Подробнее »

Chevrolet - Titan 90 SS / 90 '80 первоначально появилась на TrucksPlanet Thu, 16 Jun 2011 10:49:48 +0400.

Наклон кабины осуществлялся гидравлическим механизмом, которой позволял остановить кабину в любом положении от 0 до 90 градусов. Для предотвращения получения травм при откидывании, кабина оснащалась механическими и гидравлическими защелками. Расстояние BBC для стандартной кабины составляло 1380 мм. Кабина со спальным отсеком выпускалась в двух вариантах - с расстоянием BBC=1880 мм и кроватью шириной 584 мм; и BBC=2180 мм и кроватью шириной 810 или 910 мм. Малоизвестен тот факт, что выпускалось также специальное шасси Titan для междугородних автобусов с колесной базой 4400 или 6400 мм. Двухосные модели семейства обозначались FB90, FC90, FH90, FI90, FN90, а трехосные - DB90, DC90, DH90, DI90, DN90 и DP90. Новинкой 1977 г. стал новый двигатель Caterpillar 3406 с непосредственным, турбонаддувом и мощностью 280, 305 или 340 л.с. Обозначение серий было изменено в 1979 г. Так, F90 (4x2) и D90 (6x4) получили единое обозначение серии D90.

Подробнее »

Chevrolet - Titan 90 первоначально появилась на TrucksPlanet Wed, 15 Jun 2011 16:18:25 +0400.

Газотурбинный двигатель GT-309 основан на 15-летних непрерывных разработках в этой области. Испытания различных деталей этого двигателя проводились на экспериментальных Firebird, автобусе Turbo-Cruiser, двух шасси Turbo-Titan и 15 прототипах компании Allison. Мощность двигателя GT-309 составила 280 л.с. при скорости верхнего вала 4000 об/мин, а до понижающего редуктора 35000 об/мин. Особенностью газотурбинных двигателей является то, что они выдают максимальный крутящий момент при минимальных оборотах двигателя. Крутящий момент двигателя GT-309 составляет 1200 Нм. Газификатор был установлен в одном ряду с компрессором. Главная передача турбины соединялась с выходным валом. Стандартная автоматическая трансмиссия Allison соединялась с газотурбинным двигателем через специальный алюминиевый адаптер.

Жемчужно-белая кабина Turbo-Titan III была сделана из стекловолокна и стали. Передние крылья закрывали все элементы шасси и доходили до задних колес. С обеих сторон в них предусмотрены люки для доступа к аккумуляторным батареям. Доступ же к газотурбинному двигателю осуществлялся откидыванием кабины вперед. Двери откидывались вверх с помощью электропривода, аналогично дверям "крылья чайки" у Mercedes-Benz 300SL. Выдвижные фары располагались внутри передних воздухозаборников и были выполнены в виде блоков с тремя лампами в каждом. Указатели поворотов и габаритные огни также были выдвигающимися из передних крыльев. Плоские выхлопные трубы выходили через крышу. Внутри водителя и пассажира встречали кресла космического стиля с интегрированными подголовниками. FM радио и телефон использовались на грузовиках впервые. Но самая запоминающаяся и инновационная особенность интерьера - система двойного управления Dual Steering System, разработанная компанией GM. Эта система располагалась на специальной площадке перед водителем и заменила привычное рулевое колесо. Два диска, размещенных на этой панели, отдавали сигнал на поворот колес. Вспомогательный насос, приводимый от отдельного вала, дублировал работу основных насосов, и необходим был в случае выхода их из строя. Управление автоматической трансмиссией и указателями поворота также было вынесено на эту панель. Причем, эта панель могла передвигаться вперед-назад для наиболее комфортного размещения водителя.

Многие другие производители также пробовали свои силы в применении газотурбинных двигателей. Ford, White, International, Chrysler и другие испытывали прототипы таких автомобилей. Итогом всего этого было признание газотурбинных двигателей, как превосходных силовых агрегатов, но не для автомобильной промышленности.

Подробнее »

Chevrolet - Turbo Titan III первоначально появилась на TrucksPlanet Wed, 08 Jun 2011 12:22:17 +0400.

1. Самые нужные программы для Nokia E71 (Symbian s60). Моя версия
2. Массфоловинг в твиттере – это просто