В 1949 г. Atkinson сделал несколько легких моделей с двигателем Gardner 4LK, рассчитанных на полную массу 8400 кг. Компания также экспериментировала с путями обновления внешнего вида своих грузовиков. Обновленное поколение получило изогнутую переднюю панель кабины, а вот узнаваемый радиатор остался особенностью грузовиков Atkinson на ближайшие 25 лет. В 50е гг. перевозчикам требовались все более мощные двигатели. В это время двигатели Gardner предлагались только для дорожных грузовиков и выдавали максимум 120 л.с. Поэтому Atkinson на пробу устанавливал 150-сильные двигатели Daimler объемом 10.65 л на 4-осные шасси L1786 полной массой 24 т.

В эмблему был введен миниатюрный рельефный рыцарский шлем с надписью "Рыцарь дорог" (The Knight of the Road), и потому вся серия называлась "Рыцарской". При этом шасси разного назначения получили собственные имена: "Сильвер Найт" (Silver Knight) - седельные тягачи, "Блэк Найт" (Black Knight) - бортовые грузовики, "Голд Найт" (Gold Knight) - самосвалы и бетоносмесители. К этому времени "Аткинсон" стал лидером по производству 4-осных машин в Великобритании.

Подробнее »

Atkinson - 640/740/1060/1260/1580/1780 MkII первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 11 Dec 2011 20:51:17 +0400.

Atkinson начал массовое производство грузовиков в 1935 г. Далее произошло присоединение компании Pagefield и случайная встреча представителя Atkinson с водителем старенького грузовика Albion, оснащенного новейшим двигателем Gardner LW, которые определили дальнейший путь развития компании. Другими обычными компонентами грузовиков Atkinson стали оси Kirkstall, ведущие валы Hardy Spicer, и 4- и 5-ступенчатые КПП David Brown. В производственную гамму вошли 6- и 7-тонные 2-осные шасси, 10- и 12-тонные 3-осные, а с 1937 г. еще и 3-осные 10-тонные грузовики с двумя передними управляемыми осями и 15-тонные 4-осные шасси.

Система индексации, которая применялась на грузовиках Atkinson с 1933 по 1975 гг., была очень простой. Первая цифра или две указывали на весовой параметр (сначала это была грузоподъемность, а после 1968 г. - полная масса грузовика или автопоезда), далее шла цифра количества колес, и в конце - количества цилиндров двигателя. Таким образом, Atkinson 646 был 6-тонным грузовиком с колесной формулой 4х2 и 6-цилиндровым двигателем Gardner 6LW. Модель 1066A имела грузоподъемность 10 тонн, колесную формулу 6х4 и двигатель AEC.

Несмотря на проблемы у всех производителей в военное время, Atkinson начал процветать. Министерство Снабжения в 1940 г. разрешило только этой компании и ERF производить трехосные грузовики для гражданских нужд. Таким образом, первый заказ компании Atkinson составлял 60 шт. трехосных грузовиков с двигателем 6LW. Через год было заказано еще 100, но уже с двигателем AEC. И напоследок еще 100 четырехосных грузовиков с двигателями AEC было заказано. Грузовики Atkinson военного времени имели светозащитные маски на фарах и контрастные белые окантовки на крыльях, для улучшения их видимости. Нехватка запчастей в послевоенное время вылилась в создание первой собственной 5-ступенчатой коробки передач. В остальном, смесь компонентов сохранилась. Дизайн изменился очень незначительно.

Подробнее »

Atkinson - 640/740/1060/1260/1580 1-е поколение первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 11 Dec 2011 11:56:39 +0400.

Atkinson Lorries Ltd. в начале 30х все еще оставался в первую очередь гаражом по ремонту коммерческих автомобилей. Тем не менее, начиная с 1931 г., компания произвела несколько грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, используя части других транспортных средств и имеющиеся в наличии двигатели. Например, этот 4х-осный капотный грузовик получил дизельный двигатель Dorman 4RBL.

Подробнее »

Atkinson - 1932 Atkinson первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 10 Dec 2011 17:00:03 +0400.

В первой половине 1910-х гг. Atkinson & Co. создала агентство компании Sentinel (производитель паровых грузовиков), а затем и начала их выпуск в Глазгоу (Glasgow). После переноса всего производства в Шрусбури (Shrewsbury), Atkinson потерял это агентство, но уже в 1916 г. решил начать выпуск собственных 6-тонных паровых грузовиков, которые получились очень похожи на Sentinel. Паровой грузовик компании Atkinson оснастили двухтактным двухцилиндровым двигателем Uniflow американской конструкции. Пар из вертикального водяного котла поступал через сферические клапаны в цилиндры с одной стороны, а выводился через специальные отверстия с другой стороны цилиндров. Громадный крутящий момент не требовал применения коробки передач, но, тем не менее, некоторые грузовики оснастили 2-ступенчатой эпициклической передачей.

В середине 20х ситуация усложнилась, и Эдвард Аткинсон решил обратиться за помощью к компании Walker Bros., известной своими грузовиками и инженерами. Она должна была производить двигатели Uniflow для Atkinson на своих заводах по выпуску паровых лебедок, но заказов было крайне мало. В 1929 г. Эдвард навсегда прекратил выпуск паровых грузовиков, выпустив в общей сложности 325 паровых вагона. А практически перед закатом выпуска паровых грузовиков, компания выпустила несколько трехосных 10-тонных грузовиков, которые могли развивать скорость до 19 км/ч.

Подробнее »

Atkinson - Uniflow Steam Waggon первоначально появилась на TrucksPlanet Wed, 07 Dec 2011 22:01:30 +0400.