Специалисты аналитической группы Da Vinci AG прогнозируют, что в текущем году карибские, азиатские и африканские офшоры станут заменой популярного среди состоятельных граждан и бизнесменов Кипра.

При этом эксперты убеждены, что, учитывая тяжелый экономический и налоговый климат в Украине, масштабный возврат средств в Украину вряд ли стоит ожидать, передает ТСН.

«Ситуация с Кипром скорее приведет к перераспределению финансовых потоков между другими офшорными юрисдикциями и поиску в 2013 году новых эффективных «налоговых гаваней». В 2013 году отечественные группы будут более активно осваивать Центральную Америку, Африку и Карибский бассейн», — говорится в прогнозе.

По данным специалистов, косвенным подтверждением этому является динамика роста экспорта товаров в некоторые государства мира, которые используются как налоговые гавани, в период 10 месяцев в 2012 году (Белиз, Британские Виргинские острова, Сейшельские острова, Маршалловы острова, Багамские острова).

Как напоминает ТСН, 9 ноября президент Украины подписал со своим кипрским коллегой соглашение, которое позволит предотвратить уклонение от уплаты налогов. Теперь инвесторы с Кипра, за которыми стоят украинские компании, должны будут делиться деньгами с государственной казной.

У авиакомпаниии осталось 5 рейсов – три заграницу и два по Украине. Эксперты говорят, что горе-перевозчик вскоре вообще перестанет летать, а политолог – что техника и активы перейдут к другому собственнику

Следом за крупнейшим украинским авиаперевозчиком «Аэросвит» начала процедуру банкротства еще и «Донбасс-аэро». Эта компания также входит в холдинг, принадлежащий бизнесмену Игорю Коломойскому. Напомним, в конце 2012 года «Аэросвит» подала заявление в Хозсуд Киевской области и начала процедуру банкротства. Компания имеет задолженность перед кредиторами в размере 4,2 млрд грн. На сегодня  «Аэросвит» сократила уже 90% рейсов. «Пока остаются дальнемагистральные – в Бангкок, Нью-Йорк и Пекин, а до 19 января будут курсировать самолеты до Хошимина и из Гоа в Киев. По Украине летаем только до Днепропетровска и Ивано-Франковска», – сообщили нам в компании.

КОМПЕНСАЦИЯ. «Аэросвит» начала принимать заявки от пострадавших пассажиров из-за отмененных рейсов на компенсации. По данным Госавиаслужбы, всего за 4 дня набралось уже 1700 таких пассажиров.

«Заявку можно подать в кассе, где был куплен билет. Или заполнить форму на нашем сайте, – поясняют в пресс-службе авиакомпании. – Сейчас пока только принимаем заявки, затем проверим, действительно ли пассажир не улетел тем рейсом или другим, на который его переоформили, и сформируем списки. Потом наши сотрудники свяжутся с каждым пассажиром и начнем возвращать деньги. Если авиабилет приобретался в онлайн-режиме на сайте авиакомпании или через банк – деньги перечислят на платежную карту пассажира. В остальных случаях их можно будет получить наличными в кассах или офисе «Аэросвита». По закону на это отводится до 3 месяцев».

Но некоторые обиженные пассажиры считают, что просто компенсаций мало, и хотят подать в суд на компанию, чтобы получить еще и деньги за моральный ущерб, ведь у многих сорвались деловые встречи, отпуска… «Еще 3 года назад нас не забрал самолет «Аэросвита» из Бангкока. А в этом году полетели в Болгарию. Аэросвитовский рейс в Софию единственный, – пишет в Сети Елена. – И снова его отменили, как нам домой добираться? Приеду, подам в суд на них!».

ДЕЛЯТСЯ МАРШРУТАМИ. Эксперты считают, что «Аэросвит» в ближайшее время совсем прекратит полеты. «Сегодня пал «последний бастион», когда компания отказалась от полетов по своей ключевой линии Киев-Москва, – говорит редактор сайта Avianews.com Александр Мироненко. – Когда IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта. – Авт.) отключила «Аэросвит» от системы взаиморассчетов, авиакомпания фактически лишилась своего основного источника продаж. Замкнутый круг – чтобы летать, компании нужны оборотные средства, но она не может их получить. Предполагаю, что рейсы с ее согласия передают другим. МАУ, вероятно, получит большую часть их маршрутов. А поскольку направления МАУ и «Аэросвита» фактически не пересекаются, то в итоге получим перевозчика с развитой маршрутной сетью и сравнительно незапятнанной репутацией».

По его словам, политика «закрытого неба» украинским авиаторам не помогла: «Ситуация с «Аэросвитом» показала, что тепличные условия, которые государство создавало 20 лет, не присоединяясь к «открытому небу» (когда иностранный перевозчик может зайти на рынок страны и конкурировать с теми, кто там летает), ни к чему не привели. Если это не помогает держаться на плаву отечественным авиакомпаниям, зачем ограничивать конкуренцию и выбор пассажира?».

БЕЗ КОНКУРЕНЦИИ. Политолог Владимир Фесенко полагает, что банкротство «Аэросвита» фиктивное, и его техника и активы перейдут к другому собственнику, например, МАУ, фактическим хозяином которого называют тоже Коломойского, а на «Аэросвите» останутся долги. Но есть и мнение, что «Аэросвит» еще может воскреснуть. «Пока идет процесс банкротства, у компании есть передышка и с них не требуют долги. За это время компания встанет на ноги, – говорит юрист Алексей Святогор. – Или может появится инвестор, который заплатит долги компании, но на условиях, к примеру, получить ее акции или процент от прибылей».