В том числе и тех потоков бензина, которые безвозвратно утекали в цилиндры двигателей еще 10–15 лет назад. Сам по себе успех гибридных технологий Toyota в целом и Prius в частности — реальное подтверждение этому. Успех, между прочим, не только среди калифорнийцев. Prius часто встречается и у нас, причем как последние модели, так и экземпляры самых первых серий. Люди готовы платить не только за ежедневную экономию топлива, даже сознавая, что в сумме эта экономия никогда не покроет разницы в цене между гибридом и обычным автомобилем.

Мультифункциональное, обшитое кожей рулевое колесо, климат-контроль и подогрев передних сидений, датчик света и дождя, круиз-контроль, интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry и запуск силового агрегата кнопкой, камера заднего вида и дисплей на консоли, равно как и head up — дисплей. Системы помощи при парковке, ABS, EBD, Break Assist, курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная TCS, фронтальные и боковые подушки безопасности, включая шторки, коленная подушка для водителя и активные подголовники спереди — все это перечень штатного оборудования единственной доступной у нас комплектации «Престиж», в которую входят также и аудиосистема с поддержкой MP3/WMA, аудиовходом AUX и функцией Bluetooth.

Гибридная идеология, направленная на максимальную экономию сжигаемого топлива, дала в условиях российской действительности непривычный, хотя и объяснимый эффект. Довольно внушительный салон Toyota Prius требует приличного количества тепла для отопления, однако и сам не слишком «горячий» двигатель Аткинсона, и его непостоянная работа в городском потоке приводят к тому, что в стандартном режиме движения морозным утром пассажирам гибрида придется ждать тепла около получаса.

То же самое относится и к некоторым выключателям вторичных функций слева от руля. Регулировки зеркал, яркости подсветки приборной панели традиционно для японских автомобилей не имеют подсветки и в темное время суток попросту не видны. Отмечу хорошие передние сиденья, позволяющие устроиться любому водителю, электрорегулировку поясничного подпора, двери с удобными ручками снаружи и внутри и неплохую акустику. В салоне много света, и зрительно он очень просторный. Обзор вперед и вбок у Prius без нареканий.

Похоже, что инженерам интерьера была поставлена серьезная задача по антикризисным мерам — пластик отделки салона стал заметно дешевле, а средняя консоль, несущая большой дисплей, подразумевает исполнение и без него. Иначе чем объяснить блочную конструкцию последнего, а также тот факт, что изображение всех синергетических функций теперь перенесено на верхний дисплей, который, помимо функций приборной панели, еще и умеет очень наглядно отображать ваши манипуляции с кнопками на рулевом колесе, как на автомобилях Nissan.