Самая последняя проверка, происходит на гоночном треке в Маранелло. Здесь проверяют, соответствует ли мощность GTO обещаниям Феррари. Первым делом, пилот испытатель проверяет противобуксовочную тормозную систему. Первый круг испытания, проходится с выключенной противобуксовочной тормозной системой, затем пилот выполняет те же манёвры с включенной противобуксовочной тормозной системой.

В следующем испытании машину проверяют на максимальной скорости. Благодаря шедевральному аэродинамическому дизайну. Тысячи часов потратили разработчики, чтобы придумать обтекаемый корпус, который, по сути, является одним сплошным анти крылом. На высокой скорости, воздушные завихрения просто прижимают машину к дороге, создавая обратную подъёмную силу, что позволяет легко удерживать управление.

Следующая часть обкатки, это испытание вне трека, на загородной дороге. В этих дорожных условиях, испытывают

Характеристика:

Год выпуска – 2010

Класс – суперкар

Тип кузова - купе

Привод – задний

Тип двигателя - V12

Мощность двигателя - 680 л.с.

Максимальные обороты коленчатого вала - 8 250 об/мин,

Максимальный крутящий момент - 620 Нм при 6 500 об/мин,

Угол развала цилиндров 65 градусов

Диаметр и ход поршня: 92 x 75,2 мм

Трансмиссия - секвентальная коробка передач 6-скоростная + задний ход

Длина - 4710 мм

Ширина - 1962 мм

Высота - 1326 мм

Колёсная база - 2750 мм

Колея задняя - 1618 мм

Колея передняя - 1701 мм

Масса сухая - 1495 кг

Масса снаряжённая - 1605 кг

Разгон до 100 км/ч:      3.35 c

Макс. Скорость - 335 км/ч

Расход топлива - 17.5 л/100 км (при комбинированном цикле)

Объём бака - 105 литров

Тормозной путь на 100 км/ч - 32,5 метра.

Выброс CO2 - 411 гр/км.

Экземпляров – 599 шт. (все распроданы)

   Завод, на котором собираются одни из лучших спорткаров, а именно автомобили такой марки, как Ferrari находится в местечке, под названием Модена, что в Италии. Этот завод больше напоминает архитектурный комплекс, нежели завод для сборки автомобилей. Но именно здесь рождаются на свет такие шедевры автомобильного искусства, как Ferrari 599 GTO.

                В цеху, где собирается данная модель очень тихо и не многолюдно. В углу стоит пара родстеров, которые со всех сторон заляпаны пальцами. Это вполне нормальный процесс отладки производства. Сам цех находится на первом этаже завода. Ferrari 599 GTO здесь собирается исключительно вручную. Наличие техники в сборке Ferrari 599 GTO сведено к минимуму.  На такую ручную сборку одного автомобиля уходит до четырёх дней.

                Во время сборки рабочим приходится всё время либо тянуться вверх, либо нагибаться, ведь в отличие от нового цеха, расположенного на втором этаже завода, здесь автоматика не подаёт корпус автомобиля в руки рабочего. Кузов для Ferrari 599 GTO привозится из Модены, из завода Carrozzeria Scaglietti, который уже более 40 лет принадлежит Ferrari. От автомобиля ещё только алюминиевая рама, изготовленная американской корпорацией Alcoa, но у будущего автомобиля уже есть владелец. На раму в свою очередь «насаживают» детали. После, того как процесс сборки окончен, автомобиль везут на покраску в Маранелло.

                На заводе по сборке Ferrari работают около 3000 человек, причём 900 из них работают в команде Формулы-1 – Скудерии. Зарплата у рабочих составляет от 1200 евро в месяц. Это не больше и не меньше, чем на других автомобильных заводах. Зато для каждого рабочего попасть на завод Ferrari – мечта. Ведь тут не только выдают зарплату, но ещё и стимулируют поездками на Гран При Формулы-1 и визитами известных личностей, такими как Михаэль Шумахер, а ведь это для работников – царь и бог.

                Рядом с самим заводом, находится и музей, в котором сохранился A.A.C.F. (Auto Avio Construzioni Ferrari) 815. Это первый автомобиль, который был построен Энцо Феррари после «развода» с Alfa Romeo.

                Одним словом, сборка всех моделей Ferrari – необычайто кропотливая работа, которая достойна уважения.