Когда речь заходит о покупке надежного автомобиля, но не нового, а довольно старого – возникает ряд вопросов и сомнений в целесообразности данного поступка. Так сейчас мы поговорим о марке Форд Мондео пострестайлинговой модификации 1996 -2000 год. Впервые Мондео был представлен в 1993 году. Сразу же, практически молниеносно, после того как его выпустили он завоевал очень престижное звание «Автомобиль года» . С этого момента начинается счет автомобильных побед этой марки. Однако, специалисты, не смотря на ряд наград, все же советуют покупать не этот автомобиль, а рестайлиговую его модификацию.

Места много, особенно на заднем сиденье. Водительское место менее вальяжное, но это сделано намеренно, дабы навеять ассоциации с гоночным кокпитом. Однако все это великолепие не лишено недостатков. Человечек на центральной консоли, заимствованный у Volvo, — явное украшательство. Режимы обдува переключаются последовательными нажатиями, а «голова» вовсе неактивна. Диаметр руля великоват, доводчик только на водительском стекле.

Водитель может в любой момент самостоятельно сменить передачу. Если при этом автомобиль двигается с селектором КПП в положении «D», то через 20-30 секунд коробка снова перейдет в автоматический режим. Если же перевести рычаг в секвентальный режим, то передачи будут фиксироваться и автомат переключится лишь в красной зоне тахометра. В целом, динамика, настройки управляемости и рулевого управления достаточно универсальны.

На нашей топовой «Сонате» с мотором 2.4 л и шестиступенчатым автоматом есть система беcключевого доступа с запуском двигателя кнопкой, подогрев задних и электроприводы передних сидений с памятью на водительском; подрулевые лепестки переключения передач, круиз-контроль, датчики парковки, света и дождя и… Та же однозонная климатическая система, что и «в базе». Хотя за 1,2 миллиона рублей уже ждешь двух-, а еще лучше — трехзонный климат-контроль. Однако максимальная комплектация Prestige ценна другим. За 50 000 рублей, которые отделяют ее от версии Style, здесь установлены панорамная крыша, спортивная подвеска и 18-дюймовые колеса. Звучит заманчиво.

О казавшись в автосалоне Hyundai, испытываю легкий шок. В центре шоу-рума сверкает наполированными боками Hyundai Genesis Coupe за 1,3 миллиона рублей, рядом с ним седан Genesis за 2,3 миллиона, а по соседству — огромный Equus с совсем уж нескромной ценой в 3 300 000 рублей. Вот так корейцы! Это явно не те народные «хёндайки», к которым мы привыкли. А вот и новая Sonata шестой генерации, стоимостью от 899 000 рублей. Если судить по внешности, новая модель ушла далеко и от предшественницы Sonata NF, и, тем более, от гораздо более дешевой и очень популярной «лупоглазой» Sonata IV. А что под этой яркой оболочкой скрывается, проверим в ходе теста. Как это часто бывает, автомобиль нам предоставили в топовой комплектации. Автосалоны обычно предлагают для тест-драйвов именно такие, «жирные» машины, дабы предоставить возможность проверить свойства всех опциональных систем.