Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP с 2014 года ужесточит критерии оценки автомобилей. Получить пять звезд можно будет только при наличии системы автоматического экстренного торможения (AEB). Пока таких машин лишь 20%.

Фото: APОснованный в 1997 году, европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности Euro NCAP в очередной раз ужесточает критерии. С 2014 года наличие системы автоматического экстренного торможения (AEB) станет обязательным условием получения за краш-тест максимальной оценки в пять звезд.

Поводов к введению такого требования два. Во-первых, несмотря на последние ужесточения, введенные в 2010 году (обязательное наличие в автомобиле системы курсовой устойчивости ESC в качестве стандартного оборудования), 65% автомобилей в том же 2010-м получили высшую оценку в пять звезд. Сейчас процент стал гораздо выше. В итоге получается, что и большие дорогие седаны премиум-класса, и недорогие малолитражки получают одинаковые оценки.

Во-вторых, по данным Euro NCAP, система AEB позволит снизить количество ДТП на 27%. При этом в настоящее время 79% продаваемых в Европе машин не имеют среди стандартных опций такой системы. А 66% автопроизводителей вообще не предлагают AEB ни на одной из своих моделей.

Впрочем, до 2014 года у компаний есть время оснастить свои машины системой автоматического экстренного торможения.

Система экстренного торможения состоит из радара в передней части машины, лазерного локатора и видеокамеры. С помощью этих устройств АЕB получает полное представление о ситуации на дороге. В случае интенсивного приближения препятствия (резко затормозил впереди идущий автомобиль), система, как минимум, оповещает водителя об опасности (сигнализирует визуально, в сопровождении звукового сигнала или механически, подергивая ремень безопасности), а как максимум — помогает ему тормозить, заранее подготавливая систему к экстренному торможению. В критических ситуациях АЕB сама способна остановить автомобиль. Это позволяет либо минимизировать последствия от аварии, либо вовсе ее избежать.

На сегодняшний день лидер в использовании такой системы — компания Volvo. 58% автомобилей, выпускаемых этой шведской фирмой, оснащаются AEB в качестве базового оборудования. За Volvo следуют Infiniti (42% модельного ряда) и Mercedes-Benz (29%).Также в качестве дополнительной опции систему AEB ставят на модели Audi, Jaguar, Range Rover, Lexus.

Появляются подобные системы и на малолитражных автомобилях. Тоже в качестве опций, разумеется. И причем не дешевых. Стоимость системы может составлять от 50 тысяч до 150 тысяч рублей в зависимости от марки и модели. Поэтому новые требования Euro NCAP, по мнению экспертов, неизбежно приведут к росту цен на новые машины.

«Новые поколения автомобилей становятся, как правило, дороже. И дело не только в увеличении габаритов (некоторые машины сохраняют своих размеры), но и в ужесточающихся нормах по экологии и... безопасности, — рассказал BFM.ru Юрий Урюков, тест-редактор газеты «Клаксон». — Автопроизводители будут вынуждены ставить системы AEB на свои машины, чтобы не проигрывать конкурентам в рейтинге Euro NCAP. В результате, это увеличит затраты на производство. Ну, а оплачивать их, как обычно, будет потребитель».

В столице планируется ужесточить запрет на движение грузовиков днем. Предложение подготовлено Департаментом транспорта столицы. С 7 утра и до 10 вечера внутри Третьего транспортного кольца будет запрещено движение машин грузоподъемностью тонны, а в пределах Малого кольца Московской Окружной железной дороги грузоподъёмности свыше 3,5 тонн. Кроме того, планируется запретить стоянку грузовиков на улицах Москвы и во дворах. Прокомментировал ситуацию в эфире радио "Вести ФМ" Алексей Безбородов - генеральный директор Исследовательского агентства "Инфраньюс".

"Вести ФМ": Алексей Алексеевич, здравствуйте! Как вы считаете, запрет на въезд грузовиков в центр сильно разгрузит транспортную ситуацию?

Безбородов: Скорей всего - нет, потому что на самом деле не составляет труда посчитать, сколько на самом деле грузовиков и сколько они делают рейсов или ходок. На самом деле, их менее одного процента от общего парка. Они чуть-чуть чаще ездят, может быть, по количеству движения 2 процента составляют.

"Вести ФМ": Алексей Алексеевич, как всегда бывает, есть правила, есть исключения, выдают какие-то пропуска. Как это вообще работает?

Безбородов: Как это работает? Пропуска будут покупаться, продаваться. Это же Московская мэрия, ничего не меняется. Какая разница? Просто будут приносить документы, они могут быть логичными, могут быть нелогичными. Условно говоря, внутри Третьего транспортного есть огромная больница, туда надо возить продукты, медикаменты, все это возится же не "Жигулями", а "Газелями" как минимум, а это уже полторы тонны. Поэтому, придется там разрешать, еще где-то, в саму Мэрию возить питание, условно говоря. Поэтому, не очень понятно, как все это будет работать.

"Вести ФМ": Говорят эксперты, что запрет вызовет подорожание товаров?

Безбородов: Подорожание вряд ли вызовет, потому что конкуренция на рынка автотранспортных услуг очень высокая, никто не решится поднять эти цены, даже цены на услуги, поэтому это все разговор пустой. Подорожания не будет точно. Другое дело, что эти цены зависят от бензина и от стоимости жизни, всего две составляющие. Даже от стоимости машины не зависит. Только бензин и стоимость жизни самого водителя. Я имею в виду пакета услуг, который он покупает каждый день.

"Вести ФМ": А не получится ли так, что это еще и финансовым бременем ляжет на Мэрию, потому что если запретить въезд, то где-то эти грузовики должны отстаиваться все это время, то есть придется строить.

Безбородов: Во-первых, отстаиваться. Да, мы сами понимаем, что от Третьего транспортного до МКАД также мало парковок, тем более для грузовиков, так и внутри Третьего транспортного. Это первое. А второе - администрирование этой проблемы и этого решения вылетит тоже в копеечку. Бумаги, инструкции, дополнительные люди, какие-то подсчеты, бухгалтерия под это все дело. Понимаете в чем дело, ради копеечной выгоды вместо того, чтобы решать, всегда возвращаемся к вопросу - давайте решать системно ситуацию. Никто не решает системно.

Именно столько выплатит государство Николаю Предтеченскому, чей автомобиль сожгли сотрудники полиции, а самого избили.

Антон Корнейчик и Алексей Савиновский, будучи сержантами милиции, летом 2010 года остановили предпринимателя Предтеченского, который обогнал их машину. Сначала водителя обыскали, а затем начали жестоко избивать.  Данная сцена привлекла внимание проезжающих водителей. Тогда, сотрудники милиции оттащили мужчину в ближайшую лесопосадку, где продолжили избиение. Однако, Николаю Предтеченскому удалось от них убежать. После своего “подвига” милиционеры вернулись к автомобилю предпринимателя, отвезли его в лес и сожгли.

Напомним, что оборотни в погонах по решению Кировского суда Санкт-Петербурга были приговорены к заключению в колонии на 12 лет каждый. 

Суд не только признал милиционеров виновными, но так же, обязал Федеральное казначейство выплатить миллион рублей компенсации пострадавшему. Но циничность ситуации заключается в том, что представители Минфина попросили суд отменить данное решение. Суд же в свою очередь, оставил без изменения решение о взыскании денег и Фемида восторжествовала. В результате Николай Предтеченский все-таки получит свой миллион.

Если беспредельным поведением сотрудников ГИБДД, пожалуй, сейчас никого не удивить, то оказывается, неприятностей на дорогах можно ожидать и от обычных полицейских. Да и практика свидетельствует о том, что даже прошедшая переаттестация сотрудников МВД не принесла должного эффекта.

Как сообщает пресс-служба Госавтоинспекции МВД России, с 1 июля 2012 года повысятся штрафы за нарушение правил остановки и стоянки автомобилей.

В результате, остановка или стоянка на пешеходном переходе, а также не соблюдение 5-метровой дистанции перед ними, или же стоянка и остановка на тротуаре будет караться штрафом в размере 1 тысячи рублей. Напомним, на данный момент, штраф за данное нарушение равен – 300 рублей или же наказывается предупреждением.

За остановку или стоянку в местах остановки маршрутных транспортных средств и соответственно при не соблюдении 15 метровой дистанции перед ними (за исключением высадки и посадки пассажиров), так же будет наказываться штрафом в 1 тысячу рублей (сейчас штраф составляет 100 рублей или же предупреждение).

За несоблюдение знаков и разметки, которые запрещают остановку или стоянку, штраф составит 1,5 тысячи рублей (на данный момент – 300 рублей). Если же в результате данного нарушения ПДД создалось препятствие для движения других транспортных средств, штраф составит 2 тысячи или же эвакуацию автомобиля на штрафстоянку.

Для Москвы и Санкт-Петербурга, вышеперечисленные штрафы за нарушения остановки и стоянки будут выше, чем для провинции в 2 раза. Все остальные нарушения ПДД связанные с остановкой и стоянкой будут наказываться штрафом от 300 рублей в провинции и до 2,5 тысяч в городах федерального значения (Москва и Санкт–Петербург).

Не секрет, что большинство пробок в крупных городах вызваны именно неправильно припаркованными машинами, на борьбу с которыми, по сути, и направлены описываемые здесь поправки.

Помогут ли столь жесткие меры навести порядок? Будем ждать 1 июля, чтобы своими глазами это увидеть.