Кузов «Полонеза» — пятидверный седан несущей конструкции. Форма задней части не только обеспечивает большую вместимость машины, но и снижает сопротивление воздуха, а следовательно, расход топлива. Коэффициент аэродинамического сопротивления у «Полонеза» довольно низок (0,35). Благодаря большой колесной базе (2509 мм) и рациональному использованию внутреннего пространства в машине удобно размещается водитель и четверо пассажиров. Доступ к багажнику — через пятую дверь, которая удерживается в открытом положении двумя «газовыми» цилиндрами.

У передних сидений большой диапазон регулировки по длине и наклону спинки. Угол наклона рулевого колеса тоже регулируется, чтобы водитель мог выбрать наиболее удобное для себя положение (решение, применяемое преимущественно на автомобилях высшего класса). Приводы очистителей и омывателей лобового и заднего стекол работают синхронно.

При проектировании новой машины должное внимание было уделено безопасности. Хорошие ездовые качества, сильные тормоза, неплохая динамика обеспечивают активную безопасность. К средствам пассивной относятся все светотехнические приборы кузова, отвечающие современным требованиям. Дополнительные задние фонари и фары под передним бампером облегчают езду в туман. Кузов отличается большой жесткостью, его передняя и задняя части выполнены энергопоглощающими. В стандартное оборудование входят инерционные ремни безопасности при передних сиденьях и усиленные крепления для ремней, рассчитанных на троих сидящих сзади. Передние сиденья снабжены регулируемыми по высоте подголовниками. Бамперы сделаны из пластмассы и предохраняют автомобиль от повреждений при столкновении с неподвижным препятствием на скорости 5 км/ч. Боковины кузова защищены пластмассовыми накладками, поглощающими энергию при боковом ударе. «Полонез» успешно выдержал ударные испытания и получил международный знак безопасности.

Предусмотрено пять разновидностей двигателей (см. таблицу). Все они — модернизированные варианты выпускаемой в ПНР модели ФИАТ-125П: по-прежнему имеют клапанный механизм OHV с той разницей, что распределительный вал в блоке цилиндров теперь приводится не цепью, а зубчатым ремнем, служащим 60000 км. У двигателя — полнопоточная фильтрация масла. Электрический привод вентилятора системы охлаждения, заменивший механический, увеличил эффективную мощность мотора.

На машине установлено однодисковое диафрагменное сцепление. Гидравлический привод его выключения уступил место более простому и надежному механическому. Коробка передач принципиально не отличается от установленной на ФИАТ-125П, но передаточные числа теперь выглядят так: 3,75—2,13—1,39—1,0 (у ФИАТ-125П они те же, что и у ВАЗ-2103). За дополнительную плату будет предлагаться пятиступенчатая коробка с ускоряющей передачей.

Снаряженный «Полонез» весит 1100 кг. Его грузоподъемность — 400 кг (5 человек плюс 50 кг в багажнике). По высоте, ширине кузова и колее колес он мало отличается от ВАЗ-2101, но его длина и колесная база несколько больше.

Двигатели «Полонеза»