеральное правительство ФРГ.
Строительство ТРЦ "Бремен" началось в 1985 году. В то время Бремен был основным пунктом транзита между Восточной и Западной Германией, через город перевозили довольно много грузов. Однако в первый год создания работу на территории ТРЦ "Бремен" начали всего 6 логистических предприятий. Сегодня же здесь на площади 500 га функционируют 150 предприятий, создано 8000 рабочих мест.
ТРЦ "Бремен" стал № 1 в германии и № 2 в европе; по всем характеристикам он занимает первые места в различных рейтингах.
На территории ТРЦ представлены почти все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской.
У небольших компаний, работающих на территории ТРЦ, в пользовании находятся 4-5 грузовиков, соответственно, объемы перевозок невелики, и зачастую требуется объединение усилий для оптимизации затрат.
Вместе с тем на территории центра работают и такие крупные компании, как Kune&Nagel, Deutsche Post. Компания Tchibo построила на территории ТРЦ самый большой в Европе высотный автоматизированный склад, в котором она хранит весь ассортимент своей непродовольственной продукции. компания Roland Umschlag, также расположенная на территории центра, занимается перевалкой контейнеров и сопутствующими услугами (ремонт, хранение и др.).
На территории ТРЦ также расположены фирмы, предоставляющие услуги для логистических компаний: моечная для грузового автотранспорта, автозаправочная станция, таможенный пост, ремонтные боксы. Эти услуги - необходимое условие функционирования логистических предприятий, а их расположение на территории ТРЦ позволяет компаниям экономить время, а следовательно, средства.
Территория ТРЦ имеет дополнительные площади, предназначенные для расширения компаний, привлечения новых участников, заинтересованных в логистике.
Положительный эффект от создания ТРЦ имеет три направления: экономический, социальный и экологический. Экономическая сторона идеи ТРЦ заключается в выгоде от сотрудничества.
Компании, расположенные на территории ТРЦ, имеют общие интересы, например, закупку канцелярских товаров для обеспечения работы офисов, закупку запасных частей; в случае экстренной замены и пиковых нагрузок не исключен обмен сотрудниками.
Социальный эффект состоит в создании рабочих мест (порядка 8000), экологический - в сокращении вредных выбросов в атмосферу за счет перевозки грузов железнодорожным транспортом.
ТРЦ открыт для общения и готов распространять свой опыт. Подробнее с его работой можно ознакомиться на сайте www.gvz-org.eu
Производство автомобилей "Mercedes Benz" компании Daimler AG
В городе Бремен расположено производство автомобилей "Mercedes Benz" компании Daimler AG. Это крупнейший мировой производитель автомобилей премиум-класса. Всего в компании работает 260 100 рабочих, из них в Германии - свыше 160 000, а на фабрике города Бремен - почти 12 000 человек. В 2010 году оборот компании составил 97 млрд евро. Площадь роизводства в Бремене занимает 1 396 400 м2.
Сборка автомобилей осуществляется на конвейере. Все автомобили собираются на заказ, поэтому существует необходимость применения технологии управления выбором клиентов "жемчужные бусы". Эта технология определяет последовательность запуска автомобилей на конвейер. На одной конвейерной линии собирается несколько моделей автомобилей (4 серии кузовов). Это особенность производства в Бремене, на других производствах одну модель собирают на одном конвейере. Производственный цикл составляет 4 дня, за 6 дней до запуска на конвейер клиент еще имеет возможность изменить комплектацию своего автомобиля.
Отдельно стоящие производственные здания расположены на одной территории и зачастую имеют надземные переходы.
Стоит рассказать о производстве кузовов (сборка роботами), монтаже (ручная сборка) и об организации системы распределения мелких деталей (склад-автомат).
Роботизированная сборка кузовов осуществляется роботами из Германии (Аугсбург), роль человека здесь сводится к контролю работы оборудования. Если конвейер по какой-то причине останавливается, для того чтобы выполнить производственный план, организуется работа в дополнительной смене в субботу. кстати, доплата за переработку составляет 50% от основной почасовой оплаты.
После сборки кузовов (спайка и склейка деталей, врезка панорамных люков и т.д.) последние транспортируются по конвейеру в другое здание для монтажа.
В цехе монтажа, в отличие от цеха изготовления кузовов, работают люди. Задания у рабочих ротационные, т.е. каждый день рабочий выполняет новое задание. Ротационная группа состоит из 30 человек, в которых обязательно должны быть две женщины.
Для подстраховки невыхода на работу в группе имеется запас из 5 человек. Кроме того, можно привлечь людей со второго конвейера (на Daimler их два).
Остановимся подробнее на складе-автомате для мелких деталей. Его создание было продиктовано необходимостью сортировки по заказам и потребностью централизовать снабжение для производственных цехов. На складе формируется группа заказов в той последовательности, в которой они будут поступать на сборочный конвейер.
Технологический процесс на складе организован следующим образом. В зону приемки склада прибывает автотранспорт (грузовой автомобиль с боковой загрузкой). Грузы сформированы на специальных поддонах в контейнерах. Погрузчик разгружает контейнеры (штабели по 2 контейнера) и перемещает в зону приемки. Укрупненный контейнер расформировывают на маленькие контейнеры с помощью роботов. Для этого укрупненные грузовые единицы помещают на специально обозначенное место на полу, а робот, оборудованный камерой для определения размера контейнера, расформировывает грузовую единицу и перемещает контейнеры на онвейерную линию штрих-кодом в одну сторону. Приемщик сверяет штрих-коды контейнера, уже установленного на конвейер, с полученными в электронном виде накладными. Если этикетка не верна, контейнер снимают с конвейера.
Принятые контейнеры далее следуют по конвейеру в зону хранения - высотное помещение с пониженным содержанием кислорода (14,2%), что соответствует содержанию кислорода на уровне 4000 м над уровнем моря. Пониженное содержание кислорода требуется для обеспечения пожарной безопасности.
По мере необходимости контейнеры поступают на конвейерный сортировщик, где формируется порядок сортировки заказов.
Отсортированные заказы формируют в укрупненные грузовые единицы и перевозят по надземному коридору к сборочному конвейеру.
В сборочном конвейере автомобили собирают по заказам клиентов.
Подводя итоги, хочется отметить, что данный опыт вполне применим в России. Подобные исследования определения месторасположения распределительных центров на основе товаропотоков с успехом проводились и периодически актуализируются, результаты данных исследований звучат на профессиональных конференциях.
Остается только воплотить идеи в жизнь: найти инвесторов в лице государства, которое бы системно увязало развитие транспортных потоков с созданием инфраструктуры. В Германии, например, с точки зрения механизма модернизации и стратегического развития реализован механизм государственно-частного партнерства.
В отличие от развития логистической инфраструктуры (требующей существенных инвестиций и системного решения ряда вопросов на уровне государства) модернизация отдельных производств в россии реализуется достаточно успешно.
Вместе с тем модернизированное общество имеет комплекс взаимосвязанных черт, которые часто рассматриваются как отдельные процессы экономической, политической, социальной и культурной модернизации.
Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную (экономическую) силу и развития рационального управления производством.
Таким образом, опираясь на лучшие практики, возможно дальнейшее успешное развитие науки в России на благо модернизированного общества.
Автор - доцент кафедры логистики РЭУ им. г.в. Плеханова, заместитель декана факультета "Плехановская школа бизнеса Integral"
бюджетное право и бюджетное устройство

Логистика - наука и практика управления физическим перемещением материальных ресурсов в макро- (цепь поставок) или микромасштабе (склад, производственный цех). С точки зрения науки, логистика должна выполнять четыре основных правила перемещения ресурсов: 1) с минимальными издержками, 2) в нужном месте, 3) в нужное время, 4) при соответствующем уровне качества.
С практической точки зрения, логисты взаимодействующих компаний в цепи поставок (макроуровень) или логист компании (микроуровень) должны решить ряд конкретных практических вопросов с помощью различных логистических инструментов, но для начала можно воспользоваться самым простым (и не только логистическим) из них - бенчмаркингом, т.е. посмотреть, "а как у них?"
В этой статье речь пойдет о двух логистических объектах, опыт которых был изучен в рамках VI Российско-немецкой конференции по логистике и управлению цепями поставок DR-LOG-11, которая проходила в Германии, г. Бремен.
GLZ-BRemen - Товарно-распределительный центр в городе Бремен (Германия)
Город Бремен расположен на севере германии в 100 км от Гамбурга и в 60 км от северного моря. У города нет прямого выхода к морю, но он расположен весьма удачно, почти в центре северной Германии. Бремен стал крупнейшим перевалочным пунктом, перераспределяющим товарные потоки по территории Германии.
По словам Томаса Джермана (Thomas Gehrmann), представителя Roland Umschlag, одной из первых компаний, обосновавшихся на территории товарно-распределительного центра,
именно в Бремене был разгружен первый контейнер в Европе.
Почему здесь? Местные жители объясняют это тем, что они быстро адаптируются к изменениям и любят инновации и свежие идеи. К числу таких инновационных идей относится и создание товарно-распределительного центра "Бремен" (ТРЦ "Бремен").
Впрочем, место строительства ТРЦ выбрали еще в 70-е годы ХХ века, после того, как Министерство транспорта германии изучило транспортные потоки. Строительство ТРЦ началось при содействии федеральных земель. земля Бремен вложила в проект около 40 млн немецких марок, которые пошли на подготовку территории, включая природоохранные мероприятия. В суммарных затратах на создание инфраструктуры ТРЦ (в том числе на выкуп земли, ранее использовавшейся для сельскохозяйственных целей) доля Бремена составила около 75%, 15% внесла федеральная земля Нижняя Саксония и 10% Федеральное правительство ФРГ.
Строительство ТРЦ "Бремен" началось в 1985 году. В то время Бремен был основным пунктом транзита между Восточной и Западной Германией, через город перевозили довольно много грузов. Однако в первый год создания работу на территории ТРЦ "Бремен" начали всего 6 логистических предприятий. Сегодня же здесь на площади 500 га функционируют 150 предприятий, создано 8000 рабочих мест.
ТРЦ "Бремен" стал № 1 в германии и № 2 в европе; по всем характеристикам он занимает первые места в различных рейтингах.
На территории ТРЦ представлены почти все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской.
У небольших компаний, работающих на территории ТРЦ, в пользовании находятся 4-5 грузовиков, соответственно, объемы перевозок невелики, и зачастую требуется объединение усилий для оптимизации затрат.
Вместе с тем на территории центра работают и такие крупные компании, как Kune&Nagel, Deutsche Post. Компания Tchibo построила на территории ТРЦ самый большой в Европе высотный автоматизированный склад, в котором она хранит весь ассортимент своей непродовольственной продукции. компания Roland Umschlag, также расположенная на территории центра, занимается перевалкой контейнеров и сопутствующими услугами (ремонт, хранение и др.).
На территории ТРЦ также расположены фирмы, предоставляющие услуги для логистических компаний: моечная для грузового автотранспорта, автозаправочная станция, таможенный пост, ремонтные боксы. Эти услуги - необходимое условие функционирования логистических предприятий, а их расположение на территории ТРЦ позволяет компаниям экономить время, а следовательно, средства.
Территория ТРЦ имеет дополнительные площади, предназначенные для расширения компаний, привлечения новых участников, заинтересованных в логистике.
Положительный эффект от создания ТРЦ имеет три направления: экономический, социальный и экологический. Экономическая сторона идеи ТРЦ заключается в выгоде от сотрудничества.
Компании, расположенные на территории ТРЦ, имеют общие интересы, например, закупку канцелярских товаров для обеспечения работы офисов, закупку запасных частей; в случае экстренной замены и пиковых нагрузок не исключен обмен сотрудниками.
Социальный эффект состоит в создании рабочих мест (порядка 8000), экологический - в сокращении вредных выбросов в атмосферу за счет перевозки грузов железнодорожным транспортом.
ТРЦ открыт для общения и готов распространять свой опыт. Подробнее с его работой можно ознакомиться на сайте www.gvz-org.eu
Производство автомобилей "Mercedes Benz" компании Daimler AG
В городе Бремен расположено производство автомобилей "Mercedes Benz" компании Daimler AG. Это крупнейший мировой производитель автомобилей премиум-класса. Всего в компании работает 260 100 рабочих, из них в Германии - свыше 160 000, а на фабрике города Бремен - почти 12 000 человек. В 2010 году оборот компании составил 97 млрд евро. Площадь роизводства в Бремене занимает 1 396 400 м2.
Сборка автомобилей осуществляется на конвейере. Все автомобили собираются на заказ, поэтому существует необходимость применения технологии управления выбором клиентов "жемчужные бусы". Эта технология определяет последовательность запуска автомобилей на конвейер. На одной конвейерной линии собирается несколько моделей автомобилей (4 серии кузовов). Это особенность производства в Бремене, на других производствах одну модель собирают на одном конвейере. Производственный цикл составляет 4 дня, за 6 дней до запуска на конвейер клиент еще имеет возможность изменить комплектацию своего автомобиля.
Отдельно стоящие производственные здания расположены на одной территории и зачастую имеют надземные переходы.
Стоит рассказать о производстве кузовов (сборка роботами), монтаже (ручная сборка) и об организации системы распределения мелких деталей (склад-автомат).
Роботизированная сборка кузовов осуществляется роботами из Германии (Аугсбург), роль человека здесь сводится к контролю работы оборудования. Если конвейер по какой-то причине останавливается, для того чтобы выполнить производственный план, организуется работа в дополнительной смене в субботу. кстати, доплата за переработку составляет 50% от основной почасовой оплаты.
После сборки кузовов (спайка и склейка деталей, врезка панорамных люков и т.д.) последние транспортируются по конвейеру в другое здание для монтажа.
В цехе монтажа, в отличие от цеха изготовления кузовов, работают люди. Задания у рабочих ротационные, т.е. каждый день рабочий выполняет новое задание. Ротационная группа состоит из 30 человек, в которых обязательно должны быть две женщины.
Для подстраховки невыхода на работу в группе имеется запас из 5 человек. Кроме того, можно привлечь людей со второго конвейера (на Daimler их два).
Остановимся подробнее на складе-автомате для мелких деталей. Его создание было продиктовано необходимостью сортировки по заказам и потребностью централизовать снабжение для производственных цехов. На складе формируется группа заказов в той последовательности, в которой они будут поступать на сборочный конвейер.
Технологический процесс на складе организован следующим образом. В зону приемки склада прибывает автотранспорт (грузовой автомобиль с боковой загрузкой). Грузы сформированы на специальных поддонах в контейнерах. Погрузчик разгружает контейнеры (штабели по 2 контейнера) и перемещает в зону приемки. Укрупненный контейнер расформировывают на маленькие контейнеры с помощью роботов. Для этого укрупненные грузовые единицы помещают на специально обозначенное место на полу, а робот, оборудованный камерой для определения размера контейнера, расформировывает грузовую единицу и перемещает контейнеры на онвейерную линию штрих-кодом в одну сторону. Приемщик сверяет штрих-коды контейнера, уже установленного на конвейер, с полученными в электронном виде накладными. Если этикетка не верна, контейнер снимают с конвейера.
Принятые контейнеры далее следуют по конвейеру в зону хранения - высотное помещение с пониженным содержанием кислорода (14,2%), что соответствует содержанию кислорода на уровне 4000 м над уровнем моря. Пониженное содержание кислорода требуется для обеспечения пожарной безопасности.
По мере необходимости контейнеры поступают на конвейерный сортировщик, где формируется порядок сортировки заказов.
Отсортированные заказы формируют в укрупненные грузовые единицы и перевозят по надземному коридору к сборочному конвейеру.
В сборочном конвейере автомобили собирают по заказам клиентов.
Подводя итоги, хочется отметить, что данный опыт вполне применим в России. Подобные исследования определения месторасположения распределительных центров на основе товаропотоков с успехом проводились и периодически актуализируются, результаты данных исследований звучат на профессиональных конференциях.
Остается только воплотить идеи в жизнь: найти инвесторов в лице государства, которое бы системно увязало развитие транспортных потоков с созданием инфраструктуры. В Германии, например, с точки зрения механизма модернизации и стратегического развития реализован механизм государственно-частного партнерства.
В отличие от развития логистической инфраструктуры (требующей существенных инвестиций и системного решения ряда вопросов на уровне государства) модернизация отдельных производств в россии реализуется достаточно успешно.
Вместе с тем модернизированное общество имеет комплекс взаимосвязанных черт, которые часто рассматриваются как отдельные процессы экономической, политической, социальной и культурной модернизации.
Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную (экономическую) силу и развития рационального управления производством.
Таким образом, опираясь на лучшие практики, возможно дальнейшее успешное развитие науки в России на благо модернизированного общества.
Автор - доцент кафедры логистики РЭУ им. г.в. Плеханова, заместитель декана факультета "Плехановская школа бизнеса Integral"
бюджетное право и бюджетное устройство

Современная дистанционка: причины стагнации Отрасль дистанционной торговли в России переживает сегодня один из наиболее впечатляющих кризисов в своей недолгой истории. Этот кризис очевиден и малозаметен одновременно. За мишурой, шариками, конфетти и серпантином, все яснее проглядывают кладбищенские очертания. И вот вопрос — что полезнее — закрыв глаза, радостно повторять, что «мы едем, едем», или все-таки пора бить в набат, называть вещи своими именами и [...]

Карасев Д. Банки-убийцы. - о банках, банковской системе, истории некоторых известных банков
Томпсон Э. Плебейская культура и моральная экономия.
Розмаинский И., Холодилин К. История экономического анализа на Западе.
Дистанционные образовательные технологии (distant learning technology) – образовательные технологии, реализуемые в основном с применением информационных и телекоммуникационных технологий при опосредованном (на расстоянии) или частично опосредованном взаимодействии обучающегося и педагогического работника.
Самые успешные PR-кампании в мировой практике.
Вартанова Е. Медиаэкономика зарубежных стран
Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. - одно из первых научных исследований экономики
Касперски К. Секретное оружие социальной инженерии.
Лакейн А. Искусство успевать. Вам не хватает времени? Эта книга для Вас. Эта книга для тех, кто стремится прожить интересную, творческую и счастливую жизнь. Ее автор не только описывает проблемы нынешней жизни и вытекающие из них болезни современного человека, но и предлагает методы преодоления этих проблем, дает советы относительно того, как выйти невредимыми из жизненных передряг и при этом добиться заметных достижений.
Денисон Д. , Тоби Л. Учебник по рекламе.
Аренс Б. Современная реклама.
Хайек Ф. Частные деньги.
Агапова И. История экономической мысли.
Желтиков В., Кузнецов Н., Тяглов С. Экономическая география.
Документированная информация (documentary information) – зафиксированная на материальном носителе путем документирования информация с реквизитами, позволяющими определить данную информацию или ее материальный носитель.
Паппэ Я. Олигархи. - история, механизмы развития и экспансии, нынешний состав и структура, динамика взаимосвязей с российским государством
Финансы: Толковый словарь.
Бодрийяр Ж. Система вещей.
Примечание - Гиперсвязь представляет собой однонаправленное логическое соединение между двумя различными блоками данных в информационно-телекоммуникационной сети.
Малсид М, Вайз Д. Google. Прорыв в духе времени.









Шредер Э. Крупп. - история крупнейшего немецкого промышленника
Данные (data) – представление информации в формализованном виде, пригодном для передачи, интерпретации или обработки.
Автономов В. и др. История экономических учений. Учеб. пособие для студентов вузов
Прудон М. Бедность как экономический принцип.
Агапова И. История экономической мысли.
Петти У. Трактат о налогах и сборах. О лотереях.
Самые успешные PR-кампании в мировой практике.
Борисов Е. Экономическая теория. Курс лекций для студентов высших учебных заведений.
Денисон Д. , Тоби Л. Учебник по рекламе.
Милов Л. Великорусский пахарь и особенности российского исторического процесса. - об истории внутриэкономических отношений в России: о зарплате, аренде, ссуде, землепользовании
Бродель Ф. Динамика капитализма.
Желтиков В., Кузнецов Н., Тяглов С. Экономическая география.
Томпсон Э. Плебейская культура и моральная экономия.
Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. - одно из первых научных исследований экономики
Глейзер М. Советский червонец. - история советского червонца
Розмаинский И., Холодилин К. История экономического анализа на Западе.
Пушкарева В. История финансовой мысли и политики налогов.
Карасев Д. Банки-убийцы. - о банках, банковской системе, истории некоторых известных банков
Паппэ Я. Олигархи. - история, механизмы развития и экспансии, нынешний состав и структура, динамика взаимосвязей с российским государством
Лакейн А. Искусство успевать. Вам не хватает времени? Эта книга для Вас. Эта книга для тех, кто стремится прожить интересную, творческую и счастливую жизнь. Ее автор не только описывает проблемы нынешней жизни и вытекающие из них болезни современного человека, но и предлагает методы преодоления этих проблем, дает советы относительно того, как выйти невредимыми из жизненных передряг и при этом добиться заметных достижений.