---

Представительство ЕС издало брошюру "ЕС-Украина: что это вам даст?":

eeas.europa.eu/delegations/ukraine/documents/virtual_library/association_115x170_uk.pdf

Не останавливаясь на посулах пирогов и пышек, то есть на общих словах и бессмысленных терминах (типа "общеевропейские ценности", "верховенство права" (всегда хочется добавить - в Гаагском трибунале), "борьба с коррупцией" и т.п.), принципах, для реализации которых не надо никуда вступать (типа развития местного самоуправления), и прямой лжи (например, о снижении цен), то есть на помоях, которые нам и без всякого Евросоюза уже двадцать с лишком лет впаривают перед каждыми выборами, остановимся на том, что мы будем за всё это должны.




Евросоюз изъявляет желание не платить пошлины и таможенные сборы и торговать как у себя дома, кладя всё отжатое бабло себе же в карман. При этом авторы брошюры разумно не упоминают о европейской системе стандартизации и сертификации, без соответствия которой наши (гипотетические) товары на их рынок тупо не пустят (см. стр. 9 о богатом опыте защиты прав потребителей), притом что одно лишь внедрение контроля за соответствием нашей продукции их стандартам (лабораторное оборудование, стандартные образцы и т.п.) независимо от самого этого соответствия потребует миллионов и миллионов евро, платить которые тоже будем мы, покупая оборудование и материалы известно где. Такой безотходный бизнес.




Называется это просто: со своим уставом в чужой монастырь. Естественно, ни о каком равноправии сторон речи нет. И демократии здесь тоже не место: 300 документов нужно не рассмотреть и принять по ним решение, а принять к исполнению. И сажать теперь будут не только за отрицание голодомора, но и за отрицание холокоста и тождественности социалистических режимов национал-социалистическим, а также за утверждение, что гомосексуальность является психическим заболеванием. Ну, а за финансовой помощью придётся как следует потолкаться по очередям с греками, испанцами, португальцами и т.д.




Поскольку среди немногих оставшихся в строю промышленных предприятий главными загрязнителями являются предприятия металлургической и химической промышленности, они будут ограничены, то есть уничтожены.
Для обязательного увеличения качества дизтоплива, то есть для перехода на биодизельное топливо, понадобится много рапса, выращивать который тоже будем мы. То есть про хлеб собственного производства тоже придётся скоро забыть, причём надолго, если не навсегда.
Поскольку быстро выяснится, что переобрудование предприятий лакокрасочной промышленности для соответствия европейским нормам (естественно, за наш счёт и при условии закупки стандартизированного и сертифицированного обрудования понятно где) для нас слишком накладно, эти предприятия будут уничтожены.




Введение искусственной двухступенчатой системы высшего образования уже привело к тому, что современный "магистр/специалист" не просто не умеет ничего делать, но ещё и ничего не знает. Если он попадает в науку или на производство (которых уже почти нет), его там, конечно, учат. Если он попадает в школу, то учит уже он - круг незнания замыкается. Искусственность этой системы связана с пережитками советской высшей школы, которая подспудно сопротивляется, пока есть старая профессура. Когда эти люди естественным образом кончатся, система фрагментарного образования станет естественной. Поэтому процессу нельзя давать заглохнуть. Процесс надо продолжать.

А к чему приводит вожделенный упрощённый визовый режим, спросите у шпротов (если успеете до того, как все они разъедутся из своих кукольных республик кто куда).

BGLOGIST публикует статистические данные по РЖД за 11 месяцев работы предприятия в этом году.

 

Грузовые перевозки российского предприятия ОАО «РЖД» за январь-ноябрь текущего года показали рост на 3,5% в сравнении с прошлым годом. Они достигли уровня 1,321 млрд тонн. Такие данные представило ГВЦ РЖД, которое занимается статистикой перевозок предприятия.
На долю внутренних перевозок пришелся рост на 2,8%, что составило объем в 802,04 млн тонн.
А в международных перевозках за 11 месяцев наблюдался рост на 4,7%. Это позволило достичь объема перевозок в 518,6 млн тонн. Из этого показателя на перевозку через порты пришлось 226,4 млн тонн (рост здесь составил 7,3% в сравнении с предыдущим годом, через сухопутные границы перевезено 292,1 млн тонн (это соответствует росту на 2,8%).
BGLOGIST так же отмечает, что импорт грузов вырос на 5% и достиг уровня 108,3 млн тонн,причем через морские порты было перевезено 10,3 млн тонн (это падение на 12,6%), через сухопутные границы объем перевозок составил 97,9 млн тонн (это весьма значительный рост на 7,3%).
Экспорт за это время так же вырос. Он увеличился на 3,9% и достиг показателя в 379,2 млн тонн,причем через морские порты объем перевозок составил 214,9 млн тонн ( это рост на 8,5%), а через сухопутные границы было перевезено 164,3 млн тонн (небольшое, но снижение на 1,6%).
Такова транспортная логистика работы РЖД по импортным и экспортным перевозкам железнодорожным транспортом.
Транзитные перевозки так же выросли на 14,6%, их объем составил 31,1 млн тонн. Через морские порты происходило снижение объемов перевозки до 1,2 млн тонн (на 4,7%), а через сухопутные пограничные переходы был отмечен рост до 29,9 млн тонн (на 15,1%).