Дизельное топливо – это жидкий продукт, применяющийся в дизельном двигателем внутреннего сгорания как топливо. В простонародье – солярка, что происходит от немецкого «солярёл» и означает солнечное масло. Так, в 1857 году люди называли более тяжелую фракцию желтоватого цвета, которая образовывалась при перегонке нефти. В основном, дизельное топливо используют в железнодорожном, автомобильном, водном транспорте, военной и [...]

GPS/Глонасс система мониторинга представляет собой компактный приемо-вычислительный комплекс, который обрабатывает сигналы двух систем спутниковой навигации: американской Navstar GPS и российской ГЛОНАСС. Комплексный подход в определении наземных координат позволяет сократить погрешность определения позиционирования до 2 метров, а частоту возникновения ошибок – до 30 %. При этом размеры и энергопотребление терминалов систем спутниковой навигации не отличаются от аналогичных устройств, принимающих сигнал какой-либо одной группы спутников.   Впрочем, любая система Глонасс/GPS мониторинга, кроме непосредственного приема спутникового сигнала, выполняет его программно-аппаратный расчет. От того, насколько быстро и точно будет обработан сигнал полученный со спутников, напрямую зависит эффективность каждой отдельно взятой системы мониторинга транспортных средств. Спутниковый сигнал одинаково доступен всем, но тем не менее Глонасс/GPS терминалы разных навигационных систем демонстрируют далеко не одинаковую результативность.   Современные системы мониторинга транспортных средств способны составлять подробнейшие отчеты о передвижениях, скоростных режимах, количестве и расходе топлива и передавать их на сервер с заданной периодичностью. Это позволяет отслеживать автомобиль в реальном времени, получая все необходимые сведения о его местоположении, скорости движения, количестве топлива и степени загрузки агрегатов. Но тем не менее, и в наше время, есть еще места с неуверенным приемом сигнала GSM-связи (сотовой связи), так называемые «темные зоны». Входя в «темную зону», приемо-вычислительный модуль теряет возможность передавать данные на сервер. Именно для таких ситуаций у многих навигационных треккеров имеется встроенная память, так называемый «Черный ящик», позволяющий сохранять параметры работы автомобиля. После возобновления стабильности канала связи все накопленные за последнее время данные передаются на сервер за один сеанс.   Важное уточнение: отсутствие GSM-сигнала не влияет на прием спутниковых сигналов!   Таким образом, Вы всегда можете отследить Ваше транспортное средство не теряя его не на секунду из Вашего поля зрения.

Международное агентство по исследованию раковых заболеваний провело исследование (часть ВОЗ), которое показало, что выхлопы дизельного автомобиля могут вызвать рак легких. Выхлопы относят к канцерогенам так же, как асбест и мышьяк. Вдыхание выхлопов дизельного двигателя приравнивают к пассивному курению.

Директор НИИ по раковым заболеваниям Великобритании, Лесли Уолкер, утверждает, что под действием дизельных выхлопов заболеть раком лёгких можно так же, как и при курении табака. Производители дизельных двигателей доказывают, что моторы новых поколений работают на дизельном топливе, которое в выхлопе содержит минимальное количество углеводородов, серы и оксида азота. Но в странах, где экологические требования не слишком строгие, выхлопы дизельного двигателя загрязняют атмосферу сильнее, чем выхлопы бензинового мотора. Большая часть автомобилей Европы использует дизельное топливо. Медики призывают автолюбителей находиться подальше от вредных дизельных выхлопов.

В этой статье я расскажу как можно организовать процесс сборки фронтэнда «от и до».

Советую начать со вводной статьи, если кто не читал.

Там я рассказывал про TeaCSS как про надмножество CSS, и это была неправда. Точнее – полуправда. И таким он был во времена своего создания (откуда и название).

Сейчас – это декларативный метаязык для генерации контента, во многом черпающий вдохновение из QML, Lisp, Clojure, Nemerle. Читать дальше →

Введение

Хотя CSS-подобных языков не так уж и много – на слуху и на плаву сейчас и вовсе одни Sass и Less, я все же начну с ответа на вопрос «А зачем нужен еще один?».

Если коротко, то TeaCSS не плодит новых сущностей, ведь этот тот же CSS, в который в качестве языка добавили JavaScript.

У этого подхода есть свои плюсы и минусы.

Плюсы – практически никаких подводных камней. Файл tea преобразуется в JavaScript, наполненный простыми командами вывода. Этот JavaScript можно отлаживать, смотреть в FireBug и вообще его поведение предсказуемо. В этом и состоит очевидность подхода, в вебе уже и так превалирует JS, поэтому вам не придется учить ничего нового.
Читать дальше →