Жить в собственном доме — это одно из основных желаний каждого третьего москвича. Рано или поздно человек понимает, что окружающая его суета не может быть постоянным образом жизни, и приходит естественная потребность в спокойствии и умиротворении. Именно поэтому с каждым годом территория Подмосковья все больше застраивается всевозможными коттеджными поселками, оборудованными всеми необходимыми условиями для нормальной [...]

Подмосковье с каждым годом приобретает все большую и большую популярность. Все потому, что там царит природа и спокойствие, которого так не хватает в центре столицы. Люди все чаще задаются вопросом о приобретении недвижимости в пределах Подмосковья, выбирая жилые комплексы. Для тех, кто не хочет претерпевать сильный удар по бюджету, был отстроен коттеджный поселок Мисайлово.  Этот [...]

Красногорский район — вот уже много лет по праву считается одним из лучших для застройки жилыми объектами. Там проходят Волоколамское, Пятницкое, Путилковское, Новорижское, Куркинское и Ильинское шоссе. Именно там, на Волоколамском шоссе, в поселке Новоникольское расположился жилой комплекс Кленово.     Территориально коттеджный поселок находится всего в десяти километрах от МКАД, а значит — в получасе [...]

Как известно, у нас в стране две проблемы - дураки и дороги. Принято считать, что дураки ездят по дорогам. Но на самом деле, дураки дороги проектируют и строят.

Как-то так вышло, что в нашей стране правительства сменяют друг друга, но новые люди во власти продолжают не знать, зачем нужны дороги.

Все с удовольствием ездят по дорогам в Европе и Азии. При этом у нас в стране продолжают строить на шестиполосных магистралях съезды к киоскам с шаурмой и торговым центрам (пример: МКАД).

Статистика ДТП в России невероятно печальна. Ее публикует ГИБДД каждый год на сайте http://www.gibdd.ru/stat/. За прошедший полный 2012 год в авариях ранено 258 618 человек, погиб 27 991 человек.

30 тысяч не самых последних людей. Достаточно здоровых, чтобы выйти на улицу, достаточно состотельных, чтобы ездить на машине. 30 тысяч людей в гробу за один только год. Не на каждой войне столько погибает. А у нас эта цифра ежегодная. Или еще три сотни тысяч новых инвалидов. Каждый год.

Статистика на сайте ГИБДД очень сухая, из нее не найти ответов на сто вопросов. Но хотя бы видно, что в по вине пешеходов погибло 4998 человек (24 896 ранено). Уверен, что еще столько же пешеходов погибло не по вине пешеходов, а по вине водителей, просто это в какую-то другую графу попадает. На эту тему я написал пост "Пешеходные переходы" - http://tema.livejournal.com/1073825.html, он актуален как никогда.

Но плохая организация переходов - это только треть от погибших. Как же погибают остальные две трети?

Ответ простой: у нас в стране не принято разделять проезжую часть физическим барьером. Двойная сплошная высотой в 10 сантиметров уже делает чудеса, а разделитель высотой в полметра просто спасает десятки тысяч жизней.

Вот Тверская улица, начинающаяся от Кремля:



Что мы видим? По четыре полосы в каждую сторону без намека на центральный разделитель (он же отбойник, он же медиана, он же барьерное ограждение).

Что будет, если два автомобиля, движущиеся с положенной для города скоростью 60 км/ч столкнутся? Будет удар на скорости 120 км/ч и, предположительно, смерть всех, кто был в машинах. Пешеходов обычно по одному сбивают, а в машинах больше людей ездит, поэтому больше при столкновении умирает.

А это Волоколамское шоссе. Тут узаконены лобовые столкновения на суммарной скорости 180 км/ч, хотя все мы понимаем, что ни один мудак на положенной загородной скорости в 90 км/ч не ездит, все минимум 120 хуячат.




А вот занюханный бульварчик где-то на севере Манхеттена. Тут всего по три тихоходные полосы в каждую сторону, причем внешние полосы отданы под парковку. И уже есть разделитель. Его достаточно, чтобы не хотеть по нему ездить, и при этом он не мешает проезду пожарной техники, скажем, если что.




В любой нормальной стране движение по дорогам, где больше двух полос в каждую сторону, и где ездят машины, разделяется физически.

Разделять дороги не страшно!

Проедемся по миру.

Турция:




Иран:




Украина:




Боливия:




США (Сан-Франциско):




Гаити, блять!




Афганистан, сука!




Европу даже не берем, там везде все разделено.


В Окленде, крупнейшем городе Новой Зеландии, сделали реверсивное движение на мосту. Так они спроектировали и построили специальные машины, которые два раза в день эти бетонные разделители передвигают!




Разделитель не обязан быть дорогим. Есть охуенное и очень дешевое решение - тросовый барьер. Такого ограждения достаточно, чтобы на оживленном шоссе поглотить энергию попытавшегося выехать на встречку автомобиля. И это гораздо дешевле, красивее и безопаснее тех "ограждений дорожных металлических барьерного типа", которыми у нас принято отделять обочины над канавами.




Принцип простой: автомобили, сталкивающиеся в потоке, идущем в одном направлении, мнутся немного, конечно, но не умирают. А автомобили, которые получают лобовые столкновения, им пиздец. Поэтому надо сделать так, чтобы машины не сталкивались в лоб. А для этого достаточно разделить дороги физически.

Да, пара злоебучих функционеров с мигалками пострадает, не сможет обгонять по встречке. Ай-ай. Но мне на них абсолютно насрать. Мне жалко 20 000 человек, которые каждый год умирают, и 250 000 инвалидов, которые каждый год появляются в нашей стране только потому, что дороги проектируют и строят дураки.

Сейчас Google уже закрыл место на фотографии, но многие успели сохранить первоначальные снимки.

Вот ссылка на нужное место на карте Google. А вот ссылка на фотографии, которые можно было увидеть, пока Google не закрыл австралийскую парочку на шоссе.

А здесь можно посмотреть, как британские проститутки работают руками — тоже фотографии проекта Google Street View.