Признаюсь, после общения с другими спортивными автомобилями, я был приятно удивлен. Робот очень проворно и без заметных задержек переключает передачи, и, если не сильно нажимать газ, уже на 80 км/ч автомобиль едет на 6-й передаче и не опускается ниже 2-й во всех режимах движения. Кстати ход педали газа довольно большой, что, впрочем, не вызывает неудобств, напротив — такой ход позволяет очень четко выбирать режим движения. Но вот стоит нажать его в пол, гдето в районе задних сидений слышны «раскаты грома», роботизированная КПП скидывает несколько передач вниз и автомобиль рвется вперед с лютой ненавистью к пожираемому пространству!

За контактом с дорогой неусыпно следит уже знакомая по предыдущим версиям Nissan GT-R, система ATTESSA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System Electronic-Torque Split). По сути, эта система состоит из двух дифференциалов (самоблокирующегося заднего и свободного переднего) и электромагнитной муфты, которая может передавать на переднюю ось от 0 до 50 % момента. А вот тот или иной режим работы системы зависит от следующих показателей: скорость, боковые и продольные ускорения, потеря сцепления с дорогой, разница между углом поворота, динамикой его развития и углом поворота руля. В состоянии все это контролировать сами? Тогда помощники вам и не нужны! Внешние зеркала неожиданно большие по размеру, в них все отлично видно.

В комбинации приборов главное место отведено тахометру, спидометр заметно меньше по размеру и смещен влево. В состоянии покоя стрелка спидометра смотрит даже не вниз, а вниз и вправо. Видимо, это намек на то, что рабочий диапазон скоростей начинается со 100 км/ч, тогда стрелка находится почти в горизонтальном положении. В верхней части центральной консоли расположен дисплей, разработанный совместно с Polyphony Digital (один из разработчиков игры Gran Tourismo).

Лучше всего можно оценить автомобиль, ответив себе на вопрос: хотел бы я его или нет? Признаюсь — это не моя идея, подсказали коллеги журналисты. И вот, стоя рядом с Nissan GT-R, я пытался понять, хочу я эту машину или нет? Первый GT-R появился на свет в 1969 году, тогда еще перед этой буквенной аббревиатурой было слово Skyline. Собственно до последнего поколения R35 все остальные GT-R были «скайлайнами». Но, на мой взгляд, наиболее яркой страницей в истории этого автомобиля стал 1989-й год, когда на свет появился Skyline GT-R с индексом R32. Этот автомобиль создавался для гонок, и его участие в японском кольцевом чемпионате JTC принесло 29 побед на 29 этапах.

Обе громкие премьеры Toyota Highlander и Toyota HiLux — в скором времени должны появиться в автосалоне. Новинки очень ожидаемы, поэтому на них возлагаются большие надежды. В Красноярске мы планируем получить первые автомобили в октябре-ноябре. Тогда же мы проведем презентации новинок, после чего все желающие смогут записаться на тест-драйв. Мы ориентированы на продажу порядка пятидесяти экземпляров каждой из этих моделей в месяц. Более того, регион готов к таким объемам. Однако, учитывая тот факт, что модели для нашего рынка новые, неизвестно, сколько именно машин будет готов поставить нам завод.