Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.

Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ-3.112. Его цена — 450 рублей.

При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы.

Значительно повышена эффективность тормозов, особенно переднего, нарекания на который были довольно частыми. В этих целях увеличен (со 125 до 150 мм) диаметр барабанов, применены новые, литые алюминиевые колодки и кулачки специального профиля. Теперь можно контролировать состояние тормозных накладок через отверстие в тормозном диске, закрываемое пробкой. Опорный щит заднего тормоза передает реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки.

Учтены и другие пожелания потребителей. В частности, увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким.

Изменена конструкция главной передачи. Новый герметичный кожух лучше уплотняет объем, в котором работает цепь, и обеспечивает ее долговечную работу. Ведомая звездочка вращается на отдельном подшипнике и связана со ступицей заднего колеса не жестко, через болты (как было на ММВЗ—3.115), а через пальцы с резиновыми демпферами. Такая конструкция позволила намного снизить ударные нагрузки на двигатель и цепь. Вместе с тем появилась возможность снимать заднее колесо с мотоцикла, не разбирая кожуха цепи и не снимая ее.

Маятник, который на прежних моделях минских мотоциклов был установлен на втулках, теперь закреплен на сайлент-блоках, не требующих смазки. Это не только увеличило долговечность узла, но и улучшило работу задней подвески.

В дополнение к элементам безопасности, которые усовершенствованная модель унаследовала от предшественницы, ММВЗ-3.115, изменено крепление подножек пассажира, которые при ударе о случайное препятствие складываются под углом 45°. Облегчит установку мотоцикла на центральную подставку бугель, вваренный с левой стороны рамы вместо укрепленного на багажнике (так было на прежней модели).

Мотоцикл ММВЗ-3.112 «вооружен» силовым агрегатом мощностью 12 л. с. Прибавка в 1 л. с. достигнута не столько увеличением частоты вращения коленчатого вала (6400—6600 против 6300—6500 об/мин у ММВЗ-3.115), сколько совершенствованием процессов газообмена. В результате не только выросла мощность, но и улучшилась скоростная характеристика. Этому способствует и новый карбюратор К62К.

Мотоцикл ММВЗ-3.112 будет поступать к потребителям окрашенным в красный цвет с отдельными деталями черного цвета, как на снимке. Некоторое количество машин будет сине-черным. Усовершенствованную модель легко отличить также по увеличенным тормозным барабанам и измененному по форме седлу.

Техническая характеристика

Общие данные. Масса (сухая) — 104,5 кг. Максимальная нагрузка — 150 кг. Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива: контрольный при скорости 71 км/ч — 3,3 л/100 км, средний эксплуатационный — 4,0—4,5 л/100 км.

Габарит. Длина — 2100 мм. Ширина — 790 мм. Высота — 1200 мм. База — 1230—1320 мм. Дорожный просвет — 125 мм (не менее).

Двигатель. Одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем — 123 смЗ. Степень сжатия — 9,2—9,8. Применяемый бензин — А-76. Мощность — 12 л. с. при 6400—6600 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — многодисковое в масляной ванне. Коробка передач — четырехступенчатая с ножным переключением. Главная передача — цепь в герметичном кожухе. Шины — 3,00—18.

Экипажная часть. Рама — трубчатая одинарная. Тормоза — барабанные. Подвеска: переднего колеса — пружинная телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, заднего — маятниковая пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами.

Чесь решила мне напомнить, что я давно не писала и правильно сделала, потому что лень-матушка и усталость-батюшка все сильнее отговаривают меня клацать по клавиатуре.

В общем-то, о путешествии:

Приехала я в субботу, часов в девять и поняла, что я совершила титанический подвиг. Судя по словам Ромэ, проделали мы около 4000 км за две недели, я лично думаю, километров 3500. Разницы никакой! Туда (1200 км) я доехала вполне неплохо, хоть была очень злая и сонная под конец. Обратно ехали мы часов 30, с учетом границы в Керчи (никогда не едьте на Украину через Керчь или Харьков, пограничники попытаются содрать денег, испортят настроение и вообще), где мы простояли часа три с учетом парома, ну и два часа сна у бензоколонки в кустах на траве и спальниках. Почему? Мы всадили все деньги и даже больше, поскольку на обратный путь нам не хватало и нам пришлось просить переслать нам денег.

Сам маршрут был такой: Москва — Киев — пгт Ольшанка Кировоградской области — Одесса — Симферополь — Севастополь — Судак — Керчь — Краснодар — Ростов-на-Дону — Воронеж — Москва.

Вывод: печально было то, что жили мы только в Ольшанке, Судаке и недалеко от Севастополя... Все остальные города пролетели мимо, в спешке... А ведь я могла увидеть стольких моих друзей из сети! Например, в Киеве, вроде как, живет Azarni . В Севастополе обитает Lady_Elora . В Ростове-на-Дону я могла бы встретиться с Бруксом. А еще мы проезжали недалеко от Донецка, в котором учится Никсанина . Но мотоцикл — это мотоцикл, водопад ощущений, впечатлений, случайных встреч. Чего стоило только встать на трассе, когда кончился бензин (60 км не было бензоколонок), махать рукой, чтобы хоть кто-нибудь остановился, а в результате поймать поляка, который живет в Лондоне, а сам едет в Монголию!

Байк-шоу сразило масштабностью: огромное поле, гора и озеро Гасфорт, заброшенный завод в качестве сцены феерического представления!

Конечно, в палатке ночевать мне не понравилось. Такие организационные моменты, как платный туалет и дорогущая еда — тоже.

В общем, что я тут распинаюсь?! Словами всего не опишешь, поэтому в скором времени я постараюсь подготовить фото-отчет о своем отдыхе!