На дороге Passat Comfort Coupe копирует поведение седана, и лишь некоторые едва уловимые нюансы отличают его от собрата. Например, центр масс у СС более низкий, а колея шире, за счет чего он чуть более устойчив в виражах. При этом, что интересно, пружины подвески мягче, соответственно, выше плавность хода. Стабильность в повороте обеспечивают и стандартные 17-дюймовые легкосплавные колеса, обутые в низкопрофильные шины размерностью 235/45.

По-спортивному отформованные кресла обеспечивают достаточную боковую поддержку, а вот пространство для ног совсем не купейное. При одинаковой с обычным Passat колесной базе (2 711 мм) места до спинок передних сидений стало больше благодаря иному дивану. Места над головой стало, напротив, на 30 мм меньше, чем в седане, но благодаря более сильному наклону спинки крыша на голове у человека среднего роста не лежит. И если с комфортом на «галерке» полный порядок, то вот обозревать окрестности сидящим сзади не очень удобно заваленные стойки перекрывают обзор по сторонам, да и подоконная линия высока.

Обсудив с коллегами неординарную внешность Passat CC и предстоящий маршрут движения, уверенной походкой подхожу к водительской двери, тяну ручку, и... стекло модной безрамочной двери тут же опускается слегка вниз, наглядно демонстрируя родство этого седана с классическими двухдверными купе. Кстати, немцы уверяют, что на Comfort Coupe этот происходит на четверть быстрее, чем у любой другой машины с аналогичными дверьми. Не удержавшись от соблазна побаловаться, вновь захлопываю дверь, и стекло так же быстро и бесшумно входит в паз уплотнителя. Здорово! Жаль, что при этом кресла не выдвигаются из салона наружу, потому как процесс посадки-высадки типично купейный подныриваешь головой под низкий свод крыши, одновременно форсируя самой мягкой частью туловища развитые валики боковой поддержки сидений.

По габаритам, кстати, разброс тоже невелик Passat CC на 3,1 см длиннее, на 3,6 см шире и на 5 см ниже. Посмотрите! Автомобиль, припал к асфальту, словно дикая кошка перед броском, а его обточенный аэродинамическими ветрами кузов, имеющий коэффициент лобового сопротивления 0,29, так и жаждет распороть воздух! Passat CC похож на своего брата только «с лица», но при ближайшем рассмотрении становится очевидным, что между ними не больше общего, чем, допустим, между Бараком Обамой и Майком Тайсоном.

Если следовать традиционной классификации, то купе представляет собой двухили трехобъемный пассажирский автомобиль с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Но в последнее время производители трактуют этот тип кузова как заблагорассудится. Первым разрушить стереотипы удалось Mercedes-Benz, который сделал четырехдверное купе CLS фантастически красивый, но, увы, доступный далеко не всем автомобиль.