Столичная мэрия собирается запретить въезд в город грузовикам в дневное время; в связи с этим, на окраинах Москвы уже строятся крупные стоянки для большегрузных автомобилей. Запрет планируется ввести в силу с 1 января 2013 года

 Со следующего года по всей территории Москвы будет введено ограничение на движение большегрузного транспорта в дневное время. "С 2013 года необходимо проработать вопрос об ограничении въезда грузового транспорта не только в пределах Садового кольца, но и в целом в город в дневное время", - сообщил в понедельник мэр столицы Сергей Собянин в понедельник во время осмотра новой стоянки для грузовиков в промзоне "Бирюлево 28А". Вместе с главой города с ходом работ ознакомились руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов и заместитель мэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков.

Ликсутов, в свою очередь, сообщил мэру, что в московском регионе работает около 400 тысяч грузовиков, из которых примерно 60% паркуются неорганизованно. При этом он пояснил, что по МКАДу ездят около 30% грузовиков, что неблагоприятно сказывается на транспортной ситуации на магистрали. "За городом же полностью отсутствуют специальные зоны для такого транспорта", - подчеркнул Ликсутов. Он напомнил, что подмосковные власти ранее в целях решения проблем московского транспортного узла (МТУ) начали работу по организации парковок для грузовиков, но сейчас она приостановлена.

В связи с планируемым запретом въезда грузовиков в город, до конца года в Москве планируется организовать девятнадцать стоянок для большегрузного транспорта общей вместимостью 12 тысяч машиномест. "Нами отработаны предложения и получены технические задания на 19 парковок по городу. Эта работа будет вестись в течение года. Примерно к декабрю 19 парковок мы сделаем, и город получит 10-12 тысяч машиномест (для грузовиков - ИФ) в разных частях столицы", - сказал Бирюков. Он добавил, что в основном эти парковки будут на окраинах города, около промышленных предприятий.

При этом заммэра добавил, что даже созданного количества машиномест для грузовиков недостаточно, чтобы полностью удовлетворить потребность города. "В городе примерно 340 тысяч большегрузных автомашин, при этом около 40 тысяч грузовиков каждодневно в Москву прибывают из других регионов", - сказал Бирюков. После ввода стоянок в эксплуатацию улицы районов Бирюлево Западное и Чертаново "освобождаются от отстоя большегрузного транспорта", подчеркнул он.

По данным пресс-службы мэра и правительства Москвы, парк грузовых автомобилей, зарегистрированных в Москве, увеличился с 79,3 тысячи в 1990 году до 299,8 тысячи в 2010 году. При этом 8 из 10 грузовых машин не имеет специальных мест для стоянки и паркуется на улично-дорожной сети, во дворах и на других неприспособленных территориях. На таможенных терминалах московского транспортного узла обрабатывается до 60% импортных грузов. Объем перевозок грузовым автотранспортом между терминально-складскими комплексами, без учета доставки товаров в магазины и конечным потребителям, внутри МТУ оценивается в 80 млн тонн грузов в год. При этом почти 90% терминально-складских комплексов расположено на территории Москвы, либо не далее 30 километров от МКАД.

Проект постановления столичного правительства, устанавливающий новые правила ограничения движения грузового транспорта в Москве был утвержден департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры еще в 2011 году. Тогда, согласно проекту документа, как и прежде с 7:00 до 22:00 запрещался въезд в пределы Третьего транспортного кольца автотранспорта грузоподъемностью свыше одной тонны, а также в любое время грузовиков, не соответствующих экологическому классу евро-2. В пределы Малого кольца Московской железной дороги документ запрещал въезд автотранспорта грузоподъемностью свыше 7 тонн.

Тем же проектом постановления правительства Москвы предлагалось создать комиссию по вопросам, связанным с движением грузового транспорта в Москве.

В конце прошлого года московский мэр также заявлял о намерении запретить большегрузным автомобилям въезд на территорию города. "Да, будет (запрет - ИФ), но не завтра и не послезавтра. Когда будет готова полностью система видеофиксации, видеонаблюдения, подготовлены стоянки для грузового транспорта в Московской области, мы введем запрет", - заявлял он в ноябре 2011 года, отметив уже тогда, что подмосковные власти уже занимаются проблемой создания стоянок для грузовиков.

В ГИБДД в очередной раз подтвердили малоэффективность «сухого» закона для водителей в России. Статистика неумолима: количество тех, кто сел за руль в состоянии опьянения, растет день ото дня. Как и число автоаварий, ими же совершенных. Ну, чем не повод опять поговорить об ужесточении ответственности.

Как это не парадоксально, но до введения запрета на минимальную дозу алкоголя в крови в ГИБДД ежегодно сообщали о снижении количества ДТП с участием нетрезвых водителей. Теперь два года констатируют обратное. Обнародованы новые цифры.

Если в 2011 году число таких аварий увеличилось на 3,4 процента, то только за четыре месяца 2012 года их стало больше уже на 15 процентов (к аналогичному периоду прошлого года).

Кроме того, по словам депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, возглавляющего рабочую группу по анализу ситуации аварийности по вине нетрезвых водителей, растет количество ДТП с участием тех, кто отказался проходить медосвидетельствование, а также по вине пьяных, ранее лишенных водительских прав.

Согласитесь, перед грядущим рассмотрением Госдумой очередных законопроектов, направленных на ужесточение ответственности автомобилистов, тандем депутатов и руководителей ГИБДД выглядит как-то странно. Решили сыграть на общественном мнении?

Тем временем Российский топливный союз обратился в Госдуму и правительство за разрешением возобновить продажу алкогольной продукции в магазинах на автозаправках. Соответствующие поправки в законодательство уже подготовлены.

Громкий процесс по обвинению в коррупции высокопоставленных сотрудников ГИБДД продолжается в Волгоградской области. На скамье подсудимых преступная группа, организованная командиром батальона ДПС Олегом Кирпой. В ее составе были начальники контрольных пунктов полиции и командиры взводов.

Следователи уже доказали, что руководители подразделений ГИБДД брали с подчиненных поборы. Они состояли из части зарплаты и определенной суммы, которую нужно было отдать за каждую смену. Половина собранного ежедневно отдавалась командиру батальона, а он - делился со своим начальством.

Вчера еще один свидетель обвинения инспектор ДПС Олег Корецков подтвердил, что сдавал деньги командирам. Ранее в этом сознались три ГАИшника.

Установлено, что командиру взвода два раза в месяц каждый инспектор сдавал по три тысячи рублей. Тем, кто поначалу отказывался это делать, создавались сложные условия для службы. Для патрулирования выделялись участки дорог, на которые приходилось добираться за 100 километров. Людей лишали выходных, отгулов и т.д. Всего же данью были обложены 120 человек. Ежемесячно командиру батальона ДПС Кирпе перепадало не менее 300 тысяч рублей.

Подсудимым предъявлено обвинение в получении взятки организованной группой с вымогательством в крупной размере. С момента задержания в январе 2011 года они находятся под арестом.

Сегодня в Свердловской области произошло очередное ДТП с Участием сотрудников ГИБДД. На этот раз жертвой стала 25 летняя девушка.

По словам пресс-службы ГУ МВД РФ по Свердловской области, двое инспекторов ДПС неся службу на посту, проверяли документы у водителя иномарки. В этот момент они заметили автомобиль, который направлялся в их сторону. Но, увидев проблесковые маячки, автомобиль развернулся и поехал в обратном направлении. Заподозрив что-то неладное, сотрудники ДПС решили догнать автомобиль, чтобы проверить у водителя документы.

Но по роковому стечению обстоятельств, погоня завершилась трагедией. По словам пресс-секретаря ГУ МВД РФ по Свердловской области Валерий Горелых: " Машина ГИБДД наехала на девушку Оксану 1987 года рождения. Естественно, полицейские тут же прекратили преследование, вызвали скорую помощь, но от полученных травм девушка все-таки скончалась".

Со слов самих полицейских, авторегистратор, находящийся в машине ГИБДД зафиксировал, что девушка шла по проезжей части, и была одета в темную одежду, именно это обстоятельство не дало им вовремя среагировать и затормозить.

На данный момент, все материалы дела переданы в СК для расследования. Стоит отметить, что оба лейтенанта ГИБДД были при исполнении служебных обязанностей и в форме, а проведенная экспертиза и медосвидетельствование показали, что полицейские были трезвыми.