Ford объявил о начале производства на заводе в Елабуге нового Ford Kuga. Ну или, если хотите, обновленного. Сейчас эти машины, управляемые журналистами из разных стран, идут по Европе пробегом Kugadventure от Греции до Норвегии. Впервые я видел его на MWC в Барселоне, а на днях проехал на нем от Вены до Кракова, в точности повторив один из участков нашего летнего семейного путешествия на Ford Focus.

Мы ездили вот на такой

Маршрут проходит по трассам, так что детально оценить обновленный Kuga можно будет только после более подробного теста и уже в России на елабужских машинах. Сам по себе автомобиль для этого блога не первостепенен, поэтому отмечу лишь, что машина комфортная, достаточно динамичная (Ecoboost, 1.5, 182 лс), с превосходной для кроссовера управляемостью.

Больше всего понравилась система, которой, увы, машины российского производства оснащаться не будут. Это адаптивный круиз-контроль, который сам сбрасывает скорость при приближении к впереди идущей машине, держит дистанцию и разгоняется до заданного значения, когда помеха исчезает или вы сами идете на обгон. Очень приятная и полезная штука для тех, кто ездит по трассам. За нее я даже готов простить по-прежнему неудобное расположение кнопок круиз-контроля на руле, во всяком случае для моих рук.

Дело в том, что нажимать и вообще обращать внимание на нее при адаптивном круиз-контроле приходится гораздо реже. Буквально включил и забыл.

Есть еще у европейских Kuga датчик сближения (работает и без включенного круиз-контроля), предупреждающий об опасной дистанции с автомобилем впереди.

Российский Ford Kuga будет оснащен системой экстренного вызова Ford, совместимой с «ЭРА-ГЛОНАСС», а также впервые получит систему удержания в полосе Lane Keeping Aid. В Европе эта система на разных моделях Ford работает уже пару лет, я опробовал ее еще прошлой весной на обычной прокатной Mondeo в Германии. Когда водитель, не включая поворотник, приближается к границам полосы, руль ощутимой вибрацией предупреждает его об этом, и, если водитель не торопится стабилизировать курс, машина сама чуть-чуть подруливает, возвращаясь в полосу. Демонстрирую ее работу с помощью Дениса Филатова из autorating.ru

Довольно неплохая штука, хотя адаптивный круиз-контроль — сильно лучше. Не будет в российской версии и системы распознавания дорожных знаков. Но вернемся к тому, что будет: cистема предупреждения при выезде с парковки Cross-Traffic Alert и адаптивные биксеноновые фары. Система активной помощи при парковке Active Park Assist теперь имеет функцию перпендикулярной парковки, система автоматического торможения Active City Stop работает на скорости до 50 км/ч, а зимний пакет получил расширенный функционал.

Теперь главное, зачем я ехал. На Kuga в России впервые появляется SYNC 3 — новая коммуникационная и мультимедийная система.

SYNC — интересная попытка FORD сделать свою экосистему электроники, я слежу за ней с момента появления. Третий вариант стал гораздо более человечным хотя бы потому, что дисплей перестал быть «дубовым», откликается на обычное прикосновение, а не удар с разворота, а на картах нормально работает pinch-and-zoom. Более удобной стала и навигация,

с которой раньше было крайне трудно договориться, куда ехать, голос, особенно говорящий на русском языке, она понимала с трудом, долго переспрашивала, отправляла по многоступенчатой процедуре. Сейчас все это сильно облегчено.

Главная новинка: Apple Car Play и Android Auto, то есть возможность подключить ваш любимый смартфончик и вывести отдельные приложения на дисплей. Отдельные — это, конечно, мягко сказано, поскольку их пока совсем немного. Заявлена и возможность подключения социальных сетей, для чего необходимо установить на смартфон приложение Meople. Смысл ее такой: добавляете аккаунты из Facebook, Twitter, ВКонтакте (!!!) и других социальных сетей, а машина зачитывает вам поступающие ответы на ваши публикации.

Впрочем, пока это чисто теоретическая возможность, с русским языком система справляется чисто формально, разобрать эту абракадабру решительно невозможно. Ну и управление у нее тоже, мягко говоря, странное, требующее большого внимания водителя. Надеюсь, разработчики это допилят, поскольку, мне как человеку глубоко социально зависимому, возможность послушать в дороге поступающие реплаи пришлась бы весьма по душе.

В целом SYNC 3 производит более благоприятное впечатление, чем его предшественники, однако по-прежнему остается весьма сложной в управлении системой с не самым дружественным интерфейсом. То же касается распознавания голоса: прогресс очевиден, но еще более очевидны и возможности совершенствования.