Автомобильный портал Samaratrak.ru - новости, обзоры, тест-драйв Голосов: 1 Адрес блога: http://samaratrak.ru/ Добавлен: 2012-10-05 19:21:04 блограйдером alexamaleksm

Dodge Shadow 2.5

2012-12-25 13:23:21 (читать в оригинале)

---

Ford Mondeo. Тест-драйв Ford Mondeo VS Hyundai Sonata: у меня есть бизнес-план

2012-12-25 12:47:23 (читать в оригинале)

Обновленный седан из Всеволожска пытается доказать своему сопернику из Кореи, что автомобилю местной сборки легче добиться успеха в России. Портал Kolesa. Ru сталкивает лбами два седана, которые метят в бизнес-класс, но не совсем соответствуют его требованиям, подвесками ищет дефекты в асфальте и задумывается над увеличением городского лимита скорости. В сознании многих автомобилистов Hyundai - корейский бренд, который еще недавно жил за счет воспроизводства устаревших японских автомобилей. На самом деле, компания уже готова демонстрировать собственный взгляд и свои разработки, и стесняться Hyundai нечего - Sonata New выглядит свежее и даже интереснее Mondeo, положительно оцененного автожурналистами многих стран Европы и Америки. Плавные изящные линии, удивительно стильный вид сбоку (точь-в-точь - Mercedes CLS), рельеф крыльев и дверей «корейца» никого не оставит равнодушным. Обновленный Mondeo тоже здорово выглядит, а несколько лет назад он и вовсе был настоящим взрывом, но сейчас рестайлинговый Ford похож на… дорестайлинговый Mondeo, и отличается только светодиодами в задних фонарях и в дневных ходовых огнях. Ford немногим более округлый, а Sonata - с резкими и чуть более острыми гранями. Так или иначе, если по внешнему виду выделить какой-либо из седанов, это будет Sonata. Изнутри Hyundai выглядит не хуже, чем снаружи. Немного подводят материалы: жесткий пластик в отделке дверей и на передней панели соседствует с эффектным и гладким «черным роялем», правда, не везде одинаково гладко отполированным. Ford использует более мягкие полимеры, да и пластик производит впечатление более качественного. А еще в салоне Hyundai мы встретили знакомого нам по последним моделям Volvo силуэт пассажира, нажатием на которого можно регулировать направление обдува климат-контроля. Только, в отличие от шведского «образца», в котором кнопками являются голова, ноги и туловище, давить на корейского человечка можно только в область грудной клетки - остальные части тела кнопками не являются… На переднем ряду в Ford просторнее; «кореец» плотнее окружает водителя бортовым инструментарием, а Mondeo наоборот, предоставляет своего рода оперативный простор. Места для задних пассажиров предостаточно и там, и там. Но в Ford потолок повыше, зато в Sonata чуть больше пространства перед коленями. По ширине заднего дивана побеждает Ford - уверен, не забудь я рулетку этим утром, цифры выявили бы паритет. Но немного загнутые края сидения Sonata говорят об удобстве не более чем для двоих пассажиров. Пожалуй, Mondeo сможет более комфортно разместить троих. Моторы обоих седанов заводятся с кнопки. Неплохое начало. Но, несмотря на то, что под капотом Sonata был топовый мотор (2.4 л 178 л. с.), а у Mondeo - второй по максимальной мощности двигатель (2.0 л 200 л. с.), преимущество в динамике Ford неоспоримо. Безумные «турболошади» дразнят и провоцируют даже спокойного водителя; даже не представляю, как ездить на таком автомобиле по Европе, где разрешены 50 км/ч - а чуть больше - серьезный штраф. Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost находится могучий потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разрывать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом по кольцевой… Но мощный мотор было бы легче держать в узде, если бы не усыпляющая настройка ходовой и быстрые переключения нового фордовского шестиступенчатого «автомата» Powershift с двумя сцеплениями. На ровной, неразбитой дороге (если вам повезет встретить таковую), Ford едет настолько плавно, что о том, что на спидометре уже 110 водитель может узнать только на предъявленном ему радаре. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км/ч, но в городском цикле довольно болезненно реагирует на мелочи вроде стыков асфальта и неглубоких ямок. Hyundai хорош на городских скоростях. «Автомат» переключается плавно, мотор работает негромко, амортизаторы справляются с трещинами и выбоинами, и только шипованные колеса гудят, нарушая тишину в салоне. Стоит ускориться, как откуда ни возьмись начинают всплывать асфальтовые дефекты, на которых седан заметно подскакивает. Автомобиль не подает ни намека на готовность ускориться в любую секунду. Реакция на педаль газа несколько смазанная; по сравнению с Mondeo, (имеющим систему непосредственного впрыска топлива), поэтому кажется, что между нажатием на газ в «Сонате» и ускорением проходит целая вечность. На руль Sonata передается минимум информации о положении передних колес и скорости. Впрочем, в остроте руля нет недостатка; водить Sonata хоть и не так весело, как Mondeo, но все равно удобно и несложно. Sonata и Mondeo - разные автомобили не только по цене, динамическим характеристикам, истории, но и по философии… Редкий покупатель, разобравшись с достоинствами каждого из автомобилей, будет воспринимать седаны как альтернативу друг другу. Hyundai предназначен для тех покупателей, кто считает, что уже «дорос» до автомобилей бизнес-класса, но все еще считает, сколько ему придется за заплатить при покупке авто, а также потом, за сервис, ТО, налоги… Mondeo многогранен, как и двигатели, которыми его оснащают. С мотором 1.6 и не особенно богатой комплектацией, он может быть альтернативой иного седана гольф-класса, а с 200-сильным EcoBoost - способен стать попутчиком человека требовательного и искушенного. Hyundai можно использовать как визитную карточку: «у меня автомобиль бизнес-класса, хороший вкус к стильным вещам и я не боюсь пробовать новое». По Mondeo трудно сделать выводы о его владельце, кроме одного: за рулем автомобиля сидит он сам. Цены Тестовые автомобили представлены практически в самых полных вариантах исполнения; если Sonata Prestige за 1 208 900 - действительно самое лучшее, что может предложить Hyundai в этом классе, то для Ford Mondeo Titanium за 1 090 500 рублей предусмотрен список дополнительных опций чуть ли не на полмиллиона. Базовый Mondeo Ambiente с 1.6-литровым мотором стоит 699 000 рублей, а с 2.0-литровым 203-сильным EcoBoost и «автоматом» (как на нашем тесте) стоит от 1 077 500 рублей без учета скидок (на данный момент на Mondeo действуют скидки до 120 000 рублей). Стартовая цена Hyundai Sonata - 899 900 рублей с 2.0-литровым 150-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой. Автомобиль с 2.4-литровым мотором и 6-ступенчатой АКПП стоит от 1 158 900 рублей. Объем багажника, л Hyundai Sonata 523 Ford Mondeo седан 550 Клиренс, мм Hyundai Sonata* 140 Ford Mondeo 150 *Дорожный просвет всех комплектаций Hyundai Sonata, кроме Prestige - 150 мм. Разгон до 100 км/ч, с Hyundai Sonata 2.4 л, 178 л. с. 9.5 Ford Mondeo 2.0 л, 200 л. с. 7.9 Автомобили предоставлены на тест сетью дилерских центров "Аларм-Моторс Форд", официальным дилером Ford и компанией «Автоцентр Восток-Авто Север», официальным дилером Hyundai. Автор: Александр Коробченко Фото: Роман Останин

---

Alfa Romeo 166 2.4 140 Hp

2012-12-25 11:13:20 (читать в оригинале)

---

Kia Clarus Kombi 1.8 116 Hp

2012-12-24 21:25:04 (читать в оригинале)

---

Mazda 626 GF. - Демократиш. Практиш. Гуд?

2012-12-24 21:24:12 (читать в оригинале)

Говорить о том, что некоторые производители снизили планку в отношении своих моделей, вообще-то тяжеловато. Однако вопрос остается открытым: хорошо ли, что Mazda 626 GF стала проще, чем была раньше? Надо сказать, что появившаяся в 1997 году новая Mazda среднего класса оказалась значительно приземленнее и демократичнее своей предшественницы 1991-1997 годов 626 GE. Для японцев это было жизненной необходимостью прежде всего потому, что встала на ноги корейская автомобильная промышленность, которая за сравнительно небольшие деньги предлагала машины вполне приличного качества. Можно сказать, что GF заточили под европейского потребителя, привыкшего ездить на умеренно стильном, практичном, недорогом автомобиле без особых излишеств, в отличие от GE, спроектированной скорее с учетом вкусов американцев, предпочитающих побольше «фарша». Когда дело касается автомобильных пристрастий, наш человек все-таки похож на американца, и потому GF в России не так популярна, как могла бы быть. Таким образом, упрощение в определенной степени пошло ей не на пользу. Впрочем, кузова это не касается ни в коей мере. Машина утратила свою внешнюю одутловатость, зато приобрела строгий, немецкий стиль без японской вычурности. Оптика помимо того, что стала просто красивой благодаря тонированному отражателю, еще и светит лучше, чем линзованные фары, которые устанавливали на 626 GE. Следует также отметить, что в отличие от предыдущего поколения к седану и хетчбэку присоединился практичный кузов универсал. Из других достоинств корпуса необходимо упомянуть о его удивительной стойкости к коррозии, а кроме того, конструкторы наконец-то предусмотрели лючок в полу, существенно облегчающий замену бензонасоса (раньше для этого приходилось снимать бак). Салон новой модели не узнать: у предшественницы он был каким-то плюшевым, мягким, комфортабельным, здесь же все достаточно аскетично, в полном соответствии с внешним видом. Интерьер создан с явным прицелом на Европу, где в отличие от Америки и Японии люди готовы обойтись без лишних, на их взгляд, опций. Так, оснащение GF беднее, чем у прежней модели, и сидений, обитых кожей, уже не увидишь. И все-таки кое-какую преемственность заметить можно: уровень эргономики вполне нормальный, материалы отделки и качество сборки тоже приемлемые. Кроме того, как и у предтечи, салон достаточно просторный и удобный. А багажник помимо приличного объема имеет какие-никакие возможности трансформации (спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40 и образует ровную площадку без ступеньки). По части ходовых качеств особой разницы между этой моделью и 626 GE нет: конструкция подвески практически идентична, поэтому хорошая управляемость и средняя плавность хода никуда не делись. Да и моторы с коробками остались почти те же, что и раньше, посему о динамике ничего нового сказать нельзя. Хотя нет, можно: появилась более мощная версия 2-литрового двигателя, и на динамике это отразилось положительно (правда, мотора V6 серии KF не стало, а заряженную версию старой «четверки» адекватной заменой ему назвать нельзя). Двигатели 626 GF - знакомые по старой модели рядные «четверки» объемом 1,8 и 2 л (первая располагает сотней лошадиных сил, вторая развивает либо 115, либо 136 л. с.) да 2-литровый стосильный турбодизель… Вот, собственно, и все. Впрочем, в моторах двух версий кое-какие различия, тем не менее, есть. Так, у GF вместо гидрокомпенсаторов в приводе клапанов установлены шайбы (по признанию специалистов, новые силовые агрегаты работают громче прежних), к тому же старый (и весьма проблемный) трамблер в итоге заменен катушечной системой зажигания. Но давние неполадки, к сожалению, остались: сетку бензобака, как и раньше, можно отнести к разряду расходных материалов (если вдруг в крутом повороте при небольшом запасе бензина тяга резко иссякла, значит, сильно забит фильтр грубой очистки; хорошо хоть заменить его теперь особого труда не составляет). Никуда не делись и знакомые по GE текучие поддоны картера. Кроме того, моторы эти так же очень любят качественные смазки: если использовать низкопробное масло, то велика вероятность закоксовывания поршневых колец. Зато форсунки впрыска топлива весьма надежны, даже очень старые после хорошей чистки. Да и ремень ГРМ, порвавшись, не становится причиной встречи клапанов и поршней. В целом силовые агрегаты GF по-прежнему надежны, если не забывать вовремя менять масло, фильтры и свечи. Как и раньше, модель оснащена коробкой передач двух типов: автоматической и механической. И хлопот с ними все так же нет абсолютно никаких. Нужно только время от времени (в идеале - раз в 30-40 тыс. км) менять масло в АКПП вместе с фильтром, а если двигатель состыкован с МКПП, то по мере износа менять сцепление (как правило, необходимость в этом возникает не раньше чем через 120 тыс. км после предыдущей замены). Проблемы подвески знакомы еще по 626 GE: пыльники амортизаторов периодически рвутся, да и рулевые тяги не слишком долговечны. Вдобавок стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (притом и передние, и задние) по-прежнему умирают раньше, чем хотелось бы. Сайлент-блоки передних рычагов часто выходят из строя при езде по нашим разбитым дорогам, а менять их, увы, отдельно от рычагов нельзя. Отметим, что хотя праворукие версии (как и в случае с предшественницей, Они называются Capella) во многом схожи со своими собратьями с левым рулем, однако все же имеют особенности. Во-первых, крайне редко удается увидеть машину с правым рулем с установленным задним стабилизатором. Во-вторых, нечасто встретишь экземпляр с японского рынка с задними дисковыми тормозами (у подавляющего большинства - барабаны). Кстати, остались вопросы и к суппортам, правда, после того как их конструкция была изменена, нареканий стало меньше. Конечно, 626 GF - неплохой, очень сбалансированный автомобиль с хорошим салоном, приятной внешностью и нормальными ходовыми качествами. К тому же он безотказен, даже надежнее предшественницы. Однако все равно есть некое ощущение недоделанности: японцы явно сэкономили при создании машины, чем немного подрезали ей крылья (лишили мощного мотора, а также кое-каких позиций в списке оснащения, которыми так радовала 626 GE). Надо полагать, именно поэтому данная модель на российском рынке менее популярна, нежели «старушка» GE. Хотя для расчетливого и непретенциозного европейца GF - это именно то, что нужно. Некоторые характеристики Mazda 626 GF Тип кузова Седан/хетчбэк/универсал Количество дверей 4/5/5 Количество мест 5 Длина 4574/4574/4660 мм Ширина 1710 мм Высота 1430/1430/1515 мм Колесная база 2610/2610/2670 мм Дорожный просвет 160 мм Разгон до 100 км/ч* 9,6 с Максимальная скорость* 208 км/ч * Для автомобиля с мотором 2 л и МКПП. Преимущества и недостатки модели Преимущества Хорошая головная оптика, высокий уровень надежности, стильная внешность Недостатки Нет мощного двигателя, достаточно бедная комплектация, конструкция схожа с 626 GE