| Сегодня 7 мая, вторник |
      |
  
|
  
Какой рейтинг вас больше интересует?
|
 Austro-Daimler - M.16 B-Zug / C-Zug2012-05-16 21:27:07... /m16_b-zug_c-zug/x_m16_b-zug_c- ... автопоездов C-Zug со 150- ... .16 B-Zug / C-Zug первоначально появилась ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: austro-daimler, c-zug, m.16 Austro-Daimler - B-Zug2012-05-13 13:31:52... совершенствования конструкции A-Zug. 6-цилиндровый ... Austro-Daimler - B-Zug первоначально появилась на ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: austro-daimler, b-zug Austro-Daimler - A-Zug2012-05-12 21:45:03... впоследствии как A-Zug, мог передвигаться ... Austro-Daimler - A-Zug первоначально появилась на ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: a-zug, austro-daimler Новый Запорожец скоро будет и в России2012-03-23 18:23:05Новая модель Запорожского автозавода – ZAZ Vida – начнет продаваться в России до конца ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: vida, zaz Atkinson - ULFT Mk I2012-01-23 20:50:29![](http://www.trucksplanet.com/photo/ ...
<br />
<a href="#" onclick="togglePost(4737615);return false"><small>+ развернуть текст</small></a> <a href="/blogs/153722/posts/id/4737615/atkinson_-_ulft_mk_i.php"><small>сохранённая копия</small></a><br />
<div id="post_4737615" style="display: none"><br />
<img src=)
На базе полноприводного трехосного шасси с местной кабиной Mk 2 был сделан аэропортный пожарный автомобиль Atkinson ULFT Mk I. До начала 90х он работал в аэропорту Coolangatta, Queensland.Подробнее » Atkinson - ULFT Mk I первоначально появилась на TrucksPlanet Mon, 23 Jan 2012 20:50:29 +0400. Тэги: atkinson, mk1, ulft, zac-674
Главная / Главные темы / Тэг «zug»
|
 
Категория «Авто/Мото»
Взлеты Топ 5
Падения Топ 5
Популярные за сутки
|
В 1916–18 гг. было изготовлено 5 автопоездов C-Zug со 150-сильным тягачом М.16 (4x4), буксировавшим низкорамные прицепы-лафеты с ведущими и управляемыми колесами, служившие для перевозки орудий калибра 380–420 мм. Артиллерийский автомобиль-генератор М.16 с бензиновым двигателем в 150 л. с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция, к которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись поворотные тележки. При собственном весе в 15 т прицеп мог перевозить до 27 т груза. В комплект каждого орудия входило 5 автопоездов: по одному на правую и левую орудийную платформы, на лафет, на ствол и для боекомплекта. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый: на дороге скорость составляла 16, на рельсах – 27 км/ч. Расход топлива — 300 л на 100 км. Самые тяжелые орудия ("Шкода"), погруженные на автопоезда, использовались даже во время второй мировой войны под Ленинградом. С 1916 г. система B-Zug также получила в качестве тягача автомобиль-генератор M.16.
Когда фирма "Skoda" начала работы над новым поколением тяжелых осадных орудий 24-см М16, 38-см М16 и 42-см М16, стало очевидным, что если военный заказчик желает, чтобы и они были также высокомобильны, как их известный предшественник 30,5-см тяжелая мортира М11, то необходимо начать рзработку и нового транспортного средства. Разработать новый тягач доверили Ferdinand Porsche. Он пошел по пути совершенствования конструкции A-Zug. 6-цилиндровый (объемом 20,32 литра) бензиновый двигатель при помощи электрогенератора вырабатывал ток, который подавался на два электродвигателя, вращавшие задние колеса. Изюменкой предложения было то, что тягач не тянул прицепы, а ток с электрогенератора передавался на восемь электродвигателей всех четырех прицепов (по два на задний мост каждого прицепа)! На прицепах перевозилось разобранное на четыре части тяжелое орудие. 
17 декабря 1908 г. Ferdinand Porsche представил проект активного автопоезда с бензоэлектрической силовой установкой. Он состоял из 2-осного тягача со 100-сильным двигателем и электрогенератором мощностью 93 кВт, от которого ток напряжением 300 В поступал на электромоторы задних колес тягача, и 5 прицепов со всеми управляемыми мостами. Автопоезд, известный впоследствии как A-Zug, мог передвигаться со скоростью 18 км/ч, прекрасно вписываясь в серпантин горных дорог, и потому сразу же поступил в Боснию и Герцеговину, аннексированные Австро-Венгрией. До 1913 г. было построено 10 таких автопоездов.
Загрузка...
