Ценовой диапазон у этой модели широченный. Самый простой вариант стоит от 569 900 рублей, и там уже есть музыка, ABS и ESP. Максимальный базовый вариант с автоматом и турбированным 1.6 л на 180 л. с. стоит от 786 400 рублей, и эту цену можно поднять до 942 400 рублей, установив по-максимуму все возможное дополнительное оборудование. Я больше чем уверен, что главное в этой машине — безопасность. Адаптивный автоматический ксенон, устанавливаемый в качестве опции, сам решает, какой из девяти режимов выбрать, подсвечивает повороты.

От Insignia в новую Astra перешел и электронный стояночный тормоз. Вместо большого рычага тут теперь маленький рычажок. Кому-то, конечно, покажется комфортным, но мне по душе старый добрый рычаг, издающий характерный звук, когда его дергаешь вверх. Подвеска в «Астре» грамотная и дает неплохой уровень комфорта даже на наших крайне неровных дорогах, в чем мы убедились, когда поехали наслаждаться печально знаменитой мостовой на спуске в Нижегородку.

С механикой из этой экологичной машины можно было бы выжать чуть больше динамики — 8,5 с до 100 км / ч. Любителям динамичной езды стоит подождать трехдверки. Там двигатели могут быть помощней. Пока же мы имеем дело с комфортной машиной, цель которой — довести вас до места назначения красиво и безопасно, благо систем безопасности здесь предостаточно. Уже в самой базовой комплектации есть грамотно работающая ESP. Также мы сразу получаем четыре подушки, компанию которым во всех комплектациях могут составить опциональные шторки безопасности, которые можно заказать в Азии, благо доставка из Китая стала сегодня быстрой и доступной. С тормозами у новой Astra полный порядок.

В средней Enjoy родной парктроник стоит 12 000 рублей. В Cosmo он уже есть в базе. Наш вариант «Астры» разгонялся плавно и медленно, поэтому быстрых стартов ожидать от этой версии не стоит. Мы протестировали старт до сотни на трассе с тремя людьми в салоне и получили вполне соответствующий паспортным данным показатель — 13,8 с. С двумя людьми и небольшим грузом как раз должно быть 13,3 с. Советуем вам правильные шины купить, которые рекомендует производитель, с ними расход уменьшится.

В салоне много места для различной мелочевки, также имеются подстаканники, охлаждаемое отделение в бардачке и отсеки под креслами, в карманы дверей влезают большие полуторалитровые бутылки. Все, что не влезет в салонные отсеки, разместится в багажнике. Сверхобъемным это пространство не назовешь — 370 л, которые при сложенных задних сиденьях увеличиваются до 1235 л. Тот, кому этого мало, может подождать универсал Mercedes-Benz, который уже можно найти в автосалоне. Небывалая жара дала нам повод проверить силу двухзонного климат-контроля. Со старым однозонником можно смело распрощаться: теперь водитель и передний пассажир могут настроить температуру под себя — до разницы в несколько градусов. Кондиционирование очень мощное, так что сорокоградусная жара не страшна.