Бельгийская компания Manuport Logistics, которая является частью компании Euroports, используя новые ИТ-решения, будит стремиться улучшить уровень качества логистических услуг на море.

Инновационные технологии логистики

Транспортная компания, перевозящая грузы морем, воздушным и наземным транспортом, действует совместно с разветвленной сетью операторов – партнеров по всему миру.

Для облегчения своим клиентам Manuport Logistics в качестве естественного продолжения транспортной логистики включило GLN (Global Logistics Network) и электронные решение Ocean eBoking Solution (OES). Приложение позволяет осуществлять электронное бронирование для перевозки грузов по морю.

Программное обеспечение позволяет произвести оптимизации операций в режиме реального времени. Оно характеризуется улучшенным интерфейсом, который представляет подтверждение и управление заказов между экспедиторами, грузоотправителями, морскими перевозчиками и их агентами. Разработчиком проекта является мировой лидер в области логистических технологий Descartes Systems Group. Компания весьма довольна, что ее опыт в инновационные технологии логистики помогают компаниям, таким как Manuport, конкурировать и развиваться на самом высоком уровне.

Кто имеет хоть какую-то часть отношения к международным перевозкам грузов, практически постоянно сталкивается с таким термином как код ТНВЭД.

Зачем правильно выбирать код товара по ТН ВЭД?

Кто имеет хоть какую-то часть отношения к международным перевозкам грузов, практически постоянно сталкивается с таким термином как код ТНВЭД. Кому-то он создает очень много проблем, кто-то забывает покой и сон при своей внешнеэкономической деятельности. В чем же состоит основная причина кодовой проблематики в современных международных перевозках грузов и транспортной логистики?

Что делать, если код на груз от экспортера не соответствует тому коду, который желает видеть таможенный орган при оформлении? Можно запастись различными письмами от отправителя, получить обоснование классификации, сделать копию экспортной декларации и многое другое, в желании доказать, что тот или иной код используется правильно. Однако это все пустые хлопоты в большинстве случаев.

Отправитель груза проводит таможенную классификацию в соответствии с нормами и правилами той страны, где он работает. В России же растаможка товаров должна производиться по единому тарифу Таможенного Союза. Разница возникает не только в количестве знаков в коде, но и вообще в наличии определенных позиций, которых просто не существует в другом классификаторе. Так, страны Европейского Союза имеют восьмизначный код, а в Таможенном Союзе он десятизначный. Кроме того, в Европейском Союзе, исходя из сферы назначения, происходит классификация товаров, в России же это делают исходя из состава товара.

Вывод из всего, что сказано выше, один – нельзя слепо переносить данные из экспортной декларации при декларировании груза. Вся информация должна пройти дополнительную обработку. Сделать эту работу под силу специалисту, знания которого не ограничиваются такой областью, как таможенное оформление, ему также необходимо одновременно учитывать нюансы других профессий: инженеров, химиков, физиков или фармацевтов – в зависимости от группы товара. Также во избежание недоразумений, необходимо делать детальное описание товара. В случае если таможенный код ТНВЭД будет оспорен на таможне, то по крайней мере к вам претензий уже не будет. Однако не стоит надеяться, что при неправильном коде ответственности совсем нет. Уполномоченный представитель, который на основании непроверенных данных от декларанта ставит неверный код, конечно, не будет нести ответственности. За недостоверные или неполные сведения ответственность несет декларант получателя.

Относиться к классификации ввозимого товара нужно очень ответственно. Если таможня меняет вам код, то об этом должен быть составлен документ. На основании этого документа можно обжаловать действия таможенных органов.

В погоне за планом по сборам очень часто таможенные инспекторы принуждают участников внешнеэкономической деятельности изменять код на проходящий по более высокой таможенной ставке. Так, душевые кабины, с легкой руки таможни, могут превратиться в умывальники, ну а танк без башни – в автомобиль класса люкс.